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航空物流行業(yè)發(fā)展概況及趨勢分析

1、全球航空物流行業(yè)整體市場概況

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式，能夠提供安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。航空貨運(yùn)主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空運(yùn)輸企業(yè)外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。經(jīng)營航空貨運(yùn)的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年航空物流行業(yè)細(xì)分市場調(diào)研與前景預(yù)測咨詢報(bào)告》

相比其他貨運(yùn)方式，航空物流具有運(yùn)輸速度快、空間跨度大、運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、不受地面限制等特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。

A、運(yùn)輸時(shí)效性高，運(yùn)輸速度快：由于航空物流所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的運(yùn)輸速度比其他的交通工具要快得多，是目前世界上最快捷的運(yùn)輸方式之一。航空物流的這一特點(diǎn)適用于一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對時(shí)間的要求較高，只能采用航空運(yùn)輸；

B、破損率低、安全性好：航空物流的操作流程各環(huán)節(jié)十分嚴(yán)格，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)后在空中損壞的幾率很低。因此，相比于其他運(yùn)輸方式，航空物流貨物的破損率低、安全性好。

2、我國航空物流行業(yè)整體市場概況

（1）我國航空物流行業(yè)發(fā)展歷經(jīng)三大階段

我國航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一階段是以“專業(yè)化分工”為主導(dǎo)的發(fā)展過程，此階段以 2002 年東航集團(tuán)、中航集團(tuán)和南航集團(tuán)三大航空集團(tuán)重組為起點(diǎn)，航空公司推進(jìn)“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部，開展航空貨運(yùn)與航空快遞服務(wù)，同時(shí)空中服務(wù)與地面服務(wù)相結(jié)合，推動物流環(huán)節(jié)專業(yè)化發(fā)展。

第二階段是 2007 年開始的航空快遞與航空貨運(yùn)的競爭加速，航空貨運(yùn)向航空快遞看齊，實(shí)施“快運(yùn)化融合”的戰(zhàn)略發(fā)展階段，其特征主要為航空貨運(yùn)管理的精細(xì)化、關(guān)注服務(wù)時(shí)效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸。

第三階段則是以跨境電商開始發(fā)展的 2012 年為起點(diǎn)，開始關(guān)注用戶體驗(yàn)零售化、時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)化與競爭性、便捷化與貿(mào)易便利化等關(guān)鍵成功因素。據(jù)上海海關(guān)數(shù)據(jù)，近年海關(guān)主要出口商品包括機(jī)電產(chǎn)品（電器及電子產(chǎn)品、儀器儀表等）、高新技術(shù)產(chǎn)品（電子技術(shù)產(chǎn)品、生命科學(xué)技術(shù)產(chǎn)品等）和農(nóng)產(chǎn)品（肉類、水海產(chǎn)品等）。該階段以“垂直化整合”為關(guān)鍵特征，要求傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型，由重點(diǎn)關(guān)注商流與物流管理向關(guān)注資金流與信息流重要性轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向“快供給、鏈集成與專業(yè)化”的方向發(fā)展，其主要特征為：

a、消費(fèi)特征呈現(xiàn)“品色鮮美、時(shí)尚風(fēng)潮、經(jīng)濟(jì)便捷”的要求。跨境電商“垂直整合”，從供應(yīng)鏈的角度極大縮短了供應(yīng)鏈條，產(chǎn)品與消費(fèi)之間的互動關(guān)系也由單一的企業(yè)間互動逐漸演變?yōu)槠髽I(yè)直接面向消費(fèi)者；

b、航空物流服務(wù)由關(guān)注流程質(zhì)量與效率，轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨汝P(guān)注消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)方面，包括消費(fèi)群體的大眾化與多樣性需求及個性化需求；

c、服務(wù)產(chǎn)品變得更為復(fù)雜，“多批次、小批量、快運(yùn)輸、快通關(guān)、快報(bào)檢、快退稅”的特征顯著提升；

d、機(jī)場服務(wù)由節(jié)點(diǎn)功能朝向系統(tǒng)集成功能轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的貨站服務(wù)，正在通過產(chǎn)品定義、流程優(yōu)化、空間布局拓展、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)與管理變革，開始呈現(xiàn)集成的特征。

