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車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)（附報(bào)告目錄）

1、車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)概況

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最具價(jià)值的細(xì)分行業(yè)之一。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)全面發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

2015年5月，《中國(guó)制造2025》提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，并制定了重點(diǎn)領(lǐng)域明確的技術(shù)路線圖。2016年11月，工信部發(fā)布了《進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)督工作的通知》，要求自2017年1月1日起對(duì)新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)整車及動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理。2017年1月，工信部《信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃物聯(lián)網(wǎng)分冊(cè)（2016-2020年）》提出加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用示范，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛、安全節(jié)能、地理位置服務(wù)等應(yīng)用。各項(xiàng)政策的出臺(tái)給予了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更大的支持。

全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2015年的318.70億歐元增長(zhǎng)至2020年的1,152.00億歐元，年均增長(zhǎng)率達(dá)到29.30%，其中中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)從2015年的96.10億歐元增長(zhǎng)至2020年的361.30億歐元。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要包括車載前裝T-BOX和車載后裝OBD兩大類，前裝車載系統(tǒng)屬于汽車原廠配置，而后裝車載系統(tǒng)主要由汽車經(jīng)銷商或消費(fèi)者自行購(gòu)置，具體情況如下：

2、車載前裝市場(chǎng)規(guī)模分析預(yù)測(cè)

T-BOX（Telematics BOX）即車載遠(yuǎn)程信息處理器，依托無線語音、數(shù)字通信、人造衛(wèi)星的GPS/北斗系統(tǒng)和CAN總線集成等，實(shí)現(xiàn)T-BOX向駕駛員和乘客提供道路交通信息、導(dǎo)航信息、應(yīng)付緊急情況的對(duì)策、遠(yuǎn)距離車輛診斷、車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制以及互聯(lián)網(wǎng)娛樂服務(wù)等。目前整車廠占據(jù)了車輛信息的主導(dǎo)地位，掌握著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的話語權(quán)，前裝車載系統(tǒng)設(shè)備的功能、規(guī)格、性能、可靠性、穩(wěn)定性必須滿足汽車行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，即所謂車規(guī)級(jí)要求。除了供應(yīng)商的質(zhì)量體系要達(dá)到TS16949標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品還要符合美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)（SAE）、汽車電子委員會(huì)（AEC）、國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）、中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)產(chǎn)品的規(guī)范要求。

整車廠推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)力來源于提升用戶體驗(yàn)和增強(qiáng)自身盈利能力，由于歐美國(guó)家汽車工業(yè)更為發(fā)達(dá)，且知名汽車品牌盈利情況較中國(guó)本土品牌更為樂觀，車載前裝市場(chǎng)在海外更為成熟，是海外無線通信模塊企業(yè)近幾年最主要的收入來源之一。相比海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車載前裝設(shè)備滲透率較低，2015年我國(guó)前裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備滲透率約10%，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到30%，車聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到74.25億元。

2015-2019年我國(guó)前裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備滲透率

資料來源：普華有策市場(chǎng)研究中心

3、車載后裝市場(chǎng)規(guī)模分析預(yù)測(cè)

OBD（On-Board Diagnostics）即車載診斷系統(tǒng)，通過汽車預(yù)留的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口以及OBD行車協(xié)議，通過終端側(cè)植入APP應(yīng)用以及無線遠(yuǎn)程接入云端管理平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)：車輛的駕駛行為分析和統(tǒng)計(jì)，包括超速、急加速、急減速、停車未熄火、疲勞駕駛等；車輛定位和跟蹤；實(shí)時(shí)讀取診斷數(shù)據(jù)，包括車速監(jiān)控、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控、水溫檢測(cè)、胎壓檢測(cè)、車門檢測(cè)、油耗檢測(cè)等功能。公司開發(fā)的4G智能OBD產(chǎn)品可以滿足車隊(duì)管理、汽車租賃、UBI（基于駕駛行為的保險(xiǎn)）等業(yè)務(wù)需求。

