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汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)壁壘構(gòu)成

我國(guó)汽車零部件行業(yè)具有一定的的區(qū)域性特征?？紤]到生產(chǎn)、交易成本和供貨周期等因素，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)一般圍繞汽車生產(chǎn)廠商進(jìn)行選址、布局，因此顯現(xiàn)出一定的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)已逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，包括以上海、江蘇省和浙江省為核心的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶、四川省為核心的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東為核心的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以吉林省、遼寧省和黑龍江省為核心的東北產(chǎn)業(yè)集群，以湖北省、湖南省、安徽省為核心的的中部產(chǎn)業(yè)集群和以北京、天津和河北省為核心的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群，并已逐步形成以上述產(chǎn)業(yè)集群為輻射中心的行業(yè)區(qū)域分布特征。

資料來(lái)源：普華有策

1、競(jìng)爭(zhēng)格局

在汽車產(chǎn)業(yè)日益注重專業(yè)化、精細(xì)化生產(chǎn)的背景下，主機(jī)廠由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式向以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。根據(jù)與主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，汽車零部件行業(yè)逐漸形成了金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系。主機(jī)廠專注于整車新車型以及動(dòng)力總成等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和研發(fā)，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心；一級(jí)供應(yīng)商具備良好的創(chuàng)新能力和優(yōu)秀的研發(fā)能力，能夠通過配套開發(fā)的模式，參與新車型關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和研發(fā)，并具備系統(tǒng)化、模塊化零部件供應(yīng)能力，直接面向主機(jī)廠配套供貨。而且隨著主機(jī)廠逐漸向?qū)I(yè)化整車開發(fā)模式轉(zhuǎn)變，一級(jí)供應(yīng)商在汽車核心零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)中扮演著越來(lái)越重要的角色，越來(lái)越多的一級(jí)供應(yīng)商在合作研發(fā)過程中逐漸掌握核心技術(shù)，形成了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力；二級(jí)供應(yīng)商具備生產(chǎn)較為關(guān)鍵的零部件的能力，向一級(jí)供應(yīng)商配套專業(yè)性較強(qiáng)的拆分零部件，通過一級(jí)供應(yīng)商向主機(jī)廠供貨；三級(jí)及以下供應(yīng)商具備生產(chǎn)通用零部件的能力，向二級(jí)供應(yīng)商供貨。隨著供應(yīng)商層級(jí)的逐步向下，該層級(jí)的供應(yīng)商家數(shù)增多，行業(yè)集中度降低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度升高。

從我國(guó)汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，行業(yè)集中度仍然較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。具體而言，我國(guó)汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商以來(lái)自美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的跨國(guó)零部件企業(yè)和少數(shù)具備規(guī)?；蚣夹g(shù)優(yōu)勢(shì)的內(nèi)資企業(yè)為主，二、三級(jí)供應(yīng)商以內(nèi)資企業(yè)為主?？鐕?guó)零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、管理等方面具備優(yōu)勢(shì)，通過在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司或合資公司，為主機(jī)廠配套生產(chǎn)汽車核心零部件。

與傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)能力仍存在較大的差距，但近年來(lái)隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，少數(shù)內(nèi)資企業(yè)堅(jiān)持科技創(chuàng)新，不斷提升自身研發(fā)能力，通過自主研發(fā)和與主機(jī)廠配套開發(fā)的模式，在眾多汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域打破了跨國(guó)企業(yè)壟斷的格局，汽車零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)能力均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐步得到眾多主機(jī)廠的認(rèn)可。特別是隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施，市場(chǎng)產(chǎn)生了對(duì)原有零部件產(chǎn)品更新迭代的需求，一些具備較強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)能力的內(nèi)資零部件企業(yè)，憑借自身在新技術(shù)、新產(chǎn)品上的持續(xù)研發(fā)和前瞻性布局，抓住了技術(shù)、產(chǎn)品更迭的市場(chǎng)機(jī)遇，量產(chǎn)了多款符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車零部件產(chǎn)品，推動(dòng)了汽車零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。但多數(shù)內(nèi)資企業(yè)，受到資金規(guī)模、研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝和品牌認(rèn)同度等因素的制約，僅能依靠成本優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取部分低端的汽車零部件配套市場(chǎng)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)被動(dòng)的位置。