近年來，在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。2008 年以來，我國民航貨郵運(yùn)輸量保持整體增長，從 2008 年的 407.6 萬噸增長至 2019 年的 753.2萬噸。其中，國內(nèi)貨郵運(yùn)輸量511.2萬噸，占總量的68%；國際貨郵運(yùn)輸量242萬噸，占總量的32%。

2008-2019年民航貨郵運(yùn)輸量及增長率分析

資料來源：中國民航局、普華有策

3、航空物流行業(yè)競爭情況

物流行業(yè)目前參與者較多，行業(yè)集中度較低，市場化程度較高，行業(yè)競爭較為激烈。按目前我國物流行業(yè)的競爭特點(diǎn)，可分為三種類型的市場參與者：第一類是大型國有物流企業(yè)；第二類是國外大型物流企業(yè)；第三類是民營物流企業(yè)。

我國物流行業(yè)競爭特點(diǎn)

資料來源：普華有策

航空物流行業(yè)為充分競爭行業(yè)。市場內(nèi)各航空物流公司在航線、貨物等資源方面，均展開直接競爭。目前，我國航空物流行業(yè)的主要市場參與者為國貨航、東方航空和南方航空等。在全球范圍內(nèi)，該行業(yè)主要市場參與者包括盧森堡國際貨運(yùn)航空公司、漢莎貨運(yùn)航空公司等航空物流企業(yè)外，還包括 FedEx、UPS和 DHL 等從事國際性快遞和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

4、航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）跨境電商快速發(fā)展，航空物流市場空間巨大

得益于中國制造的規(guī)模優(yōu)勢和比較優(yōu)勢、國內(nèi)消費(fèi)升級的需求驅(qū)動、電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施完備、海外零售市場較低的電商滲透率與國家層面政策推動等因素，當(dāng)前中國跨境電商市場處于高速增長期。受產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟(jì)活力、口岸布局等因素影響，我國跨境電商產(chǎn)業(yè)布局以華東和華南兩大市場為主，產(chǎn)業(yè)帶圍繞上海、香港兩大國際航空樞紐分布，在干線運(yùn)輸、目的港地面服務(wù)、口岸清關(guān)、監(jiān)管運(yùn)輸?shù)确矫鎸娇瘴锪骱蜋C(jī)場地面服務(wù)有高度需求，屬于航空物流高相關(guān)市場。

（2）冷鏈物流市場尚處成長期，賦能航空物流發(fā)展空間

冷鏈物流是指使肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果、花卉、醫(yī)藥針劑、藥劑等產(chǎn)品，在加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

近年來，我國生鮮電商市場交易規(guī)模隨著我國互聯(lián)網(wǎng)及冷鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，總體呈逐年增長態(tài)勢。2019年我國生鮮電商市場交易規(guī)模超2800億元，較2018年增長近四成。值得注意的是受2020年疫情影響，生鮮電商受廣泛關(guān)注，生鮮電商交易市場規(guī)模顯著增長。預(yù)計(jì)未來我國生鮮電商市場交易規(guī)模仍將保持高速增長態(tài)勢。

此外，醫(yī)藥流通也是冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會醫(yī)藥物流分會發(fā)布的《中國醫(yī)藥物流發(fā)展報(bào)告(2019)》，2018 年我國醫(yī)藥物流總費(fèi)用為 613.92 億元，同比增長 12.90%。在流通環(huán)節(jié)，藥品尤其是疫苗的運(yùn)輸要求全程冷鏈，一旦運(yùn)輸途中出現(xiàn)溫度異常就會產(chǎn)生不可逆的后果。

因此，受生鮮電商崛起、城市化進(jìn)程加快、食品及醫(yī)藥安全問題關(guān)注度上升和國家政策大力扶持等利好因素驅(qū)動，依托當(dāng)前萬億級規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場，國內(nèi)冷鏈物流正在由起步階段進(jìn)入快速上升通道，未來市場空間巨大。

