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汽車(chē)電子軟件行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)分析（附報(bào)告目錄）

1、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

在人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G 等多種新興技術(shù)的引領(lǐng)下，汽車(chē)呈現(xiàn)由傳統(tǒng)的機(jī)械化、電氣化向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)。其中，以電動(dòng)汽車(chē)以及油電混動(dòng)為主的新能源汽車(chē)是目前新一代汽車(chē)中普及率相對(duì)最高的車(chē)型。而電動(dòng)汽車(chē)與油電混動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)為我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)帶來(lái)重大機(jī)遇，如今我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化在國(guó)際上已處于先進(jìn)水平，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量連續(xù)四年位居世界第一。

除汽車(chē)電動(dòng)化外，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化更是日益突飛猛進(jìn)，伴隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的變革、汽車(chē)電子軟件的進(jìn)一步發(fā)展以及其價(jià)值的提升，汽車(chē)將逐步成為出行的智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端。汽車(chē)電子軟件代碼數(shù)量將快速增長(zhǎng)，軟件的復(fù)雜程度亦將迅速提升。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢(xún)有限公司《中國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及“十四五”發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》

而隨著汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的成熟，汽車(chē)共享化的應(yīng)用市場(chǎng)也將進(jìn)一步發(fā)展。汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展的新階段。在此階段中，汽車(chē)電子軟件行業(yè)內(nèi)企業(yè)的重要參與者與推動(dòng)者，將直接受益于汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化以及共享化所帶來(lái)的行業(yè)機(jī)遇。

2、行業(yè)的創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)意趨勢(shì)

智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)的必然發(fā)展路徑，“軟件定義汽車(chē)”將加速汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)汽車(chē)電子軟件技術(shù)研發(fā)、開(kāi)發(fā)流程、業(yè)務(wù)模式的變革。

（1）智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)的必然發(fā)展路徑

①電動(dòng)化趨勢(shì)

電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新階段中相對(duì)成熟的一個(gè)領(lǐng)域。目前，除造車(chē)新勢(shì)力外，包括寶馬、戴姆勒-奔馳、豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭均在加速電動(dòng)化戰(zhàn)略。在純電動(dòng)汽車(chē)、油電混動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的構(gòu)成中，電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、整車(chē)控制器屬于核心控制器單元，決定汽車(chē)的動(dòng)力性能、能耗經(jīng)濟(jì)效用和駕駛感受等關(guān)鍵指標(biāo)。伴隨著汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)及電機(jī)控制器趨向集成化發(fā)展，并衍生出電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器“三合一”的技術(shù)，與之相配套的軟件技術(shù)亦將隨此趨勢(shì)而進(jìn)一步迭代升級(jí)。

②智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)

汽車(chē)向網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展是汽車(chē)技術(shù)變革浪潮中的重要階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為一個(gè)融合了互聯(lián)網(wǎng)各種應(yīng)用、服務(wù)移動(dòng)出行的智能終端，其中車(chē)輛是終端的載體，智能化是發(fā)展的目的，而網(wǎng)聯(lián)化是實(shí)現(xiàn)目的的核心手段。汽車(chē)整車(chē)制造商、汽車(chē)零部件供應(yīng)商以及汽車(chē)電子軟件服務(wù)商都將圍繞汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化在技術(shù)、業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。一方面，汽車(chē)整車(chē)制造商、汽車(chē)零部件供應(yīng)商以及汽車(chē)電子軟件服務(wù)商需要在技術(shù)上不斷迭代，打造更加符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)定義以及架構(gòu)的零部件、軟件與整車(chē)；另一方面，汽車(chē)整車(chē)制造商、汽車(chē)零部件供應(yīng)商以及汽車(chē)電子軟件服務(wù)商需要從車(chē)型設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)乃至建立應(yīng)用生態(tài)圈的各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，通過(guò)參考互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利模式，提出適應(yīng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)化變革的業(yè)務(wù)模式?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)按鈕，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化將促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)與全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新，提升產(chǎn)品性能與體驗(yàn)，賦予汽車(chē)后市場(chǎng)更長(zhǎng)的價(jià)值鏈條。