2018年起全球OBD市場(chǎng)預(yù)估以大于17%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，至2024年市場(chǎng)規(guī)模超過15億美元。2017年OBD后裝市場(chǎng)超過5億美元，北美占據(jù)全球 最大市場(chǎng)份額，歐洲地區(qū)市場(chǎng)份額為全球第二大，約占22%。由于汽車售后服務(wù)提供商的投資以及遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)的發(fā)展，預(yù)計(jì)OBD市場(chǎng)在2018年至2024年將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

我國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模較大，汽車銷量已經(jīng)連續(xù)7年為世界 第一。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，中國(guó)小型載客汽車保有量達(dá)2.2億輛，與2018年底相比，增加1926萬輛，增長(zhǎng)9.37%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達(dá)2.07億輛，首次突破2億輛。規(guī)模巨大的汽車保有量為車聯(lián)網(wǎng)后裝OBD市場(chǎng)需求提供支撐。但目前國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)后裝OBD市場(chǎng)商業(yè)模式尚不成熟，需求相對(duì)分散，供應(yīng)商在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下為滿足市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的要求，不斷降低成本，使得低端產(chǎn)品成為國(guó)內(nèi)主流。

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，UBI（基于駕駛行為的保險(xiǎn)）已經(jīng)形成成熟的商業(yè)模式，通過OBD采集某一車輛行車數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)公司根據(jù)經(jīng)過模型和算法分析后的數(shù)據(jù)對(duì)面向該車輛的保險(xiǎn)產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)定價(jià)、精準(zhǔn)理賠。海外后裝OBD市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)良性，主要以運(yùn)營(yíng)商為主導(dǎo)，采用“終端+流量”打包銷售的商業(yè)模式。海外知名運(yùn)營(yíng)商對(duì)合作的OBD供應(yīng)商設(shè)定了嚴(yán)格的認(rèn)定門檻，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)商技術(shù)能力、供應(yīng)商的生產(chǎn)能力都進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，以保證OBD產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性。因此能夠通過運(yùn)營(yíng)商審核的高端技術(shù)型產(chǎn)品能夠取得較大的市場(chǎng)空間。

報(bào)告目錄：

第一章車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述

1.1車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹

1.1.1產(chǎn)生背景

1.1.2概念界定

1.1.3要素分析

1.1.4服務(wù)類型

1.1.5應(yīng)用分析

1.2車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

1.2.1帶動(dòng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)

1.2.2促進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.2.3解決汽車社會(huì)問題

1.2.4提高企業(yè)信息化水平

1.2.5可降低運(yùn)輸企業(yè)成本

1.2.6提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

1.2.7有助于行車安全

1.2.8有利于市民出行

1.3車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件

1.3.1具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)

1.3.2符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策

1.3.3提高人們的生活質(zhì)量

第二章2015-2019年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析

2.12015-2019年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述

2.1.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況

2.1.2產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

2.1.3產(chǎn)業(yè)政策分析

2.1.4產(chǎn)業(yè)布局狀況

2.1.5發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.2美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.2.1行業(yè)進(jìn)展分析

2.2.2運(yùn)營(yíng)商拓展市場(chǎng)

2.2.3行業(yè)相關(guān)設(shè)備

2.2.4行業(yè)相關(guān)法規(guī)

2.2.5行業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)程

2.2.6行業(yè)發(fā)展前景

2.3日本車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.3.1行業(yè)發(fā)展概況

2.3.2信息安全狀況

2.3.3相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃

2.4韓國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.4.1行業(yè)發(fā)展歷程

2.4.2企業(yè)布局狀況

2.4.3行業(yè)發(fā)展展望

第三章2015-2019年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境PEST分析

3.1政策（Political）環(huán)境

3.1.1產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)政策匯總

3.1.2行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系狀況

3.1.3行業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃

3.1.4安全管理標(biāo)準(zhǔn)政策

3.1.5產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)政策解讀

3.1.6產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢(shì)

3.2經(jīng)濟(jì)（Economic）環(huán)境

3.2.1全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

3.2.2國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)

3.2.3工業(yè)運(yùn)行情況

3.2.4固定資產(chǎn)投資

3.2.5居民收入水平

3.2.6經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

3.3社會(huì)（Social）環(huán)境

3.3.1人口數(shù)量規(guī)模

3.3.2交通擁堵現(xiàn)狀

3.3.3交通安全形勢(shì)

