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汽車行業(yè)趨勢(shì)及汽車金融滲透率持續(xù)提高（附報(bào)告目錄）

自 19 世紀(jì)后期誕生以來，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，形成了美國(guó)、歐洲、日韓三大成熟市場(chǎng)和中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)共同發(fā)展的格局。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）的統(tǒng)計(jì)，2020年全球49個(gè)國(guó)家2020年總計(jì)生產(chǎn)汽車7762.16萬輛，比2019年的9217.58萬輛下降了15.79%。全球汽車銷售7797.12萬輛，比2019年的9042.37萬輛下降了13.77%。

目前，中國(guó)、美國(guó)、日本、歐洲、印度仍然是新增汽車銷量的最大市場(chǎng)，其中美國(guó)、歐洲和日本三大成熟汽車市場(chǎng)近年整體發(fā)展放緩，中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)成為全球汽車銷量增長(zhǎng)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年汽車行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

1. 行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

汽車行業(yè)是資本、技術(shù)密集型行業(yè)，汽車生產(chǎn)的制造流程復(fù)雜、產(chǎn)品周期長(zhǎng)，與信息、機(jī)械、電子等其他行業(yè)具有很強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。隨著以互聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的新技術(shù)飛速發(fā)展，與汽車產(chǎn)業(yè)融合不斷加深，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在經(jīng)歷前所未有的變革和重塑。

汽車行業(yè)具有明顯的周期性，受外部因素拉動(dòng)影響顯著，特別是乘用車行業(yè)。一般來說，消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)往往取決于對(duì)其收入狀況及對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)前景的樂觀程度，汽車行業(yè)景氣度與宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣程度高度相關(guān)，在經(jīng)濟(jì)繁榮階段汽車行業(yè)景氣度普遍較高，反之則景氣度較低。

汽車行業(yè)具有明顯的區(qū)域性。在銷售方面，一、二線城市的換購需求和三、四線城市的新置需求將是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)未來發(fā)展的兩大驅(qū)動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)和一、二線城市，汽車消費(fèi)水平較高，汽車普及率已經(jīng)較高，以換購需求為主；而在中西部地區(qū)和三、四、五線城市及農(nóng)村，汽車銷量和普及率還有較大的提升空間，以新購置需求為主。在生產(chǎn)配套方面，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)圍繞東風(fēng)公司、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等幾家規(guī)模較大的汽車集團(tuán)，在長(zhǎng)三角、東北以及中部等地區(qū)形成了幾大較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈集群。

另外，汽車行業(yè)的生產(chǎn)、銷售存在季節(jié)性變化。對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)行業(yè)而言，“五一”“十一”“春節(jié)”“金九銀十”等期間一般為銷售旺季，季節(jié)性變動(dòng)趨勢(shì)顯著。近年來，汽車行業(yè)季節(jié)性特征有所削弱，汽車生產(chǎn)企業(yè)新產(chǎn)品投放時(shí)間、推廣力度和計(jì)劃對(duì)消費(fèi)者的影響日益明顯。

2、 汽車金融行業(yè)概況

汽車金融業(yè)務(wù)與汽車行業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，汽車銷量將直接對(duì)汽車金融公司的業(yè)績(jī)產(chǎn)生重要影響。汽車金融作為汽車行業(yè)中不可或缺的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，在汽車銷售中發(fā)揮著越來越重要的作用。全球各大汽車集團(tuán)旗下都擁有汽車金融公司，其汽車金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成為整個(gè)汽車集團(tuán)的重要利潤(rùn)來源之一。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車金融服務(wù)行業(yè)起步較晚，資金來源相對(duì)不足，整體盈利能力有待提高，汽車貸款滲透率與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有差距，我國(guó)汽車金融業(yè)還有很大的發(fā)展空間。

