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半掛車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要趨勢(shì)分析（附報(bào)告目錄）

1、中國(guó)半掛車市場(chǎng)現(xiàn)狀

半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸工具，作為專業(yè)運(yùn)輸車輛，逐步成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的“主力軍”。半掛車可以運(yùn)輸體積大，且不易拆分的大型工程機(jī)械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運(yùn)輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。近年來，半掛車在專業(yè)運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的重要性日趨明顯，逐步衍生出類似于專用汽車的細(xì)分車型種類，包括廂式半掛車、罐式半掛車、冷藏廂式半掛車、混凝土攪拌半掛車等多種車型，用于適應(yīng)下游的不同需求。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年半掛車行業(yè)研究及前景趨勢(shì)分析報(bào)告》

2、物流行業(yè)發(fā)展拉動(dòng)半掛車等物流裝備的需求

物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運(yùn)輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)必拉動(dòng)物流裝備總體需求量同步上升。

（1）公路運(yùn)輸是我國(guó)主要的運(yùn)輸形式，需要運(yùn)輸車輛支撐

物流產(chǎn)業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，2013 年，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模首次超過美國(guó)成為世界第一。自 2015 年以來，我國(guó)物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢(shì)，2020 年全國(guó)社會(huì)物流總額為300.1 萬(wàn)億元，較 2019年增長(zhǎng) 3.5%，具體情形如下：

2015-2020年全國(guó)社會(huì)物流總額分析

資料來源：中國(guó)物流信息中心、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、普華有策

（2）我物流運(yùn)輸效率具有提升空間，半掛車運(yùn)輸有助于提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但運(yùn)輸成本相對(duì)較高。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 比重約為 14.8%，而美國(guó)這一數(shù)據(jù)約為 8%，反映了我國(guó)運(yùn)輸效率尚有提升空間。其中公路運(yùn)輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運(yùn)作系統(tǒng)，2019年我國(guó)道路運(yùn)輸空載率高達(dá) 40%。

半掛車作為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，其發(fā)展直接影響到公路運(yùn)輸?shù)男?。與其他公路運(yùn)輸方式相比，半掛車易于實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸，從而提升運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率，降低空載率。甩掛運(yùn)輸即用一輛牽引車在到達(dá)目的地后，牽引車換掛，拖著其他半掛車連續(xù)運(yùn)輸，減少裝卸貨物等待時(shí)間；滾裝運(yùn)輸則是將集裝箱連同半掛車直接裝船和上岸，將公路運(yùn)輸和水運(yùn)直接聯(lián)運(yùn)起來的現(xiàn)代運(yùn)輸管理辦法，縮短了多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)換時(shí)間。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，半掛牽引車與半掛車的拖掛比例高達(dá) 1:3，而我國(guó)半掛牽引車與半掛車的拖掛比例僅為 1:1.2。對(duì)比歐美市場(chǎng)，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)中甩掛運(yùn)輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L(zhǎng)空間，未來半掛車的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)空間較大。

（3）物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，道路運(yùn)輸專業(yè)化要求更高

早年間，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸形式要求相對(duì)粗放，很多車輛裝載著與自身運(yùn)營(yíng)條件不相符的貨物在路上進(jìn)行運(yùn)輸，這樣不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，而且存在較大的安全隱患。例如普通的欄板掛車?yán)恍┎酃捃囘\(yùn)輸?shù)囊后w貨物，一些柵欄半掛車蓋上棉被去拉冷凍品，這種運(yùn)輸方式很有可能造成運(yùn)輸途中貨品解凍，影響貨物的品質(zhì)。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢(shì)。在傳統(tǒng)運(yùn)輸領(lǐng)域，分化出專業(yè)運(yùn)輸行業(yè)，如按照商品類型和運(yùn)輸要求，形成了危險(xiǎn)品運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸?shù)刃碌呢涍\(yùn)行業(yè)。公路運(yùn)輸行業(yè)已提升對(duì)專業(yè)運(yùn)輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識(shí)。例如罐式半掛車?yán)ｋU(xiǎn)品，有助于防止貨品滲漏，提升運(yùn)輸安全性；廂式半掛車?yán)p拋貨、快遞，封閉式車廂有助于降低貨品運(yùn)輸損耗；冷藏車運(yùn)輸凍品、蔬菜及藥品，有助于防范貨品變質(zhì)。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。