2、行業(yè)主要產(chǎn)品的供求情況

（1）行業(yè)需求

1）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍存在較大發(fā)展空間

汽車零部件行業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的依存度較高，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，直接決定汽車零部件行業(yè)整體需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年位居全球首位。雖然近年來(lái)受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、新冠疫情影響、消費(fèi)信心回落等因素綜合影響，我國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量均有所回落，但是長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車人均保有量仍低于世界平均水平，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化率進(jìn)一步提高、居民消費(fèi)持續(xù)升級(jí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍存在較大的發(fā)展空間。

2）主機(jī)廠零部件采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化

與傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)能力仍存在較大的差距，但近年來(lái)隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，少數(shù)內(nèi)資企業(yè)堅(jiān)持科技創(chuàng)新，不斷提升自身研發(fā)能力，通過自主研發(fā)和與主機(jī)廠配套開發(fā)的模式，在眾多汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域打破了跨國(guó)企業(yè)壟斷的格局，汽車零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)能力均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐步得到眾多主機(jī)廠的認(rèn)可。與進(jìn)口零部件相比，國(guó)產(chǎn)零部件具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，隨著主機(jī)廠逐漸加大成本管控力度，國(guó)產(chǎn)汽車零部件的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐漸上升，也因此給擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主開發(fā)能力的內(nèi)資零部件企業(yè)帶來(lái)更為廣闊的市場(chǎng)空間。

（2）行業(yè)供給

1）合格供應(yīng)商準(zhǔn)入機(jī)制形成較高的進(jìn)入壁壘

汽車零部件的性能和質(zhì)量直接關(guān)系到整車的質(zhì)量和安全，因此各大主機(jī)廠對(duì)于供應(yīng)商的選擇非常審慎。主機(jī)產(chǎn)普遍實(shí)行合格供應(yīng)商準(zhǔn)入機(jī)制，建立了完善且非常嚴(yán)格的認(rèn)證體系。一般而言，零部件企業(yè)首先需要通過獨(dú)立第三方的 IATF16949:2016 質(zhì)量管理體系認(rèn)證，然后接受主機(jī)廠全方位嚴(yán)格審核，在研發(fā)能力、采購(gòu)管理、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等方面達(dá)到主機(jī)廠的要求，才能成為主機(jī)廠的合格供應(yīng)商。通過考核成為合格供應(yīng)商后，零部件企業(yè)還需要配合主機(jī)廠進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，在完成開發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、工藝調(diào)試、樣件制造、整車實(shí)驗(yàn)等一系列的流程后，才最終進(jìn)入批量供貨的階段。

也正是由于主機(jī)廠對(duì)于供應(yīng)商的認(rèn)證過程要求高、周期長(zhǎng)，因此零部件企業(yè)需要具備較強(qiáng)的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力和服務(wù)能力，投入大量的資金、人力和時(shí)間成本才能成為主機(jī)廠的合格供應(yīng)商，而雙方一旦建立合作配套關(guān)系，就會(huì)傾向于長(zhǎng)期穩(wěn)定合作。

2）多層級(jí)供應(yīng)商體系下一級(jí)供應(yīng)商數(shù)量較少

在汽車產(chǎn)業(yè)日益注重專業(yè)化、精細(xì)化生產(chǎn)的背景下，主機(jī)廠由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式向以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。根據(jù)與主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，汽車零部件行業(yè)逐漸形成了金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系。

3、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)逐漸呈現(xiàn)集團(tuán)化趨勢(shì)

汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要的角色。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車工程研究院聯(lián)合編著的《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)在 2018 年就有超過 10 萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)，其中，銷售收入在 2,000 萬(wàn)元以上的有 1.3 萬(wàn)家，產(chǎn)品基本覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈近 1,500 種部品。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的不斷提升，作為汽車產(chǎn)銷大國(guó)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)逐漸呈現(xiàn)集團(tuán)化趨勢(shì)，少數(shù)龍頭企業(yè)憑借自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)壟斷部分零部件的生產(chǎn)，并提供給多家整車企業(yè)。

（2）模塊化供貨給汽車零部件企業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)會(huì)

模塊化供貨是指零部件供應(yīng)商不以單一的零件，而是以整個(gè)系統(tǒng)模塊的方式向主機(jī)廠供貨的模式，涉及模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模塊化生產(chǎn)和模塊化采購(gòu)。在模塊化供貨模式下，主機(jī)廠可以充分利用零部件企業(yè)創(chuàng)新、開發(fā)和試驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，把大部分設(shè)計(jì)任務(wù)向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，從而優(yōu)化整車生產(chǎn)過程，降低整車制造成本，并通過縮短整車的設(shè)計(jì)和開發(fā)過程，加速新車型的迭代。汽車零部件企業(yè)則在模塊