（2）“軟件定義汽車(chē)”推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)化演進(jìn)的大變革下，“軟件定義汽車(chē)”已成為行業(yè)內(nèi)共識(shí)。“軟件定義汽車(chē)”是汽車(chē)在科技發(fā)展中向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)靠攏的橋梁，亦是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)滲透、融合的結(jié)果，從而對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！败浖x汽車(chē)”的時(shí)代，具備高速通信、更高算力、豐富圖像感知能力的各種硬件給軟件提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)運(yùn)行平臺(tái)，汽車(chē)電子軟件將由單一功能架構(gòu)演變?yōu)槊嫦蚍?wù)架構(gòu)（SOA），可以更加靈活地基于使用場(chǎng)景以及路況動(dòng)態(tài)、通過(guò)軟件與不同的芯片和傳感器的動(dòng)態(tài)組合，形成具有創(chuàng)新、創(chuàng)意特征的新功能；同時(shí)，隨著人工智能、5G 通信等新興技術(shù)的介入，軟件在汽車(chē)整車(chē)價(jià)值中的比重將逐步提高，汽車(chē)將逐步從傳統(tǒng)的交通工具演變?yōu)楦叨戎悄芫W(wǎng)聯(lián)化的移動(dòng)終端。

資料來(lái)源：普華有策

3、面臨的機(jī)遇

（1）國(guó)家政策支持

汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)政府高度重視汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。2009 年，我國(guó)原則上通過(guò)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出將新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)重要方向。隨后相繼出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等政策，將新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)壯大和發(fā)展。而近期，《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》以及《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的相繼發(fā)布，更是為新一代新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)指明發(fā)展的方向。

2020 年 2 月，我國(guó) 11 個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，推動(dòng)關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展以及新技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，同時(shí)推進(jìn)智能汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其戰(zhàn)略愿景為：到 2025 年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)，高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X 等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開(kāi)展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

2020 年 8 月，我國(guó)發(fā)布了《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《若干政策》”），其中強(qiáng)調(diào)了軟件產(chǎn)業(yè)是信息產(chǎn)業(yè)的核心,是引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵力量。

2020 年 11 月，我國(guó)印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)；根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，至 2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到 20%，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

在國(guó)家有關(guān)政策的大力支持下，新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道，作為汽車(chē)電子軟件領(lǐng)域的重要參與者，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將在此政策機(jī)遇中獲益。

（2）技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)快速增長(zhǎng)

隨著人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G 通信、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)不斷發(fā)展，以及我國(guó)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，多項(xiàng)新興關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，這些技術(shù)將不斷促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。同時(shí)，隨著電池、電機(jī)、電控、新材料等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)在購(gòu)車(chē)成本、出行成本方面具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)推動(dòng)新能源汽車(chē)逐步替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，加速汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程。因此，隨著汽車(chē)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，汽車(chē)電子軟件的需求亦會(huì)隨之增加，從而推動(dòng)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

（3）汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提高

隨著汽車(chē)在“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，汽車(chē)逐漸成為未來(lái)出行的智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端，汽車(chē)電子軟件將迎來(lái)高速發(fā)展期。在此趨勢(shì)下，汽車(chē)電子軟件的產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提高，為汽車(chē)電子軟件服務(wù)商帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，分別體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)模式以及人力資源兩個(gè)方面。

一方面，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及電動(dòng)化發(fā)展所帶來(lái)巨大機(jī)遇，汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)上下游的參與者正以不同的形式進(jìn)行合作，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)合研發(fā)等方式以加速產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。諸如佛吉亞歌樂(lè)、馬瑞利等汽車(chē)零部件供應(yīng)商以及大眾汽車(chē)、福特汽車(chē)、通用汽車(chē)等汽車(chē)整車(chē)制造商均圍繞“軟件定義汽車(chē)”的理念通過(guò)聯(lián)合研發(fā)的形式與汽車(chē)電子軟件上下游參與者進(jìn)行合作。上述互補(bǔ)型經(jīng)營(yíng)模式的出現(xiàn)，推動(dòng)汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步集中，更提高了對(duì)汽車(chē)電子軟件服務(wù)商軟件開(kāi)發(fā)能力的專(zhuān)業(yè)性與全面性要求。伴隨著汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步集中以及行業(yè)對(duì)汽車(chē)電子軟件服務(wù)商軟件開(kāi)發(fā)能力要求的提高，具備全域全棧軟件開(kāi)發(fā)能力的汽車(chē)電子軟件服務(wù)商的競(jìng)爭(zhēng)力將日趨明顯，所面臨的機(jī)遇亦更為明顯。