3.4技術(shù)（Technological）環(huán)境

3.4.1通信技術(shù)

3.4.2互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

3.4.3定位技術(shù)

第四章2015-2019年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析

4.1中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

4.1.1本土大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

4.1.2本土文化優(yōu)勢(shì)

4.1.3互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

4.22015-2019年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述

4.2.1車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段

4.2.2車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀總析

4.2.3車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特點(diǎn)

4.2.4車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)

4.2.5車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況

4.2.6車聯(lián)網(wǎng)合作發(fā)展

4.2.7車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)因素

4.3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析

4.3.1車聯(lián)網(wǎng)需求分析

4.3.2車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模

4.3.3車聯(lián)網(wǎng)普及率

4.3.4車聯(lián)網(wǎng)滲透率

4.3.5車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況

4.4中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競(jìng)爭(zhēng)分析

4.4.1新進(jìn)入者威脅

4.4.2替代品威脅

4.4.3現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力

4.4.4供方議價(jià)能力

4.4.5買方議價(jià)能力

4.5中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析

4.5.1相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一

4.5.2信息安全問題分析

4.5.3車企態(tài)度較為保守

4.5.4數(shù)據(jù)傳輸和處理能力

4.5.5其他問題分析

4.6中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析

4.6.1政策措施與建議

4.6.2行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施

4.6.3推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的要求

4.6.4行業(yè)發(fā)展方式分析

4.6.5業(yè)務(wù)發(fā)展建議分析

4.6.6加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與信息防護(hù)

4.6.7運(yùn)營(yíng)商發(fā)展建議

4.6.8運(yùn)營(yíng)解決方案借鑒

第五章中國(guó)重點(diǎn)地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

5.1北京

5.1.1行業(yè)發(fā)展政策背景

5.1.2行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況

5.1.3產(chǎn)業(yè)基地落戶北京

5.1.4產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京成立

5.2上海

5.2.1行業(yè)政策背景

5.2.2產(chǎn)業(yè)布局加速

5.2.3產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r

5.2.4產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立

5.2.5相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析

5.3廣州

5.3.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

5.3.2相關(guān)市場(chǎng)狀況

5.3.3產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題

5.3.4產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

5.3.5產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

5.4深圳

5.4.1行業(yè)發(fā)展綜述

5.4.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

5.4.3相關(guān)市場(chǎng)現(xiàn)狀

5.5武漢

5.5.1企業(yè)加快布局市場(chǎng)

5.5.2行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況

5.5.3產(chǎn)業(yè)平臺(tái)解決方案

5.5.4產(chǎn)業(yè)園區(qū)分析

5.5.5產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建設(shè)

5.6重慶

5.6.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

5.6.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.6.3企業(yè)布局狀況

5.6.4示范區(qū)發(fā)展分析

5.6.5產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

5.7寧波

5.7.1行業(yè)發(fā)展回顧

5.7.2建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式

5.7.3建設(shè)運(yùn)營(yíng)建議

5.8其他地區(qū)

5.8.1湖南

5.8.2浙江

5.8.3無錫

第六章中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況分析

6.1車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司運(yùn)行狀況分析

6.1.1車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司規(guī)模

6.1.2車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司分布

6.2車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析

6.2.1經(jīng)營(yíng)狀況分析

6.2.2盈利能力分析

6.2.3營(yíng)運(yùn)能力分析

6.2.4成長(zhǎng)能力分析

6.2.5現(xiàn)金流量分析

第七章2016-2019年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)上市公司經(jīng)營(yíng)狀況分析

7.1A

7.1.1企業(yè)發(fā)展概況

7.1.2車聯(lián)網(wǎng)布局分析

7.1.3經(jīng)營(yíng)效益分析

7.1.4業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.1.5財(cái)務(wù)狀況分析

7.1.6核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.1.7公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.1.8未來前景展望

7.2B

7.2.1企業(yè)發(fā)展概況

7.2.2經(jīng)營(yíng)效益分析

7.2.3業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.2.4財(cái)務(wù)狀況分析

7.2.5核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.2.6未來前景展望

7.3C

7.3.1企業(yè)發(fā)展概況

7.3.2經(jīng)營(yíng)效益分析

7.3.3業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.3.4財(cái)務(wù)狀況分析

7.3.5核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.3.6公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.3.7未來前景展望