化供貨模式下承擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)工作，更早、更深入地介入到

整車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)過程中，在設(shè)計(jì)初期就對(duì)新車型的開發(fā)提供專業(yè)化建議，積極配合主機(jī)廠進(jìn)行配套開發(fā)。在這個(gè)過程中，主機(jī)廠在產(chǎn)品、技術(shù)上越來(lái)越依賴于零部件企業(yè)，零部件企業(yè)則在開發(fā)過程中逐步形成并掌握產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的核心技術(shù)，并在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演越來(lái)越重要的角色。

（3）我國(guó)汽車零部件采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化

隨著汽車制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，以及美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸飽和，為了有效降低生產(chǎn)成本并開拓新興市場(chǎng)，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，給我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)帶來(lái)了廣闊的增長(zhǎng)空間。雖然與來(lái)自傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)能力仍存在較大的差距，但近年來(lái)隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，內(nèi)資零部件企業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)能力均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐步得到眾多主機(jī)廠的認(rèn)可。同時(shí)，合資廠商為了迎合我國(guó)消費(fèi)者的需求，降低采購(gòu)成本，更多地選擇研發(fā)能力、工藝水平正在不斷提高的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)，從而為我國(guó)汽車零部件企業(yè)帶來(lái)了替代原有高成本的外資零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)。

（4）汽車零部件產(chǎn)業(yè)向節(jié)能減排、新能源化方向發(fā)展

在全球節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)下，汽車以及汽車零部件行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出節(jié)能減排和新能源化的發(fā)展趨勢(shì)。在汽車節(jié)能減排領(lǐng)域，主機(jī)廠一方面通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及優(yōu)化車身空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，降低油耗，減少汽車行駛過程中污染物的排放；另一方面，推動(dòng)汽車的輕量化發(fā)展，通過減少車身自重的方式來(lái)降低油耗、減少碳排放。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車自重每下降 10%，油耗可以降低 6%-8%，因此減少汽車及汽車零部件重量是汽車節(jié)能減排重要的措施之一。具體而言，目前減少車身自重的主流方式包括用塑料、鋁合金等材質(zhì)的零部件替代主流的鋼材零部件，通過優(yōu)化車身整體布局形式減輕自重等方式。

新能源汽車指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，主要包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源汽車等。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。而隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車各項(xiàng)扶持政策的推出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021 年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為 354.49 萬(wàn)輛，銷量為 352.05 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 159.48%和 157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件產(chǎn)品在汽車零部件市場(chǎng)中的占比也將進(jìn)一步提升，在新能源配套產(chǎn)品領(lǐng)域能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)，將會(huì)得到更大的發(fā)展空間，因此汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)向新能源化發(fā)展的趨勢(shì)。

（5）具備核心技術(shù)且擁有較好資源整合能力的企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力

在我國(guó)汽車零部件競(jìng)爭(zhēng)格局中，汽車零部件企業(yè)主要圍繞在汽車行業(yè)中占主導(dǎo)地位的主機(jī)廠開展業(yè)務(wù)，只有通過主機(jī)廠嚴(yán)格的認(rèn)證過程，零部件企業(yè)才有資格成為主機(jī)廠的合格供應(yīng)商。目前，部分內(nèi)資汽車零部件企業(yè)通過持續(xù)的科技創(chuàng)新，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，提升了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并在部分以外資企業(yè)為主的核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口。未來(lái)，隨著汽車及汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，主機(jī)廠將對(duì)零部件企業(yè)的研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品性能提出更高的要求，因此具備核心技術(shù)且擁有較好資源整合能力的汽車零部件企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

4、面臨的機(jī)遇

（1）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍存在較大發(fā)展空間

汽車零部件行業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的依存度較高，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，直接決定汽車零部件行業(yè)整體需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年位居全球首位。雖然近年來(lái)受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、新冠疫情影響、消費(fèi)信心回落等因素綜合影響，我國(guó)汽車產(chǎn)、銷量均有所回落，但是長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車人均保有量仍低于世界平均水平，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化率進(jìn)一步提高、居民消費(fèi)持續(xù)升級(jí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍存在較大的發(fā)展空間。

