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汽車傳感器行業(yè)前景及主要趨勢

1、行業(yè)特征

汽車傳感器行業(yè)具有一定的周期性和區(qū)域性，但不呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性。行業(yè)態(tài)勢與汽車行業(yè)的行情息息相關(guān)，居民購車消費(fèi)意愿極大程度受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，進(jìn)而對(duì)上游汽車零部件行業(yè)帶來波動(dòng)。另一方面，汽車零部件廠商主要圍繞整車廠商駐地，我國汽車整車行業(yè)企業(yè)主要集中于長三角、珠三角、華北、中南、西南等區(qū)域，從而導(dǎo)致上游汽車零部件行業(yè)也相對(duì)集中，存在一定的區(qū)域性特征。由于汽車零部件生產(chǎn)周期較短，不呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性，但受春節(jié)假期等因素影響，一般12月至3月居民購車需求較大，整車廠商在該時(shí)段的產(chǎn)量略有提升，從而在一定程度上影響汽車傳感器產(chǎn)品的需求量。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2022-2028年汽車傳感器行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》

資料來源：普華有策

同時(shí)，汽車傳感器行業(yè)與整車行業(yè)伴隨著國際貿(mào)易環(huán)境和政策環(huán)境的變化而變化。受中美貿(mào)易摩擦等因素影響，我國高端制造業(yè)面臨一定程度的封鎖，但近年來國際主要汽車零部件制造商的“本土化”戰(zhàn)略推動(dòng)國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品的優(yōu)化和創(chuàng)新，帶來了新的發(fā)展動(dòng)力和國產(chǎn)替代的機(jī)遇。同時(shí)，國家陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策扶持電子傳感器等高端工業(yè)的發(fā)展，《中國制造2025》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》等多項(xiàng)國家層面的產(chǎn)業(yè)政策中，均明確對(duì)我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展予以重視和支持。各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的支持，為我國汽車電子行業(yè)提供了有利的政策環(huán)境，購置稅、新能源補(bǔ)貼等政策的推出也促進(jìn)汽車行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)。隨著國家重視程度的提高，汽車電子傳感器行業(yè)未來將有著快速發(fā)展的前景。

2、行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)分析

（1）行業(yè)面臨的機(jī)遇

1）汽車制造業(yè)持續(xù)受到國家產(chǎn)業(yè)政策的支持

汽車傳感器作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套產(chǎn)業(yè)，對(duì)于提升汽車制造水平至關(guān)重要，是我國未來打造智慧交通、智慧出行以及智慧城市的關(guān)鍵所在。我國高度重視汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)政策提出，至2020年，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，構(gòu)建能夠支撐有條件L3及以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，加快激光/毫米波雷達(dá)、慣性導(dǎo)航等感知器件的聯(lián)合開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化；到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)志體系，到2025年，系統(tǒng)形成支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系；重點(diǎn)研發(fā)智能汽車技術(shù)，建立智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)體系與數(shù)據(jù)庫，重點(diǎn)加強(qiáng)傳感器、車載芯片、中央處理器、車載操作系統(tǒng)、無線通信設(shè)備、以及北斗高精度定位裝置等產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

未來五年是我國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，通過產(chǎn)業(yè)政策扶持，強(qiáng)化行業(yè)創(chuàng)新，提高我國汽車傳感器在全球的競爭力。

2）汽車單臺(tái)配置傳感器數(shù)量逐漸增多，性能也逐漸升級(jí)

根據(jù)美國高速公路管理局（NHTSA）和美國汽車工程協(xié)會(huì)發(fā)布的自動(dòng)駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)，可將自動(dòng)駕駛分為6個(gè)級(jí)別，分別對(duì)應(yīng)著無自動(dòng)化、駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化。更高級(jí)別自動(dòng)化水平的實(shí)現(xiàn)理論上需要更多的精密硬件設(shè)施的輔助。自動(dòng)駕駛的級(jí)別越高，需要自動(dòng)駕駛傳感器的數(shù)量越多。在科技進(jìn)步和自動(dòng)駕駛級(jí)別的發(fā)展下，每輛汽車對(duì)傳感器的需求量相應(yīng)提高。