冷鏈物流主要解決的是溫度、質(zhì)量與保質(zhì)期的需求問題，控制物流時(shí)間是冷鏈物流的關(guān)鍵。因此，在冷鏈物流的運(yùn)輸領(lǐng)域，航空運(yùn)輸系客戶的首要選擇。隨著國內(nèi)冷鏈物流市場的迅速發(fā)展，將在航空冷鏈運(yùn)輸、機(jī)場中轉(zhuǎn)冷庫及近機(jī)場冷鏈流通加工中心等領(lǐng)域與航空物流產(chǎn)生高度戰(zhàn)略協(xié)同。

（3）行業(yè)的信息化、自動化、智能化發(fā)展

自 2015 年 7 月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等 11 項(xiàng)重點(diǎn)行動以來，物流的信息化、自動化、智能化已成為行業(yè)的發(fā)展趨勢。目前，條形碼、電子標(biāo)簽、電子單證等物流信息技術(shù)在我國物流行業(yè)已得到的基本應(yīng)用，此外，貨物跟蹤定位、RFID、電子數(shù)據(jù)交換等先進(jìn)信息技術(shù)在我國物流行業(yè)的應(yīng)用成效也十分顯著，我國物流行業(yè)信息化升級趨勢明顯。

對航空物流企業(yè)而言，支持航空物流相關(guān)各方信息交互的系統(tǒng)至關(guān)重要，例如貨運(yùn)艙位交易系統(tǒng)為航空公司與貨運(yùn)代理之間的訂艙業(yè)務(wù)提供電子化的解決方案等。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在航空物流行業(yè)的進(jìn)一步普及與應(yīng)用，一些智能化的信息技術(shù)解決方案，例如高級收入管理工具系統(tǒng)、客戶自動化服務(wù)系統(tǒng)等正逐步融入航空物流信息系統(tǒng)中，未來航空物流業(yè)的信息化系統(tǒng)集成度將進(jìn)一步完善、行業(yè)運(yùn)作效率將有效提高。

目錄

第1章:中國航空物流行業(yè)發(fā)展背景分析

1.1國航空物流行業(yè)研究界定

1.1.1 航空物流行業(yè)定義

1.1.2 航空物流行業(yè)研究方法及數(shù)據(jù)來源說明

1.2航空物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1.2.1 行業(yè)政策發(fā)展環(huán)境分析

(1) 相關(guān)政策法規(guī)

(2)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃

(3)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(4) 政策環(huán)境對航空物流的影響分析

1.22行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析

(1)國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

(2)國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

(3)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對航空物流的影響分析

1.2.3行業(yè)技術(shù)發(fā)展環(huán)境分析

(1) RFID技術(shù)的應(yīng)用情況

(2)航空IT系統(tǒng)發(fā)展情況

(3)航空貨機(jī)相關(guān)機(jī)型分析

(4)航空物流裝備技術(shù)應(yīng)用

(5)航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用

1.3中國航空物流關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析

1.3.1 航空運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展情況

(1) 航空貨運(yùn)總量

(2) 航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

(3)航空客運(yùn)總量

(4)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

(5) 航空運(yùn)輸前景分析

1.3.2物流行業(yè)總體發(fā)展情況

(1) 物流行業(yè)的發(fā)展概況

(2)物流行業(yè)的運(yùn)行狀況

(3)2020-2026年物流行業(yè)的發(fā)展前景預(yù)測

第2章:國際航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1國際航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析

2.1.1 全球航空貨物運(yùn)輸量分析

2.1.2 全球區(qū)域航空貨運(yùn)市場分析

(2) 航空貨運(yùn)區(qū)域市場貨運(yùn)需求及運(yùn)力情況

2.1.3全球航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析

2.2國際航空物流行業(yè)競爭格局分析

2.3國際主要航空物流企業(yè)經(jīng)營分析

2.3.1 A公司經(jīng)營分析

(1) 企業(yè)發(fā)展簡介

(2)企業(yè)經(jīng)營情況

(3)企業(yè)擴(kuò)張歷程

(4)企業(yè)在華業(yè)務(wù)