而另一方面，在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的變革中，汽車(chē)行業(yè)對(duì)汽車(chē)電子軟件服務(wù)商的專(zhuān)業(yè)要求日益提高，促進(jìn)了汽車(chē)電子軟件服務(wù)商對(duì)于專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的人力資源需求，加速了汽車(chē)電子軟件人力資源的高度集中，亦為我國(guó)汽車(chē)電子軟件服務(wù)商帶來(lái)機(jī)遇。我國(guó)的人力成本相對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家而言相對(duì)較低，同時(shí)人才基數(shù)相對(duì)較大。在汽車(chē)電子軟件行業(yè)人力資源高度集中的現(xiàn)狀下，我國(guó)的人力資源優(yōu)勢(shì)將吸引汽車(chē)零部件供應(yīng)商以及國(guó)際汽車(chē)整車(chē)制造商的汽車(chē)電子軟件采購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈向我國(guó)轉(zhuǎn)移，從而推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)替代歐美市場(chǎng)成為汽車(chē)電子軟件開(kāi)發(fā)的技術(shù)中心，將有利于我國(guó)汽車(chē)電子軟件服務(wù)商進(jìn)一步獲取市場(chǎng)份額。

（4）汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)日漸多元化

在汽車(chē)電子電氣架構(gòu)由分布式向域集中式演變的過(guò)程中，汽車(chē)電子軟件從單一功能架構(gòu)轉(zhuǎn)為面向服務(wù)架構(gòu)（SOA），作為未來(lái)智能移動(dòng)終端的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可搭載更多元化的功能；同時(shí)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G 通信、人工智能等新興技術(shù)亦與汽車(chē)創(chuàng)新融合，為汽車(chē)賦予更多的智能網(wǎng)聯(lián)基因。技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)日漸多元化。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推動(dòng)了汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展，主要體現(xiàn)在操作系統(tǒng)、應(yīng)用程序等領(lǐng)域。目前，除傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商、汽車(chē)整車(chē)制造商外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亦開(kāi)始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)，共同參與構(gòu)建汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)多元化生態(tài)。如騰訊、阿里巴巴等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭與汽車(chē)整車(chē)制造商合作推出了車(chē)載操作系統(tǒng)，百度亦通過(guò)其高精度地圖、DuerOS 等產(chǎn)品與汽車(chē)整車(chē)制造商展開(kāi)合作，同時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力亦參與布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)圈，“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)生態(tài)體系。

對(duì)于汽車(chē)電子軟件服務(wù)商而言，汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展意味著更加廣泛的合作機(jī)會(huì)，但同時(shí)亦意味著汽車(chē)電子軟件服務(wù)商需提高自身軟件開(kāi)發(fā)能力以應(yīng)對(duì)未來(lái)更加多元與復(fù)雜的生態(tài)體系。

（5）“軟件定義汽車(chē)”重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局

隨著“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)上下游參與者各自的角色與定位正發(fā)生變化，亦為汽車(chē)電子軟件服務(wù)商帶來(lái)機(jī)遇。在傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)制造流程中，汽車(chē)整車(chē)制造商負(fù)責(zé)整車(chē)的設(shè)計(jì)與組裝，汽車(chē)零部件供應(yīng)商根據(jù)車(chē)型特點(diǎn)提供相應(yīng)的硬件，汽車(chē)電子軟件服務(wù)商根據(jù)硬件的功能需求提供軟件開(kāi)發(fā)服務(wù)。前述產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，汽車(chē)電子軟件處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈末端，其價(jià)值較低且對(duì)汽車(chē)整車(chē)制造過(guò)程的主導(dǎo)性較弱。

而在“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代，汽車(chē)電子軟件在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的價(jià)值以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位日漸提升，從汽車(chē)功能的實(shí)現(xiàn)工具變成定義汽車(chē)功能的平臺(tái)。在此趨勢(shì)下，汽車(chē)電子軟件服務(wù)商將變?yōu)槠?chē)整車(chē)制造商的新型軟件合作伙伴，與汽車(chē)整車(chē)制造商一道共同深度主導(dǎo)汽車(chē)整車(chē)制造流程中的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)、軟件系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、核心算法研究和基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)，汽車(chē)電子軟件服務(wù)商的角色與定位將得到提高。

因此，“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將得到重構(gòu)，而汽車(chē)電子軟件服務(wù)商亦將在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中迎來(lái)發(fā)展的新機(jī)遇。

4、面臨的挑戰(zhàn)

（1）汽車(chē)行業(yè)周期性波動(dòng)