3、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)

目前，全球制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、變革重構(gòu)的新時(shí)代。而在本輪變革過程中，作為制造業(yè)的集大成者，汽車制造產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。汽車制造業(yè)將加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為工業(yè)化、信息化兩化深度融合的主攻方向，充分利用智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。

半掛車制造行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動(dòng)行業(yè)快速升級(jí)，縮短與乘用車先進(jìn)制造水平的差距。半掛車制造行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)在于制造過程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，促進(jìn)制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自適應(yīng)控制。

半掛車制造行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。

（2）物流車輛智能互聯(lián)化

半掛車智能互聯(lián)化是趨勢(shì)所向。通過植入各種傳感器、移動(dòng)互聯(lián)終端設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)半掛車的職能互聯(lián)升級(jí)。

具體而言，半掛車智能互聯(lián)化是指在半掛車上配備自帶電源的智能終端，智能終端借助各種低能耗傳感器采集和整理定位數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、載貨空間內(nèi)的貨品數(shù)據(jù)以及輪胎的溫度和氣壓等其他重要信息，通過智能終端實(shí)時(shí)發(fā)送至后臺(tái)數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理的效能提升。

（3）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展推動(dòng)半掛車持續(xù)升級(jí)換代

我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。運(yùn)輸車輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進(jìn)行更新迭代。自 2016 年開始，中國(guó)的交通運(yùn)輸車輛進(jìn)入了“升級(jí)換代”的窗口期。2016 年至 2019 年期間，我國(guó)半掛車在專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行了車型更替。具體而言，用于?；愤\(yùn)輸?shù)陌霋焓揭汗捃嚒⒂糜诔擞密囄锪鞯霓I運(yùn)車、用于電商物流的半掛車，已從通用型倉(cāng)柵半掛車和平板式半掛車升級(jí)到了廂式半掛車或過渡型骨架車結(jié)合廂體的車型。

2020 年，第二代半掛車的新國(guó)標(biāo) GB1589-2016 和 GB7258-2017 將被嚴(yán)格實(shí)施。目前，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途公路運(yùn)輸市場(chǎng)中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺(tái)。在新規(guī)的要求下，市場(chǎng)中存量較大的 17.5 米平板式半掛車和超長(zhǎng)的倉(cāng)柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代。

（4）甩掛運(yùn)輸模式是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

甩掛運(yùn)輸是半掛車在運(yùn)輸行業(yè)的典型應(yīng)用形式。甩掛運(yùn)輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實(shí)現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預(yù)定的計(jì)劃，在預(yù)定地點(diǎn)甩下原有掛車，再掛上指定掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的模式。

甩掛運(yùn)輸可使載貨汽車的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。在同樣的條件下，比定掛運(yùn)輸有更高的運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸具有明顯的效能優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)具有較高的使用門檻。甩掛運(yùn)輸對(duì)統(tǒng)籌調(diào)度的水平及車隊(duì)信息化程度都提出了較高要求，需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊(duì)管理人員通過遠(yuǎn)程信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國(guó)甩掛模式的推廣。

未來，“新基建”政策明確了國(guó)家深化 5G 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方針，移動(dòng)信號(hào)對(duì)公路運(yùn)輸路徑的覆蓋率將大幅提升，為物流運(yùn)輸行業(yè)移動(dòng)互聯(lián)化發(fā)展提供了土壤。同時(shí)，部分國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的半掛車制造企業(yè)將同步加大對(duì)產(chǎn)品智能互聯(lián)化的升級(jí)力度，物流企業(yè)也將同步加強(qiáng)數(shù)字信息化平臺(tái)的建設(shè)，諸多利好因素將合力推進(jìn)我國(guó)甩掛運(yùn)輸模式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，逐步縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，提升物流體系整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率，全面降低物流綜合成本。

（5）經(jīng)營(yíng)性租賃和共享趨勢(shì)