（2）主機(jī)廠零部件采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化

與來(lái)自傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)能力仍存在較大的差距，但近年來(lái)隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，少數(shù)內(nèi)資企業(yè)堅(jiān)持科技創(chuàng)新，不斷提升自身研發(fā)能力，通過自主研發(fā)和與主機(jī)廠配套開發(fā)的模式，在眾多汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域打破了跨國(guó)企業(yè)壟斷的格局，汽車零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)能力均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐步得到眾多主機(jī)廠的認(rèn)可。與進(jìn)口零部件相比，國(guó)產(chǎn)零部件具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，隨著主機(jī)廠逐漸加大成本管控力度，國(guó)產(chǎn)汽車零部件的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐漸上升，也因此給擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主開發(fā)能力的內(nèi)資零部件企業(yè)帶來(lái)更為廣闊的市場(chǎng)空間。

（3）汽車零部件輕量化

隨著節(jié)能減排的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈，汽車輕量化作為降低汽車排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)型的有效措施，成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，也帶動(dòng)著汽車零部件行業(yè)向輕量化發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車多以金屬零部件為主，而金屬零部件重量相對(duì)較大，因此使用重量更輕、設(shè)計(jì)靈活性更強(qiáng)、性能更為優(yōu)異的塑料零部件替代金屬零部件，成為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑。

研究顯示，歐美國(guó)家平均每輛汽車的改性塑料用量大約 210-260 千克之間，而我國(guó)乘用車單車的改性塑料使用量?jī)H有 100-130 千克，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有十分明顯的增長(zhǎng)空間。未來(lái)隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)與制造水平的持續(xù)提高，汽車平均塑料用量預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)提高，塑料零部件生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)迎來(lái)更廣闊的的發(fā)展空間。

（4）節(jié)能減排細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)增長(zhǎng)

自 2021 年開始，《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》及《乘用車燃料消耗量限值》陸續(xù)開始實(shí)施，推動(dòng)了我國(guó)乘用車燃料消耗量水平的持續(xù)下降和新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速地發(fā)展?！冻擞密嚾剂舷牧吭u(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》是貫徹落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的重要措施，旨在推動(dòng)中國(guó)汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，持續(xù)降低中國(guó)乘用車燃料消耗量，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展，使中國(guó)乘用車平均燃料消耗量在 2025 年下降至 4L/100km 左右，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為 95g/km。《乘用車燃料消耗量限值》旨在通過設(shè)定燃料消耗量限值，與相關(guān)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)，淘汰落后產(chǎn)品，促進(jìn)中國(guó)乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性的全面提升，從總體上控制汽車燃料消耗的增長(zhǎng)。通過改善汽車零部件構(gòu)造方式、優(yōu)化進(jìn)氣效率、減少熱損失來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的最直接最有效的技術(shù)路徑，也會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

5、面臨的挑戰(zhàn)

（1）全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩及貿(mào)易摩擦升級(jí)

全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，海外市場(chǎng)受波及程度較中國(guó)市場(chǎng)更加明顯。與此同時(shí)，制造業(yè)全球化進(jìn)程受到歐美本土貿(mào)易保護(hù)主義的阻力。受整體經(jīng)濟(jì)形式下行的影響，全球汽車銷量有所下滑。若未來(lái)貿(mào)易摩擦繼續(xù)升級(jí)，加征關(guān)稅的稅率有可能進(jìn)一步提高，因此該類國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)對(duì)美國(guó)出口業(yè)務(wù)將面臨更大挑戰(zhàn)。

（2）行業(yè)結(jié)構(gòu)向電動(dòng)化方向變化

隨著全球汽車保有量的增加，巨大的能源消耗和尾氣排放對(duì)國(guó)家的能源安全和環(huán)境保護(hù)帶來(lái)了越來(lái)越大的壓力。因此，主要國(guó)家相繼出臺(tái)油耗法規(guī)，推動(dòng)全球碳排放的降低。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2019 年，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量占比達(dá) 92%，依然占據(jù)主導(dǎo)地位；但未來(lái)，新能源車型的占比將不斷升高。

（3）行業(yè)高端人才缺口較大

汽車零部件行業(yè)有知識(shí)技術(shù)密集的特點(diǎn)，在產(chǎn)品同步設(shè)計(jì)開發(fā)、自主研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管控等方面都需要高端人才來(lái)保證產(chǎn)品能夠滿足整車廠的配套需求。特別是隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入智能制造時(shí)代，汽車零部件企業(yè)對(duì)人才的需求也向著專業(yè)化、高端化發(fā)展。目前，符合汽車零部件行業(yè)需求的高端人才缺口較大，相關(guān)人才仍主要依靠企業(yè)內(nèi)部培育，對(duì)行業(yè)的發(fā)展有一定的影響。

