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空港裝備行業(yè)發(fā)展概況及五大壁壘構(gòu)成（附報(bào)告目錄）

1、行業(yè)整體情況

空港裝備是提供集中處理空港人流、物流和信息流的產(chǎn)品服務(wù)或解決方案的行業(yè)，處于整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈末端，作為航空的“運(yùn)營保障與服務(wù)”?？崭垩b備產(chǎn)業(yè)可以劃分為旅客登機(jī)橋（PBB, Passengers Boarding Bridge）、機(jī)場地面支持設(shè)備（GSE, Ground Support Equipment）和機(jī)場服務(wù)等部分，其中 PBB 領(lǐng)域主要包括旅客登機(jī)橋、相關(guān)橋載設(shè)備以及控制系統(tǒng)等；GSE 領(lǐng)域主要涵蓋機(jī)務(wù)設(shè)備、場道設(shè)備、地服設(shè)備和傳送設(shè)備等。目前全球 PBB 市場格局相對穩(wěn)定，GSE 市場海外及中國相對分散，全球可廣泛覆蓋 GSE 生產(chǎn)線的專業(yè)制造商數(shù)量有限，大多數(shù)制造商僅可生產(chǎn)特定種類的GSE。

全球 PBB 市場自 2012 年以來穩(wěn)步增長，預(yù)計(jì)在 2021 年市場規(guī)模將達(dá)到 33.54 億。從 PBB 市場未來的增長動(dòng)力來看，新橋增速將放緩，舊橋更新、智能化改造及服務(wù)將成為新的增長點(diǎn)。國內(nèi)空港裝備市場增速高于全球增速，主要得益于民航新機(jī)場建設(shè)、設(shè)備更新?lián)Q代，以及未來通航的發(fā)展。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年空港裝備行業(yè)投資前景咨詢報(bào)告》

2、空港裝備產(chǎn)業(yè)具有較高的進(jìn)入壁壘

空港裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的許可準(zhǔn)入制度，取得許可證周期長、前期投入多。從前期的規(guī)劃、研發(fā)到最終投入使用，一般高端產(chǎn)品所需周期較長，要取得行業(yè)生產(chǎn)許可證需要較多的資金投入和長時(shí)間的技術(shù)積累。此外，空港地面裝備規(guī)格多、專用性強(qiáng)、安全要求高、實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)對企業(yè)的綜合實(shí)力以及組織管理要求高；而空港裝備作為飛機(jī)和出行人士的配套專用裝備，對產(chǎn)品的安全性和可靠性要求非常高，機(jī)場和航空公司等用戶一般不會(huì)輕易更換供應(yīng)商，容易形成對原有供應(yīng)商的依賴。這使得空港地面裝備產(chǎn)業(yè)擁有較高的進(jìn)入壁壘，令一些資金、技術(shù)實(shí)力雄厚但在本產(chǎn)業(yè)沒有技術(shù)、工藝及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累的生產(chǎn)制造企業(yè)難以涉入。

空港裝備產(chǎn)業(yè)進(jìn)口替代效應(yīng)明顯，智慧化將成為未來發(fā)展趨勢。在上個(gè)世紀(jì) 90 年代，高端機(jī)場地面設(shè)備的核心技術(shù)曾一度被歐美發(fā)達(dá)國家壟斷，我國空港地面設(shè)備制造處于模仿設(shè)計(jì)階段，缺乏自主創(chuàng)新能力，缺乏測試方法和配套設(shè)備，國內(nèi)產(chǎn)品性能整體落后于歐美發(fā)達(dá)國家。隨著國家對裝備制造業(yè)以及技術(shù)創(chuàng)新的重視和大力扶持，部分國內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能已經(jīng)接近或超過國外產(chǎn)品，國內(nèi)各航空公司、機(jī)場等主要用戶的態(tài)度、觀念正逐步發(fā)生變化，開始大量接受、使用國產(chǎn)設(shè)備，主要依賴進(jìn)口設(shè)備的局面也隨之逐步改變，國產(chǎn)設(shè)備越來越得到客戶和市場的認(rèn)同。

3、行業(yè)市場規(guī)模

空港裝備行業(yè)的快速增長得益于國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，全球視角來看，2012 年-2019 年全球航空客運(yùn)量穩(wěn)步上升，由 29.99 億人次增加至45.40 億人次，復(fù)合增長率為 6.10%，2020 年受疫情影響，全球航空客運(yùn)量較 2019 年下降 65.90%。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，國內(nèi)視角來看，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，對外開放程度不斷提高，旅游與貨物貿(mào)易需求不斷增加，近年來中國的航空業(yè)取得了令人矚目的成績，進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段。2012 年-2019 年，我國民航客運(yùn)量由3.19 億人次增長至 6.60 億人次，復(fù)合增長率為 10.94%，2020 年受疫情影響，國內(nèi)航空客運(yùn)量較 2019 年下降 36.67%。