(5) 航空貨運(yùn)優(yōu)勢

2.3.2B公司經(jīng)營分析

(2)企業(yè)經(jīng)營情況

(3)企業(yè)擴(kuò)張歷程

(4)企業(yè)在華業(yè)務(wù)

(5) 航空貨運(yùn)優(yōu)勢

2.3.3 C公司經(jīng)營分析

(2) 企業(yè)經(jīng)營情況

(3)企業(yè)擴(kuò)張歷程

2.3.4 D公司經(jīng)營分析

(2) 企業(yè)經(jīng)營情況

(3) 企業(yè)擴(kuò)張歷程.

(4) 企業(yè)在華業(yè)務(wù)

2.3.5 E公司經(jīng)營分析

(2) 企業(yè)經(jīng)營情況

(3) 企業(yè)擴(kuò)張歷程

(4) 企業(yè)在華業(yè)務(wù)

第3章:中國航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1航空物流運(yùn)行狀況分析

3.1.1 航空貨物運(yùn)輸量分析

3.2 航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分析

3.2航空物流細(xì)分環(huán)節(jié)競爭分析

3.2.1 行業(yè)主要細(xì)分環(huán)節(jié)分析

(1) 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

(2) 機(jī)場環(huán)節(jié)

(3) 代理環(huán)節(jié)

3.2.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)競爭狀況分析

(1) 主要運(yùn)輸企業(yè)分析

(2)航運(yùn)飛機(jī)配置情況

3.4國航空物流行業(yè)存在的問題分析

第4章:中國航空物流行業(yè)發(fā)展模式分析

4.1貨兼顧發(fā)展模式分析

4.1.1 客貨兼顧模式簡析

4.1.2 客貨兼顧模式優(yōu)點(diǎn)

4.2專業(yè)化貨運(yùn)發(fā)展模式分析

4.2.1 專業(yè)化貨運(yùn)模式簡析

4.2.2 專業(yè)化貨運(yùn)模式分類

4.2.3 專業(yè)化貨運(yùn)模式優(yōu)點(diǎn)

4.2. 4中國貨運(yùn)航空公司案例分析

(1) 公司份運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略

(2)公司服務(wù)產(chǎn)品分析

(3) 公司貨運(yùn)營銷分析

4.2.5中國國際貨運(yùn)航空公司案例分析

(1) 公司貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略

(2)公司服務(wù)產(chǎn)品分析

(3)公司運(yùn)力規(guī)模分析

(4)公司貨運(yùn)營銷分析.

4.3 一體化物流提供商發(fā)展模式分析

43.1一體化物流提供商模式簡析

4.3.2 一體化物流提供商模式優(yōu)點(diǎn)