7.4D

7.4.1企業(yè)發(fā)展概況

7.4.2經(jīng)營(yíng)效益分析

7.4.3業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.4.4財(cái)務(wù)狀況分析

7.4.5核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.4.6公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.5E

7.5.1企業(yè)發(fā)展概況

7.5.2經(jīng)營(yíng)效益分析

7.5.3業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.5.4財(cái)務(wù)狀況分析

7.5.5核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.5.6公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.5.7未來前景展望

第八章中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析

8.1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況

8.1.1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析

8.1.2車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)介紹

8.1.3車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線

8.2中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展綜述

8.2.1技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

8.2.2車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟促進(jìn)研發(fā)

8.2.3技術(shù)發(fā)展短板分析

8.2.4政府加快制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

8.3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)進(jìn)展?fàn)顩r

8.3.1信息通信技術(shù)

8.3.2DSRC專用短程無線通信技術(shù)

8.3.3LTE-V2X無線通信技術(shù)

8.3.4未來發(fā)展重點(diǎn)

8.4車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析

8.4.1技術(shù)狀況

8.4.2技術(shù)可行性

8.4.3技術(shù)方案

第九章5G通信技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用及影響分析

9.15G技術(shù)基本介紹

9.1.1通信技術(shù)發(fā)展歷程

9.1.25G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)

9.1.3三大典型應(yīng)用場(chǎng)景

9.25G行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

9.2.15G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

9.2.25G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境

9.2.35G商用元年開啟

9.2.45G商業(yè)模式分析

9.2.5運(yùn)營(yíng)商建設(shè)規(guī)劃

9.2.65G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)

9.35G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用狀況

9.3.1技術(shù)應(yīng)用機(jī)遇

9.3.2應(yīng)用價(jià)值分析

9.3.3具體應(yīng)用層面

9.3.4技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程

9.3.5企業(yè)應(yīng)用布局

9.45G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用前景

9.4.1應(yīng)用前景分析

9.4.2應(yīng)用態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)

第十章中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合分析

10.1車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述

10.1.1產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)

10.1.2產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

10.1.3產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析

10.1.4產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)劃分

10.1.5產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者

10.2我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征

10.2.1產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚

10.2.2產(chǎn)業(yè)支撐相對(duì)匱乏

10.2.3產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜

10.3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作機(jī)制分析

10.3.1產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制

10.3.2產(chǎn)業(yè)鏈決策機(jī)制

10.3.3產(chǎn)業(yè)鏈激勵(lì)機(jī)制

10.3.4產(chǎn)業(yè)鏈自律機(jī)制

10.3.5產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機(jī)制

10.4車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)

10.4.1產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)

10.4.2產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

第十一章2015-2019年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分析

11.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述

11.1.1概念界定

11.1.2基本特點(diǎn)

11.1.3原理及分類

11.1.4功能等級(jí)結(jié)構(gòu)

11.2全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

11.2.1發(fā)展歷程及模式

11.2.2推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)

11.2.3標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)簡(jiǎn)況

11.2.4技術(shù)發(fā)展水平

11.2.5相關(guān)企業(yè)發(fā)展

11.2.6產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力

11.3中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境

11.3.1產(chǎn)業(yè)環(huán)境

11.3.2市場(chǎng)環(huán)境

11.3.3政策環(huán)境

11.3.4技術(shù)環(huán)境

11.3.5標(biāo)準(zhǔn)及專利環(huán)境

11.4中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述

11.4.1發(fā)展優(yōu)勢(shì)

11.4.2發(fā)展意義

11.4.3發(fā)展基礎(chǔ)

11.4.4發(fā)展現(xiàn)狀

11.4.5投資事件

11.4.6發(fā)展目標(biāo)

11.4.7發(fā)展趨勢(shì)

11.5中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策建議分析

11.5.1面臨的挑戰(zhàn)

11.5.2政策建議

11.5.3發(fā)展建議

11.5.4發(fā)展戰(zhàn)略

第十二章2015-2019年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)其他相關(guān)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