空港與物流裝備主要服務(wù)于航空業(yè)對機(jī)場建設(shè)、物流建設(shè)的需求?！秶鴩窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十四規(guī)劃和2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，推動(dòng)制造業(yè)高端化智能化綠色化，培育先進(jìn)制造業(yè)集群，推動(dòng)航空航天等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。我國于2021 年 2 月發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到 2035 年，國家民用運(yùn)輸機(jī)場合計(jì) 400 個(gè)左右，基本建成以世界級機(jī)場群、國際航空（貨運(yùn)）樞紐為核心，區(qū)域樞紐為骨干，非樞紐機(jī)場和通用機(jī)場為重要補(bǔ)充的國家綜合機(jī)場體系，同時(shí)鼓勵(lì)機(jī)場廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化等技術(shù)，推廣應(yīng)用自動(dòng)化立體倉庫、引導(dǎo)運(yùn)輸車、智能輸送分揀和裝卸設(shè)備。根據(jù)我國于 2020 年 8 月發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，加快機(jī)場信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)各項(xiàng)設(shè)施全面物聯(lián)，打造數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運(yùn)行的智慧機(jī)場。鼓勵(lì)應(yīng)用智能化作業(yè)裝備，在自助智能服務(wù)設(shè)備、智能化行李系統(tǒng)、智能倉儲、自動(dòng)化物流等領(lǐng)域取得突破。到 2035 年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效。

根據(jù)《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》，到 2025 年，規(guī)劃將完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場群，全國民航機(jī)場規(guī)劃布局總數(shù) 370 個(gè)。得益于民航新機(jī)場建設(shè)、設(shè)備更新?lián)Q代，以及未來通航的發(fā)展，國內(nèi)航空業(yè)市場增速將高于全球水平。

隨著國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，航空貨運(yùn)物流項(xiàng)目日漸增多，對物流裝備和相關(guān)技術(shù)的需求也在不斷提高，突出表現(xiàn)對時(shí)效性、可靠性、復(fù)雜性以及大處理量和長距離運(yùn)輸?shù)确矫嬉蟮奶岣?，進(jìn)一步促進(jìn)航空物流技術(shù)的創(chuàng)新和變革。

4、行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢

空港裝備行業(yè)的特點(diǎn)是合規(guī)壁壘較高，未來進(jìn)入路徑大體分為兩種，一是投資并購已經(jīng)取得一定市場份額的企業(yè)，二是依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律自主研發(fā)，提前布局。從 PBB 市場未來的增長動(dòng)力來看，舊橋更新、智能化改造及服務(wù)將成為新的增長點(diǎn)。國內(nèi)空港裝備市場增速高于全球增速，主要得益于民航新機(jī)場建設(shè)、設(shè)備更新?lián)Q代，以及未來通航的發(fā)展。未來，智慧機(jī)場建設(shè)將成為全球趨勢，新技術(shù)、新業(yè)務(wù)、新模式將得到廣泛應(yīng)用，機(jī)場業(yè)務(wù)流程、決策模式也將重塑?？崭垩b備提供商必須提前著手?jǐn)?shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化能力建設(shè)，提供更加智慧、綠色的產(chǎn)品、服務(wù)及解決方案。此外，業(yè)主的管理及經(jīng)營模式從“自主營運(yùn)”到“服務(wù)外包”的轉(zhuǎn)變，已逐步成為行業(yè)趨勢，有望成為做大作強(qiáng)服務(wù)業(yè)務(wù)的極佳切入點(diǎn)和契機(jī)。

5、行業(yè)進(jìn)入壁壘

資料來源：普華有策

（1）技術(shù)壁壘

空港裝備行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，行業(yè)發(fā)展需要大量技術(shù)研發(fā)投入。行業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)大多經(jīng)歷了多年技術(shù)積累，或進(jìn)入行業(yè)較早，研發(fā)能力高。上述企業(yè)的技術(shù)設(shè)備較為先進(jìn)，在高端產(chǎn)品領(lǐng)域新進(jìn)入者很難與之競爭。從產(chǎn)品來看，呈現(xiàn)出智能化、專業(yè)化、精密化和自動(dòng)化的發(fā)展趨勢，這不僅需要企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段具備一定經(jīng)驗(yàn)，也對企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝水平、數(shù)控程度和規(guī)模生產(chǎn)等方面提出很高要求。

（2）人才壁壘

空港裝備相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)涉及復(fù)雜的設(shè)計(jì)和制造工藝，生產(chǎn)流程復(fù)雜、周期較長，對技術(shù)研發(fā)人員及工人的素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)要求非常高。此外，相關(guān)技術(shù)人員在企業(yè)的沉淀、磨合需要時(shí)間較長。行業(yè)外企業(yè)要進(jìn)入空港裝備領(lǐng)域，短期內(nèi)較難培養(yǎng)出一批經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)人員。行業(yè)在核心技術(shù)、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)、客戶需求響應(yīng)、銷售管理等方面都需要專業(yè)的人才和高效的管理團(tuán)隊(duì)，新設(shè)企業(yè)難以迅速建立完善的體系，具有較高的人才壁壘。