2017年，中國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，安裝L1級(jí)別駕駛輔助的汽車、L2級(jí)別部分自動(dòng)駕駛、L3級(jí)別有條件駕駛的新車滲透率超過50%，到2025年，L2級(jí)別部分自動(dòng)駕駛和L3級(jí)別有條件駕駛的新車滲透率超過25%，自動(dòng)駕駛汽車滲透率超過80%。智能駕駛輔助功能裝機(jī)率的提高將帶動(dòng)自動(dòng)駕駛傳感器的需求激增，進(jìn)而推動(dòng)汽車傳感器的發(fā)展。

3）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步推廣

感知層是車聯(lián)網(wǎng)中的基礎(chǔ)組成架構(gòu)之一，感知層主要通過RFID、傳感器、全球定位系統(tǒng)、車載攝像頭等對(duì)物理世界的信息進(jìn)行采集和識(shí)別。車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等是車聯(lián)網(wǎng)感知層的重要信息采集和識(shí)別設(shè)備，車聯(lián)網(wǎng)的逐步推廣將有力推動(dòng)汽車傳感器進(jìn)一步發(fā)展。

4）汽車安全性能要求不斷提升

近年來，中國汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》《中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程》等汽車技術(shù)規(guī)程不斷新增安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，安裝車載攝像頭、設(shè)置ADAS系統(tǒng)亦逐漸被寫入汽車技術(shù)規(guī)程中，成為汽車安全技術(shù)的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。2018年7月，《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》正式發(fā)布，C-NCAP按照比中國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求對(duì)新車型進(jìn)行碰撞安全性能測試，并將包括AEB在內(nèi)的ADAS功能列入評(píng)價(jià)體系。在新車評(píng)價(jià)規(guī)程的推動(dòng)下，為實(shí)現(xiàn)AEB、自適應(yīng)巡航（ACC）、換道輔助預(yù)警（LCA）等新功能，原始設(shè)備制造商對(duì)汽車傳感器的配備需求提升。

（2）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1）勞動(dòng)力成本上升為行業(yè)成本控制帶來壓力

近年來，我國勞動(dòng)力成本不斷上升，對(duì)汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)成本帶來了一定的壓力，也一定程度上削弱了我國汽車零部件產(chǎn)品出口的價(jià)格優(yōu)勢。為降低勞動(dòng)力成本上升帶來的影響，行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)一方面通過提高市場占有率、提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來降低單位產(chǎn)品的勞動(dòng)力成本；另一方面，通過生產(chǎn)線的自動(dòng)化改造，降低單條生產(chǎn)線的用工數(shù)量，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。

2）部分傳感器原材料存在進(jìn)口依賴

在汽車傳感器中，毫米波雷達(dá)原材料進(jìn)口依賴程度極高，其中，DSP、PCB及MMIC等硬件原材料高度依賴于從美國、日本、德國等國家進(jìn)口，且進(jìn)口依賴程度均在95%以上，PCB、MMIC材料雖已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但尚未大規(guī)模量產(chǎn)，仍處于樣品階段，產(chǎn)品距離大規(guī)模應(yīng)用仍需積累大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)，距離原材料實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化仍需一定時(shí)間。

3）汽車市場需求具有周期性

受購置稅優(yōu)惠政策的變化和居民人均交通和通信支出增速放緩的影響，自2017年以來，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年呈現(xiàn)下滑的趨勢。盡管未來汽車行業(yè)長期仍然維持向好趨勢，但是短期內(nèi)的周期性下行將導(dǎo)致汽車傳感器的短期需求下降。