在北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，大型車隊(duì)為保持高水平的管理效率，應(yīng)對(duì)用車波峰和波谷的需求變化，往往會(huì)維持一定比例的租賃車輛。另一方面，小型車隊(duì)為了聚焦核心資源投入運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)，更傾向于使用租賃車輛，分擔(dān)維修保養(yǎng)的管理投入。

近年來物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場(chǎng)拓展和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動(dòng)對(duì)物流市場(chǎng)帶來了需求波動(dòng)沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應(yīng)對(duì)需求脈沖。參照國(guó)際成熟市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場(chǎng)存在中長(zhǎng)期的增長(zhǎng)空間，同時(shí)，市場(chǎng)的需求缺口也將培育一批具有高水平車隊(duì)管理和車輛維護(hù)的能力租賃服務(wù)商。

第1章：中國(guó)半掛車行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 半掛車行業(yè)報(bào)告研究范圍

1.1.1 半掛車行業(yè)專業(yè)名詞解釋

1.1.2 半掛車行業(yè)研究范圍界定

1.1.3 半掛車行業(yè)分析框架簡(jiǎn)介

1.1.4 半掛車行業(yè)分析工具介紹

1.2 半掛車行業(yè)定義及分類

1.2.1 半掛車行業(yè)概念及定義

1.2.2 半掛車行業(yè)主要產(chǎn)品分類

1.3 半掛車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.3.1 半掛車行業(yè)所處產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)介

1.3.2 半掛車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游分析

1.3.3 半掛車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游分析

第2章：國(guó)外半掛車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.1 美國(guó)半掛車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示

2.1.1 美國(guó)半掛車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1.2 美國(guó)半掛車行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

2.1.3 美國(guó)半掛車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.1.4 美國(guó)半掛車行業(yè)對(duì)我國(guó)的啟示

2.2 日本半掛車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示

2.2.1 日本半掛車行業(yè)運(yùn)作模式

2.2.2 日本半掛車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析

2.2.3 日本半掛車行業(yè)對(duì)我國(guó)的啟示

2.3 韓國(guó)半掛車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示

2.3.1 韓國(guó)半掛車行業(yè)運(yùn)作模式

2.3.2 韓國(guó)半掛車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析

2.3.3 韓國(guó)半掛車行業(yè)對(duì)我國(guó)的啟示

2.4 歐盟半掛車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示

2.4.1 歐盟半掛車行業(yè)運(yùn)作模式

2.4.2 歐盟半掛車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析

2.4.3 歐盟半掛車行業(yè)對(duì)我國(guó)的啟示

第3章：中國(guó)半掛車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1 半掛車行業(yè)政策環(huán)境分析

3.1.1 半掛車行業(yè)監(jiān)管體系

3.1.2 半掛車行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃

3.1.3 半掛車行業(yè)布局規(guī)劃

3.1.4 半掛車行業(yè)企業(yè)規(guī)劃

3.2 半掛車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

3.2.1 中國(guó)GDP增長(zhǎng)情況

3.2.2 固定資產(chǎn)投資情況

3.3 半掛車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

3.3.1 半掛車行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)分析

3.3.2 半掛車行業(yè)專利申請(qǐng)人分析

3.3.3 半掛車行業(yè)熱門專利技術(shù)分析

3.4 半掛車行業(yè)消費(fèi)環(huán)境分析

3.4.1 半掛車行業(yè)消費(fèi)態(tài)度調(diào)查

3.4.2 半掛車行業(yè)消費(fèi)驅(qū)動(dòng)分析

3.4.3 半掛車行業(yè)消費(fèi)需求特點(diǎn)