受政策、宏觀經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)觀念、技術(shù)等多方面利好因素驅(qū)動(dòng)，我國(guó)汽車金融行業(yè)快速增長(zhǎng)。政策方面，包括《關(guān)于完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制進(jìn)一步激發(fā)居民消費(fèi)潛力的若干意見》（中發(fā)〔2018〕32 號(hào)）和《關(guān)于印發(fā)完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2018—2020 年）的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕93 號(hào)）在內(nèi)的多部法律法規(guī)鼓勵(lì)汽車流通和消費(fèi)升級(jí)的政策陸續(xù)出臺(tái)，促進(jìn)汽車金融服務(wù)行業(yè)快速發(fā)展。宏觀經(jīng)濟(jì)方面，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與居民可支配收入穩(wěn)健增長(zhǎng)，消費(fèi)水平持續(xù)提高，促進(jìn)了信貸規(guī)模高速增長(zhǎng)。消費(fèi)觀念方面，消費(fèi)者對(duì)汽車金融等消費(fèi)信貸的接受程度越來越高，滲透率不斷提升。技術(shù)方面，人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)提高了汽車金融的效率和風(fēng)控能力，利好汽車金融行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

3、 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）傳統(tǒng)燃油汽車

傳統(tǒng)燃油車在未來一定時(shí)期內(nèi)仍是市場(chǎng)主力，隨著各國(guó)對(duì)油耗及排放限制要求的逐步落實(shí)，節(jié)能減排是傳統(tǒng)燃油車的未來重點(diǎn)技術(shù)方向。在乘用車方面，日本正進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，重點(diǎn)研究稀薄燃燒、減少冷卻損失和可變壓縮比等技術(shù)；美國(guó)主推發(fā)動(dòng)機(jī)增壓小型化，重點(diǎn)研究減摩技術(shù)、噴油技術(shù)、增壓技術(shù)、稀燃技術(shù)等；歐洲進(jìn)一步研究直噴理論空燃比、稀薄燃燒、阿特金森/米勒循環(huán)、可變氣門、停缸、冷卻排氣再循環(huán)（EGR）、變截面、電子增壓等技術(shù)，并重點(diǎn)推廣和應(yīng)用 48V 輕混系統(tǒng)等技術(shù)。在商用車方面，日本重點(diǎn)通過增壓中冷、高壓共軌等技術(shù)提升節(jié)能效果；美國(guó)聚焦先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化、整車空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、輕量化、低滾阻輪胎等技術(shù)降低整車油耗；歐洲則向混合動(dòng)力、先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)方面發(fā)展。

（2）新能源汽車

2020 年新能源汽車市場(chǎng)滲透率仍在上升，并于 2020 年達(dá)到 5.4%，2020 年，我國(guó)新能源汽車同比增速達(dá)到 10.9%，并呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，產(chǎn)銷量連續(xù) 6 年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷售達(dá) 550 萬輛。新能源汽車作為國(guó)家汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐，長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有改變。未來新能源乘用車將以純電動(dòng)為主，呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)。純電動(dòng)乘用車是市場(chǎng)的主流，2020 年純電動(dòng)乘用車占新能源汽車市場(chǎng)銷量的 73.1%，純電動(dòng)乘用車銷量保持逆市上漲。從購車用戶結(jié)構(gòu)來看，私人用戶占比上升，說明新能源汽車逐漸得到市場(chǎng)的認(rèn)可，私人消費(fèi)將成為新能源汽車增長(zhǎng)的主要著力點(diǎn)。

隨著新能源車企競(jìng)爭(zhēng)格局分化，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。同時(shí)隨著一大批外資品牌的新能源汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，整體面臨較大降本壓力，落后車企將逐步被淘汰。

2019 年，氫能首次被寫入政府工作報(bào)告，對(duì)燃料電池汽車補(bǔ)貼政策暫不退坡，預(yù)計(jì)未來新能源燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，新能源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化將進(jìn)一步發(fā)展。