4.3.3 FedEx-體化物流案例分析

(2) FedEx產(chǎn)品與服務(wù)分析

(3) FedEx的一體化分析

(4) FedEx一體化物流總結(jié)分析

4.4航空機(jī)場物流發(fā)展模式分析

4.4.1香港機(jī)場運(yùn)營模式分析

(1) 香港機(jī)場物流經(jīng)營情況

(2)香港機(jī)場物流運(yùn)作模式分析

4.4.2香港機(jī)場運(yùn)營模式分析

(1) 仁川機(jī)場物流經(jīng)營情況

(2)仁川機(jī)場運(yùn)營模式分析

4.5航空物流商業(yè)模式創(chuàng)新分析

4.5.1 航空物流競爭困境分析

4.5.2 商業(yè)模式創(chuàng)新必要性分析

4.5.3 商業(yè)模式創(chuàng)新途徑分析

(1) 概念創(chuàng)新分析

(2)市場創(chuàng)新分析

(3)產(chǎn)品創(chuàng)新分析

(4)組織創(chuàng)新分析

第5章:中國航空物流行業(yè)服務(wù)鏈整合分析

5.1航空物流行業(yè)服務(wù)鏈條分析

5.1.1 航空貨運(yùn)的作業(yè)流程

5.1.2 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈構(gòu)成

5.1.3航空貨運(yùn)服務(wù)鏈特征

(1) 較強(qiáng)的客戶參與性

(2) 典型的客戶需求驅(qū)動性

(3)完全的客戶需求響應(yīng)性

(4)顯著的客戶服務(wù)集成性

5.2航空物流服務(wù)鏈整合的動因

5.2. 1航空物流服務(wù)鏈的瓶頸

(1) 服務(wù)鏈條分割狀態(tài)

(2)物流運(yùn)作缺少協(xié)調(diào)

(3)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施滯后

(4)物流信息平臺不完善

5.2.2服務(wù)鏈整合促進(jìn)因分析

(1) 企業(yè)自身因素分析

(2)行業(yè)發(fā)展因素分析

5.3航空物流服務(wù)鏈橫向整合分析

5.3.1 航空物流橫向整臺簡析

5.3.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟效益分析

(1) 貨運(yùn)聯(lián)盟帶來的機(jī)遇

(2)貨運(yùn)聯(lián)盟帶來的挑戰(zhàn)

5.3.3全球主要航空貨運(yùn)聯(lián)盟

(1) SKYTEAM (天合) 貨運(yùn)聯(lián)盟

(2) WOW航空貨運(yùn)聯(lián)盟

5.4航空物流服務(wù)鏈縱向整合分析

5.4.1 服務(wù)鏈縱向整臺簡析

5.4.2 服務(wù)鏈縱向整合的價(jià)值

5.4.3 服務(wù)鏈縱向整臺的必要性

(1) 航空物流的時(shí)效性要求

(2)航空貨運(yùn)服務(wù)特性要求

(3)運(yùn)動資源合理配置要求

(4)市場權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷要求

5.4.4服務(wù)鏈縱向整合策略分析

(1) 物流服務(wù)鏈縱向整臺結(jié)構(gòu)模型

(2)航空物流業(yè)內(nèi)部的縱向一體化

(3)航空物流業(yè)外部鏈條無縫對接

5.4.5國外縱向整臺成功經(jīng)驗(yàn)借鑒

5.5港區(qū)航空物流服務(wù)鏈整合分析

5.5.1 港區(qū)航空物流服務(wù)鏈的關(guān)鍵

(1) 核心企業(yè)的確元

(2)航空物流的外部環(huán)境

(3)航空物流信息的整合

5.5.2港區(qū)航空物流服務(wù)鏈整臺的實(shí)現(xiàn)機(jī)制

第6章:中國航空物流發(fā)展與機(jī)場規(guī)劃分析

6.1天津港航空物流規(guī)劃分析

6.1.1 天津港航空物流區(qū)規(guī)劃要點(diǎn)

6.1.2天津港航空物流區(qū)規(guī)劃總體布局

6.1.3航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展

6.1.4空港國際物流區(qū)建設(shè)

(1) 規(guī)劃范圍

(2)現(xiàn)狀

(3)規(guī)劃內(nèi)容

6.2上海浦東機(jī)場航空物流發(fā)展分析

6.2.1.上海浦東機(jī)場航空貨運(yùn)設(shè)施概況

(1) 優(yōu)越的地理位置和豐富的市場資源

(2) 航空貨運(yùn)設(shè)施概況

6.2.2上海浦東機(jī)場航空貨運(yùn)經(jīng)營現(xiàn)狀及特點(diǎn)

(1) 航空貨運(yùn)經(jīng)營特點(diǎn)

(2)航空貨運(yùn)現(xiàn)狀

6.2.3 上海浦東國際機(jī)場重點(diǎn)業(yè)務(wù)分析

(1)國際遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)

(2)客運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模

(3)航空貨運(yùn)樞紐服務(wù)