6、進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘構(gòu)成

（1）技術(shù)壁壘

汽車零部件制造的技術(shù)融合了機(jī)械設(shè)計(jì)、材料工程、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、電子技術(shù)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的系統(tǒng)工程技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，是汽車的關(guān)鍵零部件，因此主機(jī)廠對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件的要求較高。零部件制造企業(yè)需要根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況不斷優(yōu)化配套產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案、工藝流程和參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)其知識(shí)儲(chǔ)備、經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)掌握等提出了較高的要求。因此，缺乏多學(xué)科綜合能力、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)儲(chǔ)備有限的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件制造企業(yè)將難以適應(yīng)該等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

（2）客戶認(rèn)證壁壘

汽車零部件的性能和質(zhì)量直接關(guān)系到整車的質(zhì)量和安全，因此各大主機(jī)廠對(duì)于供應(yīng)商的選擇非常審慎，實(shí)行合格供應(yīng)商準(zhǔn)入機(jī)制，建立了一套完善且非常嚴(yán)格的認(rèn)證體系。一般而言，零部件企業(yè)首先需要通過獨(dú)立第三方的 IATF16949:2016 質(zhì)量管理體系認(rèn)證，然后接受主機(jī)廠全方位嚴(yán)格審核，在研發(fā)能力、采購(gòu)管理、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等方面達(dá)到主機(jī)廠的要求，才能成為主機(jī)廠的合格供應(yīng)商。通過考核成為合格供應(yīng)商后，零部件企業(yè)還需要配合主機(jī)廠進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，在完成開發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、工藝調(diào)試、樣件制造、整車實(shí)驗(yàn)等一系列的流程后，才最終進(jìn)入批量供貨的階段。

也正是由于主機(jī)廠對(duì)于供應(yīng)商的認(rèn)證過程要求高、周期長(zhǎng)，因此零部件企業(yè)需要具備較強(qiáng)的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力和服務(wù)能力，投入大量的資金、人力和時(shí)間成本才能成為主機(jī)廠的合格供應(yīng)商，而雙方一旦建立合作配套關(guān)系，就會(huì)傾向于長(zhǎng)期穩(wěn)定合作，因此行業(yè)具有較高的客戶認(rèn)證壁壘。

（3）環(huán)保準(zhǔn)入壁壘

隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，公眾節(jié)能環(huán)保意識(shí)的逐步提升，汽車廢氣排放處理技術(shù)面臨不斷升級(jí)的需要。為嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保部對(duì)符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行型式核準(zhǔn)，而隨著 2020 年 7 月 1 日國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，主機(jī)廠客戶對(duì)汽車零部件產(chǎn)品的環(huán)保要求進(jìn)一步提升。因此，對(duì)于新進(jìn)企業(yè)而言，由于汽車零部件行業(yè)環(huán)保準(zhǔn)入門檻較高，申報(bào)周期較長(zhǎng)且前期投入較大，缺乏相關(guān)研發(fā)實(shí)力和前期投入意識(shí)的汽車零部件企業(yè)成為主機(jī)廠的配套零部件供應(yīng)商難度較大。

（4）人才壁壘

隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈、車型迭代周期的逐漸縮短，汽車主機(jī)廠對(duì)汽車零部件企業(yè)的同步開發(fā)能力要求越來(lái)越高，也對(duì)供應(yīng)商的人才儲(chǔ)備提出了較大的挑戰(zhàn)。汽車零部件行業(yè)對(duì)人才的專業(yè)性要求較高，但是目前國(guó)內(nèi)汽車零部件制造行業(yè)擁有豐富理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才較為稀缺，大多數(shù)是企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)過程中自身培養(yǎng)而成，因此新進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)獲取經(jīng)營(yíng)所需大量專業(yè)人才，使得汽車零部件行業(yè)形成較高的人才壁壘。

（5）資金壁壘

汽車零部件行業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，對(duì)行業(yè)參與者的資金實(shí)力要求較高。一方面，汽車零部件行業(yè)實(shí)行合格供應(yīng)商準(zhǔn)入機(jī)制，而供應(yīng)商的企業(yè)規(guī)模，也是主機(jī)廠遴選供應(yīng)商的重要參考指標(biāo)，因此，行業(yè)的新進(jìn)入者需要投入較高的資金成本，才能滿足合格供應(yīng)商的基本要求。另一方面，汽車零部件制造企業(yè)前期需要投入大量資金購(gòu)買先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備、檢測(cè)儀器、生產(chǎn)設(shè)備以及各類工程軟件來(lái)保障開發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)的順利開展，后期還需要持續(xù)投入資金以開發(fā)設(shè)計(jì)保障產(chǎn)品更迭，以工藝優(yōu)化保障產(chǎn)品性能，以強(qiáng)化管理保障產(chǎn)品質(zhì)量，才能使企業(yè)得到健康、良好的發(fā)展。因此，汽車零部件行業(yè)具有較高的資金壁壘。