（3）智能汽車

近年來，智能汽車技術(shù)研發(fā)加速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)方向及技術(shù)路線逐步清晰。智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)從單車智能向車路協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在特定場(chǎng)景先行落地運(yùn)營(yíng)，按照低速封閉場(chǎng)景、低速開放場(chǎng)景、高速開放場(chǎng)景逐步實(shí)現(xiàn)復(fù)雜場(chǎng)景的商業(yè)化落地。智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)提出了新要求，尤其是新型總線技術(shù)、中央計(jì)算平臺(tái)、域控制器將成為未來發(fā)展趨勢(shì)。各類傳感器開始注重能耗比與車規(guī)級(jí)，多傳感器融合技術(shù)將有效滿足復(fù)雜環(huán)境下的有效感知。結(jié)合與路測(cè)設(shè)備的協(xié)同感知，彌補(bǔ)誤差和提高精度，將更真實(shí)地反映出環(huán)境信息，提高駕駛安全。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車算力要求不斷提高，“高性能芯片和高效率算法”將成為有效解決方案。多源融合定位技術(shù)將成為未來車輛位置感知解決方案，未來可滿足全自動(dòng)級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知和認(rèn)知需求。

為滿足發(fā)展需求，我國(guó)在新能源、前瞻技術(shù)等領(lǐng)域展開了標(biāo)準(zhǔn)先行、完善法規(guī)的布局。在汽車安全領(lǐng)域，不斷提升汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性與廣泛性。在傳統(tǒng)燃油車節(jié)能領(lǐng)域，建立了從試驗(yàn)方法到限值、標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋乘用車、輕型商用車及重型商用車的完善汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。在新能源汽車領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)體系涵蓋電動(dòng)汽車整車、關(guān)鍵總成、接口與通信等各領(lǐng)域。從安全、性能、能耗等整車標(biāo)準(zhǔn)，到動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、核心器件等系統(tǒng)與部件標(biāo)準(zhǔn)，均設(shè)置了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化子領(lǐng)域。智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，逐步推動(dòng)在汽車駕駛環(huán)境感知與預(yù)警、駕駛輔助、自動(dòng)駕駛以及汽車駕駛直接相關(guān)的車載信息服務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

（4）汽車后市場(chǎng)

汽車行業(yè)利潤(rùn)水平受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)銷關(guān)系、產(chǎn)能利用率狀況等多種因素共同決定。目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的利潤(rùn)重心集中在產(chǎn)業(yè)鏈前端，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，主要廠商和經(jīng)銷商均加大了價(jià)格優(yōu)惠力度，終端成交價(jià)格不斷下行，新車制造、銷售利潤(rùn)將逐步縮減，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車制造業(yè)的利潤(rùn)空間被不斷壓縮。

隨著商業(yè)模式以及客戶類型的變化，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)來源將逐步由前端向后端轉(zhuǎn)移，售后服務(wù)、汽車金融、二手車、車聯(lián)網(wǎng)等汽車后市場(chǎng)將成為未來重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

4、汽車金融滲透率持續(xù)提高，促進(jìn)汽車消費(fèi)

隨著當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，發(fā)展創(chuàng)新高效的金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成為汽車企業(yè)抵御傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑、打通各服務(wù)環(huán)節(jié)的重要手段。長(zhǎng)期以來，銀行的汽車消費(fèi)貸款在汽車金融發(fā)展占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，近年來隨著準(zhǔn)入條件的放寬和監(jiān)管環(huán)境的完善，汽車金融業(yè)務(wù)滲透率不斷提高。目前，我國(guó)千人汽車保有量相較美國(guó)、歐洲、日韓等國(guó)家和地區(qū)還有較大差距，同時(shí)汽車消費(fèi)金融滲透率水平同發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比也存在顯著差距，汽車金融業(yè)務(wù)未來增長(zhǎng)空間巨大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車金融將成為中國(guó)汽車消費(fèi)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，并在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

5、進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘

資料來源：普華有策

（1）政策壁壘

我國(guó)對(duì)汽車行業(yè)實(shí)行較為嚴(yán)格的投資準(zhǔn)入和行業(yè)監(jiān)管政策。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、工信部頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，我國(guó)對(duì)汽車生產(chǎn)投資項(xiàng)目實(shí)行備案和核準(zhǔn)兩種方式。根據(jù)工信部頒布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)獲得工信部的準(zhǔn)入決定，并以公告形式向社會(huì)公布。根據(jù)工信部頒布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機(jī)制，生產(chǎn)資質(zhì)不再實(shí)行終身制。相關(guān)政策、法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的準(zhǔn)入要求及監(jiān)管，為汽車制造行業(yè)建立了較高的政策壁壘。