4）核心技術(shù)優(yōu)勢不足

中國汽車傳感器廠商在核心技術(shù)上落后于全球發(fā)達(dá)水平。中國汽車傳感器行業(yè)起步晚，制造公司發(fā)展歷史短。核心技術(shù)大多為發(fā)達(dá)國家所控制，盡管經(jīng)過三十年的發(fā)展，但中國汽車傳感器技術(shù)仍落后于國際水平，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是缺乏高技術(shù)含量產(chǎn)品，在高端的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器領(lǐng)域的核心專利大多被外資公司壟斷，這些公司開展傳感器的研發(fā)和制造時(shí)間長，研發(fā)投入大，在汽車傳感器芯片上具有核心技術(shù)。關(guān)鍵技術(shù)的落后導(dǎo)致國產(chǎn)汽車傳感器在性能、抗干擾性等方面落后于國外同類產(chǎn)品，在高端領(lǐng)域的市場競爭力較差。

另一方面是研發(fā)能力相較于博世、大陸集團(tuán)等國際巨頭仍有差距。由于汽車傳感器屬于高技術(shù)含量產(chǎn)品，研發(fā)所需投入大，汽車傳感器行業(yè)本身有著投入高、周期長、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，民營公司自身實(shí)力有限，難以支撐長期的研發(fā)投入。此外，新產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)周期長，短期內(nèi)難以獲利，融資困難，進(jìn)一步加劇了汽車傳感器廠商的研發(fā)資金風(fēng)險(xiǎn)。

3、汽車傳感器行業(yè)前景分析

汽車傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)不可或缺的一部分，用以測量位置、壓力、力矩、溫度、角度、距離、加速度、空氣流量等信息，并將這些信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸?shù)狡囯娮涌刂破鳌３暡ɡ走_(dá)傳感系統(tǒng)、車載影像監(jiān)測系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)探測系統(tǒng)屬于汽車電子產(chǎn)品中的傳感器類產(chǎn)品。

自動(dòng)駕駛汽車會(huì)通過安裝在車身周圍的攝像頭收集視覺數(shù)據(jù)，也會(huì)通過雷達(dá)（超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等）來收集諸如周圍物體方位、距離、速度等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并在這個(gè)過程中充分利用多源數(shù)據(jù)進(jìn)行合理支配與使用，從而基于各傳感器獲得的分離觀測信息，通過對(duì)信息多級(jí)別、多方面組合導(dǎo)出更多有用信息，這個(gè)過程就是多傳感器信息融合，也是ADAS的重要發(fā)展方向。

（1）超聲波雷達(dá)

目前車載超聲波雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中基礎(chǔ)應(yīng)用是泊車輔助預(yù)警，能以聲音或者更為直觀的顯示器告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。一般汽車需要配備12個(gè)超聲波雷達(dá)傳感器，隨著未來超聲波雷達(dá)的產(chǎn)品性能不斷提高，應(yīng)用場景有望向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬，并在L3-L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛中起到更多作用。

（2）車載影像監(jiān)測系統(tǒng)

車載影像監(jiān)測系統(tǒng)除了攝像頭以外，還包括對(duì)影像數(shù)據(jù)的算法處理，目前影像數(shù)據(jù)算法領(lǐng)域是車載影像應(yīng)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，主要需要針對(duì)攝像頭收集的影像數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并且發(fā)出相應(yīng)的控制指令，目前國內(nèi)外智能駕駛巨頭均在此方面有所布局。國內(nèi)車載ADAS影像產(chǎn)品的主要參與者包括德賽西威、上富股份、華陽集團(tuán)、東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司（下稱“東軟睿馳”）、北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司（下稱“經(jīng)緯恒潤”）等企業(yè)。

國外方面，英特爾斥資153億美元收購Mobileye，英偉達(dá)與大陸集團(tuán)、采埃孚合作研發(fā)自動(dòng)駕駛影像系統(tǒng)等。與此同時(shí)，車載攝像頭隨著未來雙目方案的興起、視覺盲區(qū)的克服都會(huì)帶來放量增長，預(yù)計(jì)未來汽車上的攝像頭數(shù)量將達(dá)到12個(gè)以上，而L3以上的車型需求更高。克服視覺盲區(qū)已經(jīng)成為交通安全領(lǐng)域的共識(shí)，為實(shí)現(xiàn)盲區(qū)克服，汽車新增的攝像頭數(shù)量將在4個(gè)以上。

（3）毫米波雷達(dá)