12.1汽車電子行業(yè)

12.1.1行業(yè)基本概述

12.1.2行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

12.1.3行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

12.1.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

12.1.5產(chǎn)業(yè)鏈分析

12.1.6行業(yè)制約因素

12.1.7行業(yè)發(fā)展對(duì)策

12.1.8行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

12.2物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

12.2.1行業(yè)基本概述

12.2.2行業(yè)現(xiàn)狀綜述

12.2.3行業(yè)規(guī)模分析

12.2.4行業(yè)發(fā)展瓶頸

12.2.5行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

12.2.6“十三五”發(fā)展重點(diǎn)

12.3智能交通行業(yè)

12.3.1行業(yè)現(xiàn)狀綜述

12.3.2市場(chǎng)需求分析

12.3.3行業(yè)存在的問題

12.3.4行業(yè)發(fā)展對(duì)策

12.3.5“十三五”行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

12.4智能手機(jī)行業(yè)

12.4.1市場(chǎng)出貨量分析

12.4.2市場(chǎng)銷售狀況

12.4.3用戶規(guī)模分析

12.4.4主要商家分析

12.4.5市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

第十三章車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析

13.1上市公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析

13.2三大通信運(yùn)營(yíng)商及BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投資布局分析

13.2.1中國(guó)移動(dòng)

13.2.2中國(guó)聯(lián)通

13.2.3中國(guó)電信

13.2.4百度

13.2.5阿里巴巴

13.2.6騰訊

13.3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)融資狀況分析

13.3.1融資事件數(shù)量

13.3.2融資事件金額

13.3.3融資事件輪次

13.3.4融資事件地域

13.3.5活躍投資機(jī)構(gòu)

13.4中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析

13.4.1市場(chǎng)價(jià)值分析

13.4.2普及時(shí)機(jī)成熟

13.4.3國(guó)家政策利好

13.4.4行業(yè)投資要點(diǎn)

13.4.5行業(yè)投資機(jī)會(huì)

13.5中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

13.5.1政策風(fēng)險(xiǎn)

13.5.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

13.5.3市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)

13.5.4資金風(fēng)險(xiǎn)

13.5.5協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)

13.5.6社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)

13.6中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制策略

13.7車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資項(xiàng)目案例分析

13.7.1新一代車聯(lián)網(wǎng)投資合作項(xiàng)目

13.7.2車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)投資項(xiàng)目

13.7.3車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)投資合作項(xiàng)目

第十四章車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析

14.1車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式

14.1.1技術(shù)模式

14.1.2商業(yè)模式

14.1.3管理模式

14.2車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營(yíng)模式

14.2.1需求分析

14.2.2管理模式

14.2.3運(yùn)營(yíng)模式

14.3車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析

14.3.1汽車制造商主導(dǎo)

14.3.2通信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)

14.3.3車企和通信運(yùn)營(yíng)商合作

14.3.4獨(dú)立的第三方主導(dǎo)

14.3.5商業(yè)模式發(fā)展的問題

14.3.6商業(yè)模式發(fā)展的思考

14.4車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式

14.4.1內(nèi)容收費(fèi)

14.4.2有償服務(wù)收費(fèi)

14.4.3全部服務(wù)免費(fèi)

14.4.4汽車廠商與運(yùn)營(yíng)商合作

14.4.5移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式

14.4.6第三方獨(dú)立模式

14.4.7盈利模式拓展趨勢(shì)

14.5車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措

14.5.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足

14.5.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新

14.6車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式案例分析

14.6.1飛馳鎂物

14.6.2英泰斯特

14.6.3鈦馬信息

14.6.4九五智駕

14.6.5好好開車

第十五章對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析

15.1車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)

15.1.1全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)

15.1.2市場(chǎng)普及率預(yù)測(cè)

15.2對(duì)2020-2026年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預(yù)測(cè)分析

15.2.1影響因素分析

15.2.2市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

15.2.3用戶規(guī)模預(yù)測(cè)

15.2.4行業(yè)滲透率預(yù)測(cè)

15.3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

15.3.1行業(yè)發(fā)展方向

15.3.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

15.3.3市場(chǎng)應(yīng)用趨勢(shì)