（2）技術(shù)壁壘

汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)企業(yè)技術(shù)研發(fā)水平及國(guó)家基礎(chǔ)科研水平有較高要求。傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)制造需要成熟的技術(shù)支撐；在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)方面，包括電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的三電模塊、自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在快速取得突破；在生產(chǎn)技術(shù)方面，汽車的外型設(shè)計(jì)、各種零部件之間的匹配試驗(yàn)、嚴(yán)格的安全和環(huán)保要求等都對(duì)技術(shù)提出了較高要求。整體而言，汽車行業(yè)的技術(shù)門檻較高，有很高的技術(shù)壁壘。

（3）生產(chǎn)規(guī)模壁壘

汽車行業(yè)是資本密集型行業(yè)，研發(fā)、建廠、購置生產(chǎn)線等環(huán)節(jié)都需要巨額資金投入。汽車行業(yè)具有典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，如果達(dá)不到一定生產(chǎn)銷售規(guī)模將面臨巨大成本壓力，難以取得盈利。對(duì)于汽車行業(yè)新進(jìn)入者而言，必須取得一定的市場(chǎng)份額，通過規(guī)?；a(chǎn)以減輕成本壓力，否則將陷入成本劣勢(shì)，快速被行業(yè)淘汰。在汽車需求更加多元化、個(gè)性化的今天，汽車行業(yè)更加需要巨額研發(fā)投入、品牌建設(shè)投資、銷售渠道建設(shè)投資等投資，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于車企而言的重要性進(jìn)一步加強(qiáng)。

（4）品牌壁壘

品牌正逐漸成為汽車企業(yè)的堅(jiān)固護(hù)城河，汽車行業(yè)的新進(jìn)入者難以在短期形成品牌效應(yīng)。社會(huì)公眾對(duì)汽車品牌的信任建立是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，汽車制造企業(yè)的品牌影響力建立需要持續(xù)性的投入。汽車消費(fèi)者的品牌忠誠度不斷提高，消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)中知名品牌的認(rèn)同會(huì)影響新消費(fèi)者的消費(fèi)選擇與原有客戶的二次消費(fèi)選擇。

目錄

第1章 全球汽車發(fā)展環(huán)境機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

1.1 汽車行業(yè)的概念界定及統(tǒng)計(jì)說明

1.1.1 汽車行業(yè)的定義及分類

（1）汽車的定義

（2）汽車的分類

1.1.2 全球汽車級(jí)別分類

1.1.3 本報(bào)告行業(yè)研究范圍的界定說明

1.1.4 本報(bào)告的數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說明

1.2 全球汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境剖析

1.2.1 全球汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

（1）全球宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

（2）全球宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

（3）行業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析

1.2.2 全球汽車行業(yè)政策環(huán)境

（1）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（2）全球汽車行業(yè)政策規(guī)劃解讀

1.2.3 全球汽車行業(yè)技術(shù)環(huán)境

（1）全球汽車整車制造行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

（2）全球新能源汽車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

（3）全球智能汽車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

1.2.4 全球汽車行業(yè)貿(mào)易環(huán)境

（1）汽車整車制造業(yè)貿(mào)易環(huán)境分析

（2）新能源汽車行業(yè)貿(mào)易環(huán)境分析

1.2.5 全球汽車行業(yè)消費(fèi)環(huán)境

1.3 汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理及全球產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

1.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理

1.3.2 全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）全球汽車零部件制造業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

（2）全球汽車零部件制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

（3）全球汽車零部件制造業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局

1.3.3 全球汽車后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）全球汽車后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

（2）中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

（3）全球汽車后市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素分析

第2章：全球汽車整車制造行業(yè)發(fā)展分析

2.1 全球汽車行業(yè)技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展歷程

2.1.1 全球汽車行業(yè)重要技術(shù)革新

2.1.2 中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)