毫米波雷達(dá)中24GHz和77GHz是汽車應(yīng)用最廣泛的雷達(dá)，且由于毫米波雷達(dá)探測距離較長，可達(dá)200多米，可以對(duì)目標(biāo)進(jìn)行有無檢測、測距、測速以及方位測量，且具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來毫米波雷達(dá)普及將優(yōu)先于激光雷達(dá)，并且未來將按照頻率不同分兩個(gè)檔次滿足不同的需求，24GHz主要面向5-70m的中短距探測，主要應(yīng)用有盲點(diǎn)檢測、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、變道輔助、停車輔助等，而77GHz主要面向100-250米的中長距探測，例如自適應(yīng)巡航（ACC）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、自動(dòng)剎車輔助（AEB）等。與此同時(shí)天線作為毫米波雷達(dá)的核心部件之一，是毫米波雷達(dá)重要的技術(shù)壁壘。由于毫米波雷達(dá)波長只有毫米長度，主流方案是微帶陣列，需要在較小的集成空間中保持天線足夠的信號(hào)強(qiáng)度，對(duì)天線的工藝設(shè)計(jì)、抗干擾性的要求都比較高。

未來隨著車載毫米波雷達(dá)裝載率提升，毫米波雷達(dá)行業(yè)有望迎來快速增長。隨著C-NCAP對(duì)盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和前向防撞系統(tǒng)的完善，以及國家對(duì)商用車前向防撞系統(tǒng)的立法要求，國內(nèi)毫米波雷達(dá)的市場規(guī)模逐步擴(kuò)大。資本市場對(duì)這一領(lǐng)域的興趣也日益增大，目前大量的創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入該領(lǐng)域，導(dǎo)致行業(yè)競爭格外激烈。

......

4、行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）集成化

自動(dòng)駕駛需要汽車配備大量的傳感器，單一的傳感器可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)功能有限，而增加傳感器的數(shù)量和類別對(duì)于汽車制造企業(yè)來說意味著成本激增和售價(jià)上漲，由此可能面臨市場競爭力的下降。因此，利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作IC式傳感器成為當(dāng)前趨勢。

（2）模塊化

隨著智能汽車的發(fā)展，車體上的機(jī)械結(jié)構(gòu)及組件逐步受到電子設(shè)備的操縱和控制，但因?yàn)槠圀w積有限，車體內(nèi)可應(yīng)用區(qū)域過于狹窄，系統(tǒng)空間受到限制。因此，理想情況下電子控制單元應(yīng)該與受控制組件緊密結(jié)合形成整體。因此，通過模塊化實(shí)現(xiàn)的傳感器元配件將成為行業(yè)未來發(fā)展的方向。

（3）網(wǎng)聯(lián)化

萬物互聯(lián)、萬物互通是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的主題。傳感器作為汽車內(nèi)外環(huán)境感知的核心部件，勢必與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)形成相輔相成的發(fā)展態(tài)勢。汽車通過傳感器感知路面情況的變化，將收集到的數(shù)據(jù)與信息傳遞給控制器進(jìn)行決策，實(shí)現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)互通；同時(shí)傳感器將數(shù)據(jù)傳遞給整車廠商后臺(tái)進(jìn)行收集和分析，讓廠商能夠第一時(shí)間了解汽車上動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等多方面部件的實(shí)時(shí)狀況，從而為車主提供安全順暢的駕駛環(huán)境。