（6）管理壁壘

汽車零部件行業(yè)的下游主要是國(guó)內(nèi)外知名的汽車廠商，其對(duì)汽車零部件制造企業(yè)的要求呈現(xiàn)出研發(fā)要求高、交貨周期短、供貨數(shù)量大等特征。因此，對(duì)于汽車零部件制造企業(yè)而言，其需要在原料采購(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售供貨各階段實(shí)施精細(xì)化管理，并通過管理經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和管理方法的持續(xù)改進(jìn)，來(lái)滿足下游客戶在產(chǎn)品迭代、質(zhì)量管控、交貨速度、服務(wù)響應(yīng)等方面的需求。一方面，通過良好的精細(xì)化管理，企業(yè)可以更好地保障產(chǎn)品性能和質(zhì)量，為客戶提供優(yōu)良好的服務(wù)；另一方面，憑借精細(xì)化的管理，企業(yè)可以更好地發(fā)揮自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)做好成本管控，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。成熟的管理團(tuán)隊(duì)和良好的管理機(jī)制需要企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中依靠不斷地積累來(lái)形成，因此對(duì)于行業(yè)新進(jìn)入者而言，汽車零部件行業(yè)存在較高的管理壁壘。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢《2022-2028年汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

目錄

第1章：汽車零部件行業(yè)綜述及數(shù)據(jù)來(lái)源說明

1.1 汽車零部件行業(yè)界定

1.1.1 汽車零部件界定

1.1.2 汽車零部件相似概念辨析

1.1.3 《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》中汽車零部件行業(yè)歸屬

1.2 汽車零部件行業(yè)分類

1.3 汽車零部件專業(yè)術(shù)語(yǔ)說明

1.4本報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說明

第2章：中國(guó)汽車零部件行業(yè)宏觀環(huán)境分析（PEST）

2.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)政策（Policy）環(huán)境分析

2.1.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)介紹

（1）中國(guó)汽車零部件行業(yè)主管部門

（2）中國(guó)汽車零部件行業(yè)自律組織

2.1.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展相關(guān)法律法規(guī)及政策規(guī)劃

2.1.3政策環(huán)境對(duì)中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)

2.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)經(jīng)濟(jì)（Economy）環(huán)境分析

2.2.1 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.2 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

2.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)社會(huì)（Society）環(huán)境分析

2.4 中國(guó)汽車零部件行業(yè)技術(shù)（Technology）環(huán)境分析

第3章：全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

3.1 全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展歷程介紹

3.2 全球汽車零部件行業(yè)宏觀環(huán)境背景

3.2.1 全球汽車零部件行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境概況

3.2.2 全球汽車零部件行業(yè)政法環(huán)境概況

3.2.3 全球汽車零部件行業(yè)技術(shù)環(huán)境概況

3.2.4 新冠疫情對(duì)全球汽車零部件行業(yè)的影響分析

3.3 全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)規(guī)模體量分析

3.3.1 全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述

3.3.2 全球汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模體量

3.3.3 全球汽車零部件行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析

3.4 全球汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展格局及重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)研究

3.4.1 全球汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展格局

3.4.2 全球汽車零部件行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

（1）日本汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

（2）美國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

（3）德國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.5 全球汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及重點(diǎn)企業(yè)案例研究

3.5.1 全球汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

3.5.2 全球汽車零部件企業(yè)兼并重組狀況

3.5.3 全球汽車零部件行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)案例

（1）企業(yè)A

（2）企業(yè)B

（3）企業(yè)C

（4）企業(yè)D

（5）企業(yè)E

3.6 全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

3.6.1 全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

3.6.2 全球汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

第4章：中國(guó)汽車零部件行業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易狀況及對(duì)外貿(mào)易依存度