汽車(chē)行業(yè)容易受到國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策等因素影響，行業(yè)具有一定的周期性特征，對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有較大的影響。近年，受?chē)?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、居民消費(fèi)意愿等因素的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)小幅度下滑，汽車(chē)行業(yè)逐漸從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018 年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為 2,781 萬(wàn)輛和 2,808 萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比下降 2.8%，是我國(guó) 28 年來(lái)汽車(chē)年度銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑。2019 年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為 2,572 萬(wàn)輛和 2,577 萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比下降幅度擴(kuò)大至 8.2%。2020年，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量為 2,522.50 萬(wàn)輛和 2,531.10 萬(wàn)輛?，F(xiàn)階段，如何通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策和新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)吸引消費(fèi)者并提升汽車(chē)銷(xiāo)量，已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

目前，汽車(chē)電子軟件行業(yè)普遍采取的盈利模式仍以定制軟件開(kāi)發(fā)、軟件技術(shù)服務(wù)為主，上述模式所產(chǎn)生的收入與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量關(guān)聯(lián)度較低。由于短期內(nèi)汽車(chē)行業(yè)仍需對(duì)汽車(chē)電子軟件保持不斷地迭代，因此汽車(chē)電子軟件行業(yè)在短期內(nèi)受到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑的影響有限；但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，若我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量若持續(xù)下滑，則汽車(chē)電子軟件行業(yè)的發(fā)展將會(huì)受到一定影響。

（2）基礎(chǔ)軟硬件薄弱

在汽車(chē)電子領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子相關(guān)企業(yè)主要活躍于與人工智能密切相關(guān)的自動(dòng)駕駛核心算法與系統(tǒng)集成領(lǐng)域，而在傳統(tǒng)汽車(chē)電子底層的軟硬件方面仍是短板。硬件方面，汽車(chē)零部件供應(yīng)商進(jìn)入門(mén)檻較高，認(rèn)證周期長(zhǎng)，行業(yè)壁壘高，高端汽車(chē)電子產(chǎn)品主要由國(guó)外廠家所主導(dǎo)。而軟件方面，我國(guó)汽車(chē)電子軟件服務(wù)商在汽車(chē)操作系統(tǒng)、車(chē)控軟件等方面積累薄弱，缺少主流產(chǎn)品，又缺乏統(tǒng)一軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，尚未形成成熟的產(chǎn)品和生態(tài)體系。能否把握汽車(chē)電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)及汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的窗口期，彌補(bǔ)基礎(chǔ)軟件短板，做大做強(qiáng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)汽車(chē)電子軟件企業(yè)面臨的另一重大挑戰(zhàn)。

第一章汽車(chē)電子軟件行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 汽車(chē)電子軟件行業(yè)定義及分類(lèi)

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位及影響

第二節(jié) 汽車(chē)電子軟件行業(yè)特點(diǎn)及模式

一、汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展特征

二、汽車(chē)電子軟件行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

第三節(jié) 汽車(chē)電子軟件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、汽車(chē)電子軟件行業(yè)主要上游“十三五”供給規(guī)模分析

三、汽車(chē)電子軟件行業(yè)主要上游“十三五”價(jià)格分析

四、汽車(chē)電子軟件行業(yè)主要上游“十四五”發(fā)展趨勢(shì)分析

五、汽車(chē)電子軟件行業(yè)主要下游“十三五”發(fā)展概況分析

六、汽車(chē)電子軟件行業(yè)主要下游“十四五”發(fā)展趨勢(shì)分析

第二章汽車(chē)電子軟件行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)總體情況分析

一、全球汽車(chē)電子軟件行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

二、全球汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

三、全球汽車(chē)電子軟件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、全球汽車(chē)電子軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

五、全球汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國(guó)家（地區(qū)）市場(chǎng)分析

一、歐洲

1、歐洲汽車(chē)電子軟件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、歐洲汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間歐洲汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

二、北美

1、北美汽車(chē)電子軟件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、北美汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間北美汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

三、日韓

1、日韓汽車(chē)電子軟件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、日韓汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間日韓汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

四、其他

第三章汽車(chē)電子軟件所屬行業(yè)“十四五”規(guī)劃概述

第一節(jié) “十三五”汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展回顧

一、“十三五”汽車(chē)電子軟件行業(yè)運(yùn)行情況

二、“十三五”汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

三、“十三五”汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 汽車(chē)電子軟件行業(yè)所屬“十四五”規(guī)劃解讀

一、“十四五”規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、“十四五”規(guī)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、“十四五”規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 “十四五”期間行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) “十四五”期間世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) “十四五”期間我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的形勢(shì)

第三節(jié) “十四五”期間我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易預(yù)測(cè)

第四節(jié)“十四五”期間行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第五節(jié)“十四五”期間行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第五章普華有策對(duì)汽車(chē)電子軟件行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 汽車(chē)電子軟件行業(yè)特性分析

第二節(jié) 汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 近五年汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展分析