目錄

第1章 汽車傳感器行業(yè)概述

1.1 傳感器的界定與戰(zhàn)略地位分析

1.1.1 傳感器的定義

1.1.2 人和機(jī)器的聯(lián)系及傳感器的作用原理

1.1.3 傳感器的戰(zhàn)略地位分析

1.1.4 傳感器產(chǎn)品分類大全

（1）按檢測原理進(jìn)行劃分

（2）按檢測參數(shù)進(jìn)行劃分

（3）按工作機(jī)理進(jìn)行劃分

（4）按制作材料和工藝進(jìn)行劃分

（5）按能量傳遞及轉(zhuǎn)換形式進(jìn)行劃分

（6）按下游應(yīng)用場景進(jìn)行劃分

（7）傳感器創(chuàng)新產(chǎn)品

1.2 汽車傳感器的界定與產(chǎn)品分類

1.2.1 汽車傳感器的定義

1.2.2 汽車傳感器的分類

1.3 汽車傳感器行業(yè)專業(yè)術(shù)語介紹

1.4 汽車傳感器相關(guān)概念的界定與區(qū)分

1.5 汽車傳感器行業(yè)歸屬國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類

1.6 本報(bào)告汽車傳感器行業(yè)的研究范圍界定說明

1.7 本報(bào)告數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說明

第2章 中國汽車傳感器行業(yè)PEST（宏觀環(huán)境）分析

2.1 中國汽車傳感器行業(yè)政治（Politics）環(huán)境

2.1.1 汽車傳感器行業(yè)監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)介紹

（1）行業(yè)主管部門

（2）行業(yè)自律組織

2.1.2 汽車傳感器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（1）標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

（2）現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)匯總

（3）即將實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)

（4）重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)解讀

2.1.3 汽車傳感器行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃匯總及解讀

（1）汽車傳感器行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策匯總

（2）汽車傳感器行業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃匯總

2.1.4 “十四五”規(guī)劃對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析

2.1.5 “碳中和、碳達(dá)峰”戰(zhàn)略的提出對(duì)行業(yè)的影響分析

2.1.6 政策環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析

2.2 中國汽車傳感器行業(yè)經(jīng)濟(jì)（Economy）環(huán)境

2.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.2 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

2.2.3 汽車傳感器行業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析

2.3 中國汽車傳感器行業(yè)社會(huì)（Society）環(huán)境

2.4 中國汽車傳感器行業(yè)技術(shù)（Technology）環(huán)境

第3章 全球汽車傳感器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢前景預(yù)判

3.1 全球汽車傳感器行業(yè)發(fā)展歷程

3.2 全球汽車傳感器行業(yè)發(fā)展環(huán)境

3.2.1 全球汽車傳感器行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境

3.2.2 全球汽車傳感器行業(yè)發(fā)展技術(shù)環(huán)境

3.3 全球汽車傳感器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.4 全球汽車傳感器行業(yè)市場規(guī)模測算

3.4.1 全球傳感器行業(yè)整體市場規(guī)模

3.4.2 全球汽車傳感器市場規(guī)模

3.5 全球主要經(jīng)濟(jì)體汽車傳感器行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.5.1 美國汽車傳感器行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.5.2 德國汽車傳感器行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.5.3 日本汽車傳感器行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.6 全球汽車傳感器行業(yè)市場競爭格局及兼并重組狀況