（3）資金壁壘

空港裝備行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量及精度，需要大量的資金投入。僅從生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備的固定資產(chǎn)投入來看，相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)需要較多資金購買、生產(chǎn)大型機(jī)械設(shè)備。此外，相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)還要投入大量的資金用來購置土地、建設(shè)廠房以及購買原材料等。整體而言，本行業(yè)對于新進(jìn)入者來說具有較高的資金壁壘。

（4）品牌信譽(yù)壁壘

空港裝備行業(yè)客戶企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量、精度及應(yīng)用場景契合度要就較高，且使用周期較長。因此，客戶對現(xiàn)有裝備提供商依賴性較強(qiáng)。行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)在行業(yè)內(nèi)已逐步形成了品牌知名度與美譽(yù)度，與行業(yè)內(nèi)大型客戶建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系。對行業(yè)新進(jìn)入者而言，獲得客戶的認(rèn)可需要較長的周期，這構(gòu)成了行業(yè)的品牌及信譽(yù)壁壘。

第一章宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

第一節(jié) 全球宏觀經(jīng)濟(jì)分析

一、全球宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況

二、2021全球宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢預(yù)測

第二節(jié) 中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、2016-2021年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況

二、2021年中國宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢預(yù)測

第三節(jié) 空港裝備行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第四節(jié) 空港裝備行業(yè)政治法律環(huán)境分析

一、行業(yè)管理體制分析

二、行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃

三、主要產(chǎn)業(yè)政策解讀

第五節(jié) 空港裝備行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、技術(shù)發(fā)展水平分析

二、技術(shù)革新趨勢分析

第二章國際空港裝備行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 國際空港裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

一、國際空港裝備行業(yè)發(fā)展概況

二、主要國家空港裝備行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益分析

三、2021-2027年國際空港裝備行業(yè)的發(fā)展趨勢分析

第二節(jié) 主要國家及地區(qū)空港裝備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)驗(yàn)借鑒

一、美國空港裝備行業(yè)發(fā)展分析

1、2016-2021年行業(yè)規(guī)模情況

2、2021-2027年行業(yè)前景展望

二、歐洲空港裝備行業(yè)發(fā)展分析

1、2016-2021年行業(yè)規(guī)模情況

2、2021-2027年行業(yè)前景展望

三、日韓空港裝備行業(yè)發(fā)展分析

1、2016-2021年行業(yè)規(guī)模情況

2、2021-2027年行業(yè)前景展望

四、2016-2021年其他國家及地區(qū)空港裝備行業(yè)發(fā)展分析

五、國外空港裝備行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

第三章 2016-2021年中國空港裝備市場供需分析

第一節(jié) 2016-2021年空港裝備產(chǎn)能分析

一、2016-2021年中國空港裝備產(chǎn)能及增長率

二、2021-2027年中國空港裝備產(chǎn)能預(yù)測

三、2016-2021年中國空港裝備產(chǎn)能利用率分析

第二節(jié) 2016-2021年空港裝備產(chǎn)量分析

一、2016-2021年中國空港裝備產(chǎn)量及增長率

二、2021-2027年中國空港裝備產(chǎn)量預(yù)測

第三節(jié) 2016-2021年空港裝備市場需求分析

一、2016-2021年中國空港裝備市場需求量及增長率

二、2021-2027年中國空港裝備市場需求量預(yù)測

第四章中國空港裝備產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第一節(jié) 中國空港裝備產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

一、產(chǎn)業(yè)鏈概況

二、特征

第二節(jié) 中國空港裝備產(chǎn)業(yè)鏈演進(jìn)趨勢

一、產(chǎn)業(yè)鏈生命周期分析

二、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值流動(dòng)分析

三、演進(jìn)路徑與趨勢

第三節(jié) 中國空港裝備產(chǎn)業(yè)鏈競爭分析

第五章 2016-2021年空港裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第一節(jié) 2016-2021年空港裝備行業(yè)上游運(yùn)行分析

一、行業(yè)上游介紹

二、行業(yè)上游發(fā)展?fàn)顩r分析

三、行業(yè)上游對空港裝備行業(yè)影響力分析

第二節(jié) 2016-2021年空港裝備行業(yè)下游運(yùn)行分析

一、行業(yè)下游介紹

二、行業(yè)下游發(fā)展?fàn)顩r分析

三、行業(yè)下游對空港裝備行業(yè)影響力分析

第六章中國空港裝備行業(yè)區(qū)域市場分析

第一節(jié) 華北地區(qū)空港裝備行業(yè)分析