2.2 全球汽車行業(yè)供需狀況

2.2.1 全球汽車行業(yè)整體供需狀況

（1）全球汽車產(chǎn)量

（2）全球汽車銷量

2.2.2 全球汽車行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)供需狀況

（1）全球乘用車產(chǎn)銷量

（2）全球商用車產(chǎn)銷量

2.2.3 全球汽車行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展格局

2.3 全球汽車行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析

2.3.1 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析

（1）乘用車整車制造行業(yè)現(xiàn)狀

（2）商用車整車制造行業(yè)現(xiàn)狀

2.3.2 美國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析

（1）發(fā)展現(xiàn)狀

（2）營(yíng)銷模式

（3）發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.3.3 德國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析

（1）發(fā)展現(xiàn)狀

（2）營(yíng)銷模式

（3）發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.3.4 日本汽車行業(yè)發(fā)展分析

（1）發(fā)展現(xiàn)狀

（2）營(yíng)銷模式

（3）發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.3.5 印度汽車行業(yè)發(fā)展分析

（1）發(fā)展現(xiàn)狀

（2）印度市場(chǎng)車企競(jìng)爭(zhēng)格局

2.4 全球汽車行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)集中度分析

2.4.1 全球汽車整車制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2.4.2 全球汽車整車制造行業(yè)市場(chǎng)集中度分析

第3章：全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析

3.1 全球新能源汽車行業(yè)技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展分析

3.1.1 全球新能源汽車技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展

3.1.2 全球新能源汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展對(duì)比

（1）全球純電動(dòng)汽車技術(shù)對(duì)比

（2）全球插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)對(duì)比

（3）全球燃料電池汽車技術(shù)對(duì)比

3.2 全球新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)概況

3.2.1 全球新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀

3.2.2 全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局

3.3 全球新能源汽車行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析

3.3.1 中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況

（1）新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷程

（2）新能源汽車行業(yè)供需分析

（3）新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局分析

（4）新能源汽車行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析

3.3.2 美國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況

（1）新能源汽車行業(yè)扶植政策

（2）新能源汽車行業(yè)發(fā)展路線

（3）新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

（4）新能源汽車行業(yè)未來趨勢(shì)

3.3.3 德國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況

（1）新能源汽車行業(yè)扶植政策

（2）新能源汽車行業(yè)發(fā)展路線

（3）新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

（4）新能源汽車行業(yè)未來趨勢(shì)

3.3.4 日本新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況

（1）新能源汽車行業(yè)扶植政策

（2）新能源汽車行業(yè)發(fā)展路線

（3）新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

（4）新能源汽車行業(yè)未來趨勢(shì)

3.4 全球新能源汽車行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)集中度分析

3.4.1 全球新能源汽車整車制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

3.4.2 全球新能源汽車整車制造行業(yè)市場(chǎng)集中度分析

3.5 全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展影響因素分析

3.6 全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

3.6.1 產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)

（1）經(jīng)濟(jì)效益明顯的節(jié)能汽車將先發(fā)展

（2）純電動(dòng)汽車是汽車新能源發(fā)展的最終目標(biāo)

（3）燃料電池汽車是新能源汽車技術(shù)未來長(zhǎng)期發(fā)展的重要補(bǔ)充

3.6.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

（1）廠商在混合動(dòng)力汽車技術(shù)專利方面占有一定優(yōu)勢(shì)

（2）發(fā)改委放行助推中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)化進(jìn)程

3.6.3 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

3.6.4 市場(chǎng)需求趨勢(shì)

（1）新能源公交客車短期內(nèi)仍然是主流

（2）政府公務(wù)用車市場(chǎng)也將開始興起，成為重要需求市場(chǎng)之一

（3）混合動(dòng)力車型商業(yè)化普及將大幅提升私人消費(fèi)需求

第4章：全球智能汽車行業(yè)發(fā)展分析

4.1 全球智能汽車行業(yè)技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展分析

4.1.1 全球智能汽車行業(yè)發(fā)展概況

4.1.2 全球智能汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展對(duì)比

4.2 全球智能汽車行業(yè)供需狀況

4.3 全球智能汽車行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展格局及重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析