3.6.1 全球汽車傳感器行業(yè)市場競爭狀況

3.6.2 全球汽車傳感器企業(yè)兼并重組狀況

3.7 全球汽車傳感器行業(yè)代表性企業(yè)發(fā)展布局案例

3.7.1 全球汽車傳感器行業(yè)代表性企業(yè)布局對(duì)比

3.7.2 全球汽車傳感器行業(yè)代表性企業(yè)布局案例

3.8 全球汽車傳感器行業(yè)發(fā)展趨勢及市場前景預(yù)測

3.8.1 全球汽車傳感器行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)判

3.8.2 全球汽車傳感器行業(yè)市場前景預(yù)測

第4章 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂砑吧嫌尾季滞暾苑治?/strong>

4.1 汽車傳感器的內(nèi)部構(gòu)造與模塊組成介紹

4.2 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)屬性（產(chǎn)業(yè)鏈）

4.2.1 汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理

4.2.2 汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖譜

4.3 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)價(jià)值屬性（價(jià)值鏈）

4.3.1 汽車傳感器行業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析

4.3.2 汽車傳感器行業(yè)價(jià)值鏈分析

4.4 中國汽車傳感器上游制造材料和封裝材料供應(yīng)市場分析

4.4.1 汽車傳感器上游制造材料和封裝材料概述

4.4.2 汽車傳感器上游制造材料和封裝材料供應(yīng)狀況

4.4.3 汽車傳感器上游制造材料和封裝材料供應(yīng)商格局

4.4.4 汽車傳感器上游制造材料和封裝材料價(jià)格水平

4.4.5 汽車傳感器上游制造材料和封裝材料對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析

4.5 中國汽車傳感器上游生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)市場分析

4.5.1 汽車傳感器上游生產(chǎn)設(shè)備概述

4.5.2 汽車傳感器上游生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)狀況

4.5.3 汽車傳感器上游生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商格局

4.5.4 汽車傳感器上游生產(chǎn)設(shè)備價(jià)格水平

4.5.5 汽車傳感器上游生產(chǎn)設(shè)備對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響分析

4.6 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)品設(shè)計(jì)市場分析

4.6.1 汽車傳感器產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程

4.6.2 汽車傳感器材料設(shè)計(jì)介紹

4.6.3 汽車傳感器產(chǎn)品設(shè)計(jì)競爭格局

4.7 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈布局完整性評(píng)價(jià)

第5章 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)中游市場供給分析

5.1 中國傳感器行業(yè)發(fā)展歷程介紹

5.1.1 中國傳感器技術(shù)發(fā)展歷程

5.1.2 中國傳感器產(chǎn)品發(fā)展歷程

5.1.3 中國傳感器產(chǎn)業(yè)化發(fā)展歷程

5.2 中國傳感器加工制造市場特性分析

5.3 中國傳感器產(chǎn)業(yè)參與者類型及加工制造企業(yè)數(shù)量規(guī)模

5.4 中國汽車傳感器行業(yè)參與者數(shù)量及入場方式

5.5 中國汽車傳感器加工制造產(chǎn)能布局狀況

5.6 中國汽車傳感器加工制造產(chǎn)量規(guī)模

5.7 中國汽車傳感器加工制造產(chǎn)品市場行情及走勢

5.8 中國汽車傳感器封裝測試市場分析

第6章 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)中游細(xì)分市場發(fā)展分析

6.1 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)中游細(xì)分市場結(jié)構(gòu)分析

6.2 傳統(tǒng)汽車傳感器細(xì)分市場分析

6.2.1 濕度傳感器市場規(guī)模分析

6.2.2 壓力傳感器市場規(guī)模分析

6.2.3 轉(zhuǎn)速傳感器市場規(guī)模分析

6.2.4 組織傳感器市場規(guī)模分析

6.2.5 流量傳感器市場規(guī)模分析

6.2.6 液量傳感器市場規(guī)模分析

6.2.7 位移方向傳感器市場規(guī)模分析

6.2.8 氣體濃度傳感器市場規(guī)模分析

6.2.9 速度、加速度傳感器市場規(guī)模分析

6.3 微型化發(fā)展傳感器-MEMS汽車傳感器市場分析

6.4 網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展傳感器-無線汽車傳感器市場分析

6.5 智能化發(fā)展傳感器-先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）傳感器市場分析

6.5.1 超聲波雷達(dá)傳感系統(tǒng)市場規(guī)模分析

6.5.2 車載影像監(jiān)測系統(tǒng)市場規(guī)模分析

6.5.3 毫米波雷達(dá)探測系統(tǒng)市場規(guī)模分析

第7章 中國汽車傳感器行業(yè)進(jìn)出口及對(duì)外貿(mào)易依存度調(diào)研

7.1 國內(nèi)外汽車傳感器產(chǎn)業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品對(duì)比與差距/差異分析