4.1 全球及中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展差異分析

4.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易整體狀況

4.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)進(jìn)口貿(mào)易狀況

4.3.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)進(jìn)口規(guī)模

4.3.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)進(jìn)口價(jià)格水平

4.3.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

4.3.4 中國(guó)汽車零部件行業(yè)進(jìn)口來(lái)源地

4.4 中國(guó)汽車零部件行業(yè)出口貿(mào)易狀況

4.4.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)出口規(guī)模

4.4.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)出口價(jià)格水平

4.4.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

4.4.4 中國(guó)汽車零部件行業(yè)出口目的地

第5章：中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)供給狀況及市場(chǎng)行情走勢(shì)預(yù)判

5.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展歷程介紹

5.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)特性解析

5.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)主體類型及入場(chǎng)方式

5.4 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)主體數(shù)量規(guī)模

5.5 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)供給能力分析

5.6 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)供給水平分析

5.7 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)行情走勢(shì)預(yù)判

第6章：中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)需求狀況及市場(chǎng)規(guī)模體量分析

6.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)滲透狀況分析

6.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)飽和度分析

6.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)招投標(biāo)市場(chǎng)解讀

6.4 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)需求狀況

6.5 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模體量分析

第7章：中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況及國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)波特五力模型分析

7.1.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)分析

7.1.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)關(guān)鍵要素的供應(yīng)商議價(jià)能力分析

7.1.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)消費(fèi)者議價(jià)能力分析

7.1.4 中國(guó)汽車零部件行業(yè)潛在進(jìn)入者分析

7.1.5 中國(guó)汽車零部件行業(yè)替代品風(fēng)險(xiǎn)分析

7.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)投融資、兼并與重組案例

7.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

7.4 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)集中度分析

7.5 中國(guó)汽車零部件行業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.6 中國(guó)汽車零部件行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)海外布局狀況

7.7 中國(guó)汽車零部件行業(yè)國(guó)產(chǎn)替代布局狀況

第8章：中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理及供應(yīng)鏈布局診斷

8.1 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)屬性（產(chǎn)業(yè)鏈）分析

8.1.1 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理

8.1.2 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖譜

8.2 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)價(jià)值屬性（價(jià)值鏈）分析

8.2.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析

8.2.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)價(jià)值鏈分析

8.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)上游供應(yīng)市場(chǎng)分析

8.3.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)上游市場(chǎng)概述

8.3.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)上游價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制分析

8.3.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)上游金屬材料市場(chǎng)分析

8.3.4 中國(guó)汽車零部件行業(yè)上游非金屬材料市場(chǎng)分析

8.3.5 中國(guó)汽車零部件行業(yè)上游新材料市場(chǎng)分析

8.3.6 中國(guó)汽車零部件行業(yè)上游檢測(cè)市場(chǎng)分析

8.3.7 中國(guó)汽車零部件行業(yè)上游供應(yīng)的影響總結(jié)

8.4 中國(guó)汽車零部件行業(yè)中游細(xì)分市場(chǎng)分析

8.4.1 中國(guó)汽車零部件細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)格局及特性對(duì)比

8.4.2 中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)分析

8.4.3 中國(guó)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)分析

8.4.4 中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向/懸架/車輪和輪胎市場(chǎng)分析

8.4.5 中國(guó)汽車車橋/制動(dòng)器/車身控制市場(chǎng)分析

8.4.6 中國(guó)汽車車身與外裝部件市場(chǎng)分析

8.4.7 中國(guó)汽車內(nèi)裝部件市場(chǎng)分析

8.4.8 中國(guó)汽車溫度調(diào)節(jié)控制市場(chǎng)分析

8.4.9 中國(guó)汽車駕駛輔助與無(wú)線通信系統(tǒng)市場(chǎng)分析

8.4.10 中國(guó)汽車電子/電裝零部件市場(chǎng)分析

8.4.11 其他

8.5 中國(guó)汽車零部件行業(yè)中游細(xì)分市場(chǎng)前景

第9章：中國(guó)汽車零部件行業(yè)下游需求場(chǎng)景分布及發(fā)展?jié)摿Ψ治?/strong>

9.1 中國(guó)汽車零部件下游需求場(chǎng)景分布狀況

9.2 中國(guó)汽車及新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

9.3 中國(guó)汽車行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

9.4 中國(guó)汽車行業(yè)輕量化發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)汽車零部件的需求分析

9.5 中國(guó)汽車低碳化發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)汽車零部件的需求分析

9.6 中國(guó)汽車駕駛自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)汽車零部件的需求分析

第10章：中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局狀況及重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)解讀

10.1 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)資源區(qū)域分布狀況

10.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)注冊(cè)企業(yè)數(shù)量區(qū)域分布