4.3.1 全球智能汽車行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展格局

4.3.2 美國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展分析

（1）美國(guó)智能汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

（2）美國(guó)智能汽車行業(yè)對(duì)中國(guó)的啟示

4.3.3 日本智能汽車行業(yè)發(fā)展分析

（1）日本智能汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

（2）日本智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

（3）日本智能汽車行業(yè)對(duì)中國(guó)的啟示

4.3.4 德國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展分析

（1）德國(guó)智能汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

（2）德國(guó)智能汽車行業(yè)對(duì)中國(guó)的啟示

4.3.5 中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展分析

（1）中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展概況

（2）中國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模分析

（3）中國(guó)車企智能汽車系統(tǒng)研發(fā)推廣

（4）互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)智能汽車布局情況

4.4 全球智能汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

4.5 全球智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

4.6 全球智能汽車行業(yè)發(fā)展影響因素分析

4.6.1 傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)智能汽車的影響

4.6.2 互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)智能汽車的影響

4.6.3 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)智能汽車的影響

4.6.4 5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)智能汽車的影響

第5章：全球汽車行業(yè)代表性企業(yè)發(fā)展布局案例分析

5.1 全球汽車行業(yè)代表性企業(yè)發(fā)展布局對(duì)比

5.2 全球汽車行業(yè)代表性企業(yè)發(fā)展案例分析

5.2.1 A公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

（3）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)布局

1）企業(yè)汽車類型

2）企業(yè)汽車特色與市場(chǎng)地位

3）企業(yè)汽車供銷狀況與市場(chǎng)份額

4）企業(yè)汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局情況

5）企業(yè)相關(guān)資質(zhì)能力及專利技術(shù)

6）企業(yè)汽車研發(fā)投入情況

7）企業(yè)汽車業(yè)務(wù)投融資、兼并與重組歷程

8）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)最新布局動(dòng)態(tài)

（4）企業(yè)布局全球汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)分析

5.2.2 B公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

（3）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)布局

1）企業(yè)汽車類型及市場(chǎng)定位

2）企業(yè)汽車特色與市場(chǎng)地位

3）企業(yè)汽車供銷狀況與市場(chǎng)份額

4）企業(yè)汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局情況

5）企業(yè)相關(guān)資質(zhì)能力及專利技術(shù)

6）企業(yè)汽車研發(fā)投入情況

7）企業(yè)汽車業(yè)務(wù)投融資、兼并與重組歷程

8）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)最新布局動(dòng)態(tài)

（4）企業(yè)布局全球汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)分析

5.2.3 C公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

（3）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)布局

1）企業(yè)汽車類型及市場(chǎng)定位

2）企業(yè)汽車特色與市場(chǎng)地位

3）企業(yè)汽車供銷狀況與市場(chǎng)份額

4）企業(yè)汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局情況

5）企業(yè)汽車相關(guān)技術(shù)

6）企業(yè)汽車研發(fā)投入情況

7）企業(yè)汽車業(yè)務(wù)投融資、兼并與重組歷程

8）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)最新布局動(dòng)態(tài)

（4）企業(yè)布局全球汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)分析

5.2.4 D公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

（3）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)布局

1）企業(yè)汽車類型及市場(chǎng)定位

2）企業(yè)汽車特色與市場(chǎng)地位

3）企業(yè)汽車供銷狀況與市場(chǎng)份額

4）企業(yè)汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局情況

5）企業(yè)相關(guān)資質(zhì)能力及專利技術(shù)

6）企業(yè)汽車研發(fā)投入情況

7）企業(yè)汽車業(yè)務(wù)投融資、兼并與重組歷程

8）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)最新布局動(dòng)態(tài)

（4）企業(yè)布局全球汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)分析

5.2.5 E公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

1）發(fā)展歷程

2）基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

（3）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)布局

1）企業(yè)汽車類型及市場(chǎng)定位

2）企業(yè)汽車特色與市場(chǎng)地位

3）企業(yè)汽車供銷狀況與市場(chǎng)份額

4）企業(yè)汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局情況

5）企業(yè)相關(guān)技術(shù)

6）企業(yè)汽車研發(fā)投入情況

7）企業(yè)汽車業(yè)務(wù)投融資、兼并與重組歷程

8）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)最新布局動(dòng)態(tài)

（4）企業(yè)布局全球汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)分析

5.2.6 F公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

（3）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)布局

1）企業(yè)汽車類型及市場(chǎng)定位

2）企業(yè)汽車特色與市場(chǎng)地位

3）企業(yè)汽車供銷狀況與市場(chǎng)份額

4）企業(yè)汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局情況

5）企業(yè)相關(guān)資質(zhì)能力及專利技術(shù)