6.2.4上海浦東國際機(jī)場運(yùn)營分析

6.3鄭州航空港航空物流發(fā)展分析

6.4廣州白云機(jī)場航空物流發(fā)展分析

6.4.1 白云機(jī)場航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.2白云機(jī)場航空物流需求分析

6.4.3 白云機(jī)場產(chǎn)業(yè)集聚情況

(1)第二機(jī)場高速完善交通

(2)各種資源向交通樞紐集聚

6.4.4 白云機(jī)場貨站物流業(yè)務(wù)電子化轉(zhuǎn)型分析

(1) 電子化轉(zhuǎn)型的意義

(2)電子化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程

6.5北京首都機(jī)場航空物流發(fā)展分析

6.5.1首都機(jī)場基本情況簡介

6.5.2首都機(jī)場客運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

6.5.3 首都機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

6.5.4 首都機(jī)場航空物流潛在需求

6.5.5 2020-2026年首都機(jī)場航空物流投資前景

(1)電子貨運(yùn)推動智能化物流港建設(shè)

(2)整車進(jìn)口進(jìn)京安全且便利

 第7章: 航空物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析

7.1航空物流貨物承運(yùn)公司經(jīng)營分析

7.1.1 A公司

(1) 企業(yè)發(fā)展簡況分析

(2) 企業(yè)航線分布情況

(3)企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析

(4)企業(yè)經(jīng)營能力分析

(5)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

(6)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

7.1.2 B公司

(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析

(2)企業(yè)航線分布情況

(3)企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析

(4)企業(yè)經(jīng)營能力分析

(5)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

(6)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

7.1.3C公司

(1) 企業(yè)發(fā)展簡況分析

(2)企業(yè)航線分布情況

(3)企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析

(4)企業(yè)經(jīng)營情況分析

(5) 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

(6)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

7.1.4 D公司

(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析

(2)企業(yè)經(jīng)營情況分析

(3) 企業(yè)貨運(yùn)能力分析

(4)企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析

(5)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

7.1.5E公司

(1) 企業(yè)發(fā)展簡況分析

(2) 企業(yè)經(jīng)營情況分析

(3)企業(yè)航線分布情況

(4)企業(yè)貨運(yùn)能力分析

(5)企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析

(6)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

7.2航空貨運(yùn)代理公司經(jīng)營分析

7.2.1 A公司

(1) 企業(yè)發(fā)展簡況分析

(2)企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

(3)企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析

(4)企業(yè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)分析

(5)企業(yè)組織架構(gòu)分析

7.2.2B公司

(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析

(2)企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析

(3) 航空物流服務(wù)分析

(4)企業(yè)經(jīng)營情況分析

7.2.3C公司

(1)企業(yè)發(fā)展簡況分

(2) 企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

(3)企業(yè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)分析

(4)企業(yè)組織架構(gòu)分析

(5)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

7.2.4 D公司

(1) 企業(yè)發(fā)展簡況分析

(2)企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析

(3)企業(yè)經(jīng)營情況分析

(4)航空物流服務(wù)分析

(5) 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

7.2.5E公司

(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析

(2)企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析

(3)航空物流服務(wù)分析

(4)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

第8章:2020-2026年中國航空物流行業(yè)前景預(yù)測與投資分析

8.1 中國航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

8.2中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

8.2.1 航空貨運(yùn)市場業(yè)務(wù)量增長預(yù)測

8.2.2 航空運(yùn)輸業(yè)未來盈利前景分析

8.2.3 未來跨境電商對航空物流的影響

8.3中國航空物流行業(yè)投資特性分析

8.3.1 中國航空物流行業(yè)進(jìn)入壁壘分析

(1)政策壁壘

(2)資金壁壘

(3)其他壁壘

8.3.2中國航空物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

(1) 宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

(2) 市場風(fēng)險(xiǎn)

(3)其他風(fēng)險(xiǎn)

8.3.3 中國航空物流行業(yè)盈利能力分析

8.4國航空物流行業(yè)投資機(jī)會分析

8.4.1 航空物流產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會

8.4.2航空物流區(qū)域市場投資機(jī)會