7.2 中國汽車傳感器行業(yè)進(jìn)出口整體狀況

7.3 中國汽車傳感器行業(yè)進(jìn)口狀況

7.3.1 中國汽車傳感器行業(yè)進(jìn)口規(guī)模

7.3.2 中國汽車傳感器行業(yè)進(jìn)口價(jià)格水平

7.3.3 中國汽車傳感器行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

7.3.4 中國汽車傳感器行業(yè)主要進(jìn)口來源地

7.3.5 中國汽車傳感器進(jìn)口影響因素及趨勢預(yù)判

7.4 中國汽車傳感器行業(yè)出口狀況

7.4.1 中國汽車傳感器行業(yè)出口規(guī)模

7.4.2 中國汽車傳感器行業(yè)出口價(jià)格水平

7.4.3 中國汽車傳感器行業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

7.4.4 中國汽車傳感器行業(yè)主要出口目的地

7.4.5 中國汽車傳感器出口影響因素及趨勢預(yù)判

7.5 中國汽車傳感器行業(yè)對(duì)外貿(mào)易依存度分析

第8章 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)市場需求及產(chǎn)銷平衡狀況分析

8.1 中國汽車傳感器行業(yè)市場需求量

8.2 中國汽車傳感器行業(yè)產(chǎn)銷平衡狀況分析

8.3 中國汽車傳感器行業(yè)價(jià)格水平及走勢

8.4 中國汽車傳感器行業(yè)市場規(guī)模測算

8.5 中國汽車行業(yè)供需規(guī)模及汽車傳感器應(yīng)用現(xiàn)狀

8.6 中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及對(duì)汽車傳感器的需求趨勢

8.7 中國汽車行業(yè)市場前景及對(duì)汽車傳感器的需求潛力

第9章 中國汽車傳感器行業(yè)競爭狀況及國際競爭力分析

9.1 中國汽車傳感器行業(yè)波特五力模型分析

9.1.1 汽車傳感器行業(yè)現(xiàn)有競爭者之間的競爭

9.1.2 汽車傳感器行業(yè)關(guān)鍵要素的供應(yīng)商議價(jià)能力分析

9.1.3 汽車傳感器行業(yè)消費(fèi)者議價(jià)能力分析

9.1.4 汽車傳感器行業(yè)潛在進(jìn)入者分析

9.1.5 汽車傳感器行業(yè)替代品風(fēng)險(xiǎn)分析

9.1.6 汽車傳感器行業(yè)競爭情況總結(jié)

9.2 中國汽車傳感器行業(yè)投融資、兼并與重組狀況

9.2.1 中國汽車傳感器行業(yè)投融資發(fā)展?fàn)顩r

9.2.2 中國汽車傳感器行業(yè)兼并與重組狀況

9.3 中國汽車傳感器行業(yè)市場競爭格局分析

9.4 中國汽車傳感器行業(yè)市場集中度分析

9.5 中國汽車傳感器行業(yè)海外布局狀況

9.6 中國汽車傳感器行業(yè)國際競爭力分析

第10章 中國傳感器產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r及重點(diǎn)區(qū)域市場分析