6）企業(yè)汽車研發(fā)投入情況

7）企業(yè)汽車業(yè)務(wù)投融資、兼并與重組歷程

8）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)最新布局動(dòng)態(tài)

（4）企業(yè)布局全球汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)分析

5.2.7 G公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

（3）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)布局

1）企業(yè)汽車類型及市場(chǎng)定位

2）企業(yè)汽車特色與市場(chǎng)地位

3）企業(yè)汽車供銷狀況與市場(chǎng)份額

4）企業(yè)汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局情況

5）企業(yè)相關(guān)資質(zhì)能力及專利技術(shù)

6）企業(yè)汽車研發(fā)投入情況

7）企業(yè)汽車業(yè)務(wù)投融資、兼并與重組歷程

（4）企業(yè)布局全球汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)分析

5.2.8 H公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

（3）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)布局

1）企業(yè)汽車類型及市場(chǎng)定位

2）企業(yè)汽車特色與市場(chǎng)地位

3）企業(yè)汽車供銷狀況與市場(chǎng)份額

4）企業(yè)汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局情況

5）企業(yè)專利技術(shù)

6）企業(yè)汽車研發(fā)投入情況/研發(fā)創(chuàng)新方向

7）企業(yè)汽車業(yè)務(wù)投融資、兼并與重組歷程

8）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)最新布局動(dòng)態(tài)

（4）企業(yè)布局全球汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)分析

5.2.9 I公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

（3）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)布局

1）企業(yè)汽車類型及市場(chǎng)定位

2）企業(yè)汽車特色與市場(chǎng)地位

3）企業(yè)汽車供銷狀況與市場(chǎng)份額

4）企業(yè)汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局情況

5）企業(yè)相關(guān)資質(zhì)能力及專利技術(shù)

6）企業(yè)汽車研發(fā)投入情況

7）企業(yè)汽車業(yè)務(wù)投融資、兼并與重組歷程

8）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)最新布局動(dòng)態(tài)

（4）企業(yè)布局全球汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)分析

5.2.10 J公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

1）發(fā)展歷程

2）基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

（3）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)布局

1）企業(yè)汽車類型及市場(chǎng)定位

2）企業(yè)汽車特色與市場(chǎng)地位

3）企業(yè)汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局情況

4）企業(yè)汽車研發(fā)投入情況

5）企業(yè)汽車業(yè)務(wù)投融資、兼并與重組歷程

6）企業(yè)全球汽車業(yè)務(wù)最新布局動(dòng)態(tài)

（4）企業(yè)布局全球汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢(shì)分析

第6章：全球汽車行業(yè)市場(chǎng)前景及建議

6.1 全球汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估

6.1.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)

（1）整車制造行業(yè)現(xiàn)狀總結(jié)

（2）新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀總結(jié)

（3）新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀總結(jié)

6.1.2 發(fā)展影響因素總結(jié)

（1）整車制造行業(yè)影響因素分析

（2）新能源汽車行業(yè)影響因素分析

6.1.3 行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估

6.2 全球汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

6.2.1 新能源汽車前景預(yù)測(cè)

（1）新能源汽車行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測(cè)

（2）我國(guó)新能源汽車行業(yè)銷量預(yù)測(cè)

（3）全球新能源汽車行業(yè)銷量預(yù)測(cè)

6.2.2 智能汽車前景預(yù)測(cè)

6.2.3 全球汽車行業(yè)前景預(yù)測(cè)

6.3 全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

6.3.1 產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)技術(shù)將發(fā)生重大變革

6.3.2 新型商業(yè)模式加速誕生

6.3.3 競(jìng)爭(zhēng)格局深度調(diào)整

6.3.4 新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口

6.3.5 受疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈將面臨重構(gòu)

6.4 全球汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議

6.4.1 大力推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)造新興產(chǎn)業(yè)布局機(jī)會(huì)

6.4.2 加強(qiáng)全球汽車供應(yīng)鏈體系的研究和調(diào)整