10.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展格局分析

10.4 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展及產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)狀況

10.4.1 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

10.4.2 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)狀況

10.5 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析

10.5.1 浙江省汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展環(huán)境

（2）汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀

（3）汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況

（4）汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)前景

10.5.2 江蘇省汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展環(huán)境

（2）汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀

（3）汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況

（4）汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)前景

10.5.3 山東省汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展環(huán)境

（2）汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀

（3）汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況

（4）汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)前景

10.5.4 廣東省汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展環(huán)境

（2）汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀

（3）汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況

（4）汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)前景

10.5.5 湖北省汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展環(huán)境

（2）汽車零部件行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀

（3）汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況

（4）汽車零部件行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)前景

第11章：中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)布局動(dòng)向追蹤

11.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)商業(yè)模式分析

11.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析

11.2.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)營(yíng)收狀況

11.2.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平

11.2.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)成本管控

11.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)痛點(diǎn)分析

11.4 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展路徑

11.5 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與轉(zhuǎn)型升級(jí)布局動(dòng)向追蹤

11.5.1 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化布局動(dòng)向追蹤

11.5.2 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)信息化管理布局動(dòng)向追蹤

11.5.3 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型布局動(dòng)向追蹤

11.5.4 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)低碳化/綠色轉(zhuǎn)型布局動(dòng)向追蹤

第12章：中國(guó)汽車零部件企業(yè)布局案例研究

12.1 中國(guó)汽車零部件企業(yè)布局梳理

12.2 中國(guó)汽車零部件企業(yè)布局案例研究

12.2.1 A公司

（1）企業(yè)概況

（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本情況

（3）企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)布局狀況及產(chǎn)品銷售情況

（4）企業(yè)汽車零部件營(yíng)業(yè)收入及增長(zhǎng)情況

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

12.2.2 B公司

（1）企業(yè)概況

（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本情況

（3）企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)布局狀況及產(chǎn)品銷售情況

（4）企業(yè)汽車零部件營(yíng)業(yè)收入及增長(zhǎng)情況

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

12.2.3 C公司

（1）企業(yè)概況

（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本情況

（3）企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)布局狀況及產(chǎn)品銷售情況

（4）企業(yè)汽車零部件營(yíng)業(yè)收入及增長(zhǎng)情況

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

12.2.4 D公司

（1）企業(yè)概況

（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本情況

（3）企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)布局狀況及產(chǎn)品銷售情況

（4）企業(yè)汽車零部件營(yíng)業(yè)收入及增長(zhǎng)情況

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

12.2.5 E公司

（1）企業(yè)概況

（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本情況

（3）企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)布局狀況及產(chǎn)品銷售情況

（4）企業(yè)汽車零部件營(yíng)業(yè)收入及增長(zhǎng)情況

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

12.2.6 F公司

（1）企業(yè)概況

（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本情況

（3）企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)布局狀況及產(chǎn)品銷售情況

（4）企業(yè)汽車零部件營(yíng)業(yè)收入及增長(zhǎng)情況

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

12.2.7 G公司

（1）企業(yè)概況

（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本情況

（3）企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)布局狀況及產(chǎn)品銷售情況

（4）企業(yè)汽車零部件營(yíng)業(yè)收入及增長(zhǎng)情況

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

12.2.8 H公司

（1）企業(yè)概況

（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本情況

（3）企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)布局狀況及產(chǎn)品銷售情況

（4）企業(yè)汽車零部件營(yíng)業(yè)收入及增長(zhǎng)情況

（5）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

第13章：中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估及趨勢(shì)前景預(yù)判

13.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)SWOT分析

13.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估

13.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

第14章：中國(guó)汽車零部件行業(yè)投資價(jià)值及投資機(jī)會(huì)分析

14.1 中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入與退出壁壘分析

14.1.1 汽車零部件行業(yè)人才壁壘

14.1.2 汽車零部件行業(yè)技術(shù)壁壘

14.1.3 汽車零部件行業(yè)資金壁壘

14.1.4 汽車零部件行業(yè)其他壁壘

14.2 中國(guó)汽車零部件行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及防范

14.2.1 汽車零部件行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析

14.2.2 汽車零部件行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析

14.2.3 汽車零部件行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析

14.2.4 汽車零部件行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

14.2.5 汽車零部件行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)分析

14.3 中國(guó)汽車零部件行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估

第15章：中國(guó)汽車零部件行業(yè)研究結(jié)論及建議