3.4.4 半掛車行業(yè)消費(fèi)群體分析

3.4.5 半掛車行業(yè)消費(fèi)關(guān)注點(diǎn)分析

3.4.6半掛車行業(yè)消費(fèi)區(qū)域分布

第4章：中國(guó)半掛車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

4.1 半掛車行業(yè)發(fā)展概況

4.1.1 半掛車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

4.1.2 半掛車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

4.1.3 半掛車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

4.2 半掛車行業(yè)供需狀況分析

4.2.1 半掛車行業(yè)供給狀況分析

4.2.2 半掛車行業(yè)需求狀況分析

4.2.3 半掛車行業(yè)整體供需平衡分析

4.2.4 主要省市供需平衡分析

4.3 半掛車行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

4.3.1 半掛車行業(yè)產(chǎn)銷能力分析

4.3.2 半掛車行業(yè)盈利能力分析

4.3.3 半掛車行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

4.3.4 半掛車行業(yè)償債能力分析

4.3.5 半掛車行業(yè)發(fā)展能力分析

4.4 半掛車行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)分析

4.4.1 半掛車行業(yè)進(jìn)出口綜述

4.4.2 半掛車行業(yè)進(jìn)口市場(chǎng)分析

4.4.3 半掛車行業(yè)出口市場(chǎng)分析

4.4.4 半掛車行業(yè)進(jìn)出口前景預(yù)測(cè)

第5章：中國(guó)半掛車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

5.1 半掛車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

5.1.1 半掛車行業(yè)區(qū)域分布格局

5.1.2 半掛車行業(yè)企業(yè)規(guī)模格局

5.1.3 半掛車行業(yè)企業(yè)性質(zhì)格局

5.2 半掛車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)五力分析

5.2.1 半掛車行業(yè)上游議價(jià)能力

5.2.2 半掛車行業(yè)下游議價(jià)能力

5.2.3 半掛車行業(yè)新進(jìn)入者威脅

5.2.4 半掛車行業(yè)替代產(chǎn)品威脅

5.2.5 半掛車行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)

第6章：中國(guó)半掛車行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

6.1 中國(guó)半掛車行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)概況

6.1.1 半掛車行業(yè)產(chǎn)值分布情況

6.1.2 半掛車行業(yè)市場(chǎng)分布情況

6.1.3 半掛車行業(yè)利潤(rùn)分布情況

6.2 華東地區(qū)半掛車行業(yè)需求分析

6.2.1 上海市半掛車行業(yè)需求分析

6.2.2 江蘇省半掛車行業(yè)需求分析

6.2.3 山東省半掛車行業(yè)需求分析

6.2.4 浙江省半掛車行業(yè)需求分析

6.2.5 安徽省半掛車行業(yè)需求分析

6.2.6 福建省半掛車行業(yè)需求分析

6.3 華南地區(qū)半掛車行業(yè)需求分析

6.3.1 廣東省半掛車行業(yè)需求分析

6.3.2 廣西省半掛車行業(yè)需求分析

6.3.3 海南省半掛車行業(yè)需求分析

6.4 華中地區(qū)半掛車行業(yè)需求分析

6.4.1 湖南省半掛車行業(yè)需求分析

6.4.2 湖北省半掛車行業(yè)需求分析

6.4.3 河南省半掛車行業(yè)需求分析

6.5 華北地區(qū)半掛車行業(yè)需求分析

6.5.1 北京市半掛車行業(yè)需求分析

6.5.2 山西省半掛車行業(yè)需求分析

6.5.3 天津市半掛車行業(yè)需求分析

6.5.4 河北省半掛車行業(yè)需求分析

6.6 東北地區(qū)半掛車行業(yè)需求分析

6.6.1 遼寧省半掛車行業(yè)需求分析

6.6.2 吉林省半掛車行業(yè)需求分析

6.6.3 黑龍江半掛車行業(yè)需求分析

6.7 西南地區(qū)半掛車行業(yè)需求分析

6.7.1 重慶市半掛車行業(yè)需求分析

6.7.2 川省半掛車行業(yè)需求分析

6.7.3 云南省半掛車行業(yè)需求分析

6.8 西北地區(qū)半掛車行業(yè)需求分析

6.8.1 陜西省半掛車行業(yè)需求分析

6.8.2 新疆省半掛車行業(yè)需求分析

6.8.3 甘肅省半掛車行業(yè)需求分析

第7章：中國(guó)半掛車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)營(yíng)狀況分析

7.1 半掛車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展總狀

7.1.1 企業(yè)整體排名

7.1.2 半掛車行業(yè)銷售收入狀況

7.1.3 半掛車行業(yè)利潤(rùn)總額狀況

7.2.1 A公司