一、近五年汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

二、近五年汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

三、“十四五”區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 近五年汽車(chē)電子軟件行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 近五年汽車(chē)電子軟件行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析與“十四五”預(yù)測(cè)

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測(cè)

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測(cè)

三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析與預(yù)測(cè)

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測(cè)

第六章 POLICY對(duì)“十四五”期間我國(guó)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)供需形勢(shì)分析

第一節(jié) 我國(guó)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)供需分析

一、近五年我國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)供給情況

1、我國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)供給分析

2、重點(diǎn)企業(yè)供給及占有份額

二、近五年我國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)需求情況

1、汽車(chē)電子軟件行業(yè)需求市場(chǎng)

2、汽車(chē)電子軟件行業(yè)客戶(hù)結(jié)構(gòu)

3、汽車(chē)電子軟件行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、“十三五”我國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 汽車(chē)電子軟件產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用及需求預(yù)測(cè)

一、汽車(chē)電子軟件產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)總體需求分析

1、汽車(chē)電子軟件產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求特征

2、汽車(chē)電子軟件產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求總規(guī)模

二、“十四五”期間汽車(chē)電子軟件行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測(cè)

1、“十四五”期間汽車(chē)電子軟件行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測(cè)

2、“十四五”期間汽車(chē)電子軟件行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)

第七章我國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)運(yùn)行分析

第一節(jié) 我國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展階段

二、我國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 近五年汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、近五年我國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

二、近五年我國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)發(fā)展分析

三、近五年中國(guó)汽車(chē)電子軟件企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 近五年汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)情況分析

一、近五年中國(guó)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)總體概況

二、近五年中國(guó)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)發(fā)展分析

第四節(jié) 我國(guó)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析

一、汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制組成

二、汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)價(jià)格影響因素

三、近五年汽車(chē)電子軟件價(jià)格走勢(shì)分析

四、“十四五”期間汽車(chē)電子軟件價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

第八章 POLICY對(duì)中國(guó)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)規(guī)模分析

第一節(jié) 近五年中國(guó)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)規(guī)模分析

第二節(jié) 近五年我國(guó)汽車(chē)電子軟件區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 近五年中國(guó)汽車(chē)電子軟件區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模

一、近五年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

二、近五年華北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

三、近五年華東地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、近五年華中地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

五、近五年華南地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

六、近五年西部地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

第四節(jié) “十四五”中國(guó)汽車(chē)電子軟件區(qū)域市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

一、“十四五”東北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

二、“十四五”華北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

三、“十四五”華東地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

四、“十四五”華中地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

五、“十四五”華南地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

六、“十四五”西部地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

第九章普●華●有●策對(duì)“十四五”汽車(chē)電子軟件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 汽車(chē)電子軟件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場(chǎng)細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

一、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

第十章汽車(chē)電子軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

第一節(jié) 汽車(chē)電子軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

一、行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析

三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力剖析

第三節(jié) 汽車(chē)電子軟件行業(yè)SWOT分析

一、汽車(chē)電子軟件行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析

二、汽車(chē)電子軟件行業(yè)劣勢(shì)分析

三、汽車(chē)電子軟件行業(yè)機(jī)會(huì)分析

四、汽車(chē)電子軟件行業(yè)威脅分析

第十一章 “十四五”期間汽車(chē)電子軟件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

一、汽車(chē)電子軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

2、潛在進(jìn)入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價(jià)能力

5、客戶(hù)議價(jià)能力

6、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)

二、汽車(chē)電子軟件行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2、不同所有制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、汽車(chē)電子軟件行業(yè)集中度分析

1、市場(chǎng)集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

4、集中度格局展望

第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)電子軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、汽車(chē)電子軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況

二、重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額占比分析

三、汽車(chē)電子軟件行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

1、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比分析

2、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比分析

3、重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入對(duì)比分析

4、重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比分析

5、重點(diǎn)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析

第三節(jié) 近五年汽車(chē)電子軟件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、近五年國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子軟件競(jìng)爭(zhēng)分析

二、近五年我國(guó)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

三、我國(guó)汽車(chē)電子軟件市場(chǎng)集中度分析

四、國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)電子軟件企業(yè)動(dòng)向

五、國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子軟件企業(yè)擬在建項(xiàng)目分析

第四節(jié) 汽車(chē)電子軟件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、提高汽車(chē)電子軟件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

二、影響汽車(chē)電子軟件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對(duì)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

第一節(jié) 企業(yè)五

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、企業(yè)主要利潤(rùn)指標(biāo)分析