10.1 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)資源及企業(yè)區(qū)域分布情況

10.2 中國汽車傳感器行業(yè)區(qū)域發(fā)展格局

10.3 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

10.4 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)園發(fā)展分析

10.5 中國汽車傳感器行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場分析

10.5.1 江蘇省汽車傳感器行業(yè)發(fā)展

（1）區(qū)域行業(yè)發(fā)展環(huán)境

（2）區(qū)域行業(yè)供需現(xiàn)狀

（3）區(qū)域行業(yè)市場競爭

（4）區(qū)域行業(yè)發(fā)展趨勢

10.5.2 安徽省汽車傳感器行業(yè)發(fā)展

（1）區(qū)域行業(yè)發(fā)展環(huán)境

（2）區(qū)域行業(yè)供需現(xiàn)狀

（3）區(qū)域行業(yè)市場競爭

（4）區(qū)域行業(yè)發(fā)展趨勢

10.5.3 山東省汽車傳感器行業(yè)發(fā)展

（1）區(qū)域行業(yè)發(fā)展環(huán)境

（2）區(qū)域行業(yè)供需現(xiàn)狀

（3）區(qū)域行業(yè)市場競爭

（4）區(qū)域行業(yè)發(fā)展趨勢

10.5.4 上海市汽車傳感器行業(yè)發(fā)展

（1）區(qū)域行業(yè)發(fā)展環(huán)境

（2）區(qū)域行業(yè)供需現(xiàn)狀

（3）區(qū)域行業(yè)市場競爭

（4）區(qū)域行業(yè)發(fā)展趨勢

10.5.5 廣東省汽車傳感器行業(yè)發(fā)展

（1）區(qū)域行業(yè)發(fā)展環(huán)境

（2）區(qū)域行業(yè)供需現(xiàn)狀

（3）區(qū)域行業(yè)市場競爭

（4）區(qū)域行業(yè)發(fā)展趨勢

10.5.6 浙江省汽車傳感器行業(yè)發(fā)展

（1）區(qū)域行業(yè)發(fā)展環(huán)境

（2）區(qū)域行業(yè)供需現(xiàn)狀

（3）區(qū)域行業(yè)市場競爭

（4）區(qū)域行業(yè)發(fā)展趨勢

第11章 中國汽車傳感器行業(yè)市場痛點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展現(xiàn)狀

11.1 中國汽車傳感器行業(yè)經(jīng)營效益分析

11.1.1 中國汽車傳感器行業(yè)營收狀況（規(guī)模以上企業(yè)/上市企業(yè)）

11.1.2 中國汽車傳感器行業(yè)利潤水平

11.1.3 中國汽車傳感器行業(yè)成本管控

11.2 中國汽車傳感器行業(yè)市場痛點(diǎn)分析

11.3 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)發(fā)展路徑

11.4 中國汽車傳感器行業(yè)信息化布局現(xiàn)狀

11.5 中國汽車傳感器行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)布局現(xiàn)狀

第12章 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)案例研究

12.1 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)發(fā)展布局對(duì)比

12.2 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)發(fā)展布局案例

12.2.1 A公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（3）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)類型及產(chǎn)品介紹

（4）企業(yè)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

（5）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展布局狀況

（6）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)布局核心競爭力分析

12.2.2 B公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（3）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)類型及產(chǎn)品介紹

（4）企業(yè)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

（5）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展布局狀況

（6）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)布局核心競爭力分析

12.2.3 C公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（3）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)類型及產(chǎn)品介紹

（4）企業(yè)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

（5）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展布局狀況

（6）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)布局核心競爭力分析

12.2.4 D公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（3）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)類型及產(chǎn)品介紹

（4）企業(yè)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

（5）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展布局狀況

（6）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)布局核心競爭力分析

12.2.5 E公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（3）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)類型及產(chǎn)品介紹

（4）企業(yè)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

（5）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展布局狀況

（6）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)布局核心競爭力分析

12.2.6 F公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（3）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)類型及產(chǎn)品介紹

（4）企業(yè)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

（5）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展布局狀況

（6）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)布局核心競爭力分析

12.2.7 G公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（3）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)類型及產(chǎn)品介紹

（4）企業(yè)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

（5）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展布局狀況

（6）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)布局核心競爭力分析

12.2.8 H公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（3）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)類型及產(chǎn)品介紹

（4）企業(yè)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況

（5）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展布局狀況

（6）企業(yè)汽車傳感器業(yè)務(wù)布局核心競爭力分析

第13章 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)防范

13.1 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全評(píng)估

13.2 中國汽車傳感器行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及防范

13.2.1 汽車傳感器行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及防范

13.2.2 汽車傳感器行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及防范

13.2.3 汽車傳感器行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)及防范

13.2.4 汽車傳感器行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及防范

13.2.5 汽車傳感器行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及防范

第14章 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估及市場前景預(yù)判

14.1 中國汽車傳感器行業(yè)市場進(jìn)入壁壘

14.1.1 汽車傳感器行業(yè)人才壁壘

14.1.2 汽車傳感器行業(yè)技術(shù)壁壘

14.1.3 汽車傳感器行業(yè)資金壁壘

14.1.4 汽車傳感器行業(yè)其他壁壘

14.2 中國汽車傳感器行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估

14.2.1 中國汽車傳感器行業(yè)生命發(fā)展周期

14.2.2 中國汽車傳感器行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估

14.3 中國汽車傳感器行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

14.4 中國汽車傳感器行業(yè)發(fā)展趨勢分析