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汽車產(chǎn)業(yè)地位及汽車零部件行業(yè)進(jìn)出口情況、發(fā)展特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)

1、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

（1）中國(guó)汽車整體銷量仍將持續(xù)增長(zhǎng)

在政策支持和技術(shù)迭代背景下，基于 GDP 和人均可支配收入增長(zhǎng)，新型城鎮(zhèn)化下城鎮(zhèn)化率提升，汽車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)完善的大趨勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)千人汽車擁有量尚低，地區(qū)發(fā)展不平衡，高質(zhì)量發(fā)展階段下中國(guó)汽車整體銷量仍將持續(xù)增長(zhǎng)。

根據(jù)世界銀行公布的 2019 年 20 個(gè)主要國(guó)家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)，中國(guó)位居全球第 17 位，人均汽車保有量接近 173 輛/千人，遠(yuǎn)低于日本 591 輛/千人和美國(guó) 837 輛/千人的水平?？傮w來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力未變，我國(guó)汽車消費(fèi)千人保有量 200 輛，與發(fā)達(dá)國(guó)家 400 輛以上的水平存在差距，鑒于擁有汽車的家庭和中低收入者購(gòu)車的比例仍然較低，有車群體消費(fèi)升級(jí)和更新需求仍然旺盛，整體增換購(gòu)水平較低，未來(lái)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)動(dòng)力不變。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、大型城市交通改善、新型城鎮(zhèn)化發(fā)展等趨勢(shì)下，需求端，我國(guó)居民可支配收入與消費(fèi)能力不斷提升，汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求將穩(wěn)定釋放。供給端，汽車“新四化”加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022 年中國(guó)汽車總銷量為 2,700 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3%左右，其中乘用車銷量預(yù)計(jì) 2,300 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7%左右，新能源汽車預(yù)測(cè)將達(dá)到 550 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 56%以上。

（2）中國(guó)汽車整車進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)顯著

中國(guó)汽車整車行業(yè)目前已步入高質(zhì)量發(fā)展階段，未來(lái)豪華車份額在消費(fèi)升級(jí)驅(qū)動(dòng)下進(jìn)一步增加，自主品牌崛起，新能源汽車滲透率將持續(xù)提升，結(jié)構(gòu)性發(fā)展趨勢(shì)顯著。

消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)下，豪華車市場(chǎng)份額將進(jìn)一步增加。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民可支配收入增長(zhǎng)以及消費(fèi)升級(jí)，是豪華車需求增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，消費(fèi)升級(jí)的高端增換購(gòu)需求依舊旺盛，未來(lái)豪華車需求有望保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。傳統(tǒng)燃油豪華品牌市場(chǎng)格局已基本成型，而未來(lái)打破這一格局的將是高端新勢(shì)力品牌，隨著高端新勢(shì)力品牌的入局，未來(lái)新能源車市場(chǎng)也將成為豪華品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。未來(lái)三年到十年間，豪華車品牌間的爭(zhēng)搶將會(huì)圍繞新能源汽車市場(chǎng)展開，新能源汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化等科技感作為新的豪華要素，將帶動(dòng)新能源豪華車市場(chǎng)份額提升。受益于自主創(chuàng)新能力提升和新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮，自主品牌崛起，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額提升，出海前景廣闊。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，尤其是轎車產(chǎn)品，歐系、美系和日系汽車市場(chǎng)份額占據(jù)了半壁江山。傳統(tǒng)車企自主創(chuàng)新能力提升和新能源汽車自主品牌的引領(lǐng)式快速發(fā)展將驅(qū)動(dòng)自主品牌崛起，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額提升的同時(shí)，出口市場(chǎng)空間廣闊，中國(guó)汽車走出去正處于歷史機(jī)遇期。

低碳化發(fā)展背景下，新能源汽車滲透率將持續(xù)提升，傳統(tǒng)燃油車向節(jié)能汽車（混合動(dòng)力和 48V 微混）方向發(fā)展。汽車產(chǎn)品智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展均以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)全新的競(jìng)爭(zhēng)維度，成為智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車、共享汽車發(fā)展的迭代基礎(chǔ)和重要依托。國(guó)內(nèi)新能源汽車正處于引領(lǐng)全球的快速發(fā)展階段。中長(zhǎng)期看，隨著新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，燃油車和新能源汽車市場(chǎng)份額將呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》預(yù)測(cè)，到 2025 年，新能源汽車銷量占總銷量 20%，到 2030 年，新能源汽車銷量占總銷量 40%左右，到2035 年，新能源汽車成為主流，占總銷量 50%以上。新能源汽車未來(lái)仍有廣闊的增長(zhǎng)空間。

2、中國(guó)汽車零部件進(jìn)出口情況

從出口市場(chǎng)來(lái)看，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢(shì)下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)出口市場(chǎng)保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成。受益于產(chǎn)業(yè)政策的支持以及汽車零部件采購(gòu)的全球一體化，我國(guó)汽車零部件的出口快速增長(zhǎng)，且主要出口的國(guó)家和地區(qū)為工業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本和歐盟等。2021年伴隨整體汽車需求回暖，加之國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷暴發(fā)，整體汽車零配件進(jìn)出口金額達(dá)到 755.77 億美元，同比增長(zhǎng) 33.72%，進(jìn)口金額為 376.64 億美元，同比增長(zhǎng) 16.10%，貿(mào)易順差擴(kuò)大至 379.13 億元。隨著我國(guó)汽車零部件企業(yè)在質(zhì)量管理體系、全球供應(yīng)能力和國(guó)際產(chǎn)品認(rèn)證等方面不斷提升，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，出口市場(chǎng)依然具有較好發(fā)展前景。當(dāng)前由于我國(guó)整車企業(yè)出口規(guī)模較低，全球消費(fèi)者對(duì)于我國(guó)汽車品牌的認(rèn)知暫未建立，我國(guó)汽車零部件企業(yè)以內(nèi)部配套為主，汽車零部件出口金額在行業(yè)總收入中占比僅為 10%左右，但電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展為我國(guó)汽車零部件企業(yè)的全球化帶來(lái)了新的機(jī)遇。

3、汽車制造產(chǎn)業(yè)的地位、零部件產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行特點(diǎn)

（1）汽車制造產(chǎn)業(yè)的地位

汽車制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中戰(zhàn)略地位突出。

汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大。2001 年我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。2002 年，我國(guó)汽車工業(yè)的總產(chǎn)值是 7,467.6 億元，占當(dāng)年GDP 的 7%左右，2021 年，汽車工業(yè)總產(chǎn)值突破 10 萬(wàn)億元，占全國(guó) GDP 總量近 10%，遠(yuǎn)超房地產(chǎn)行業(yè)的 77,561 億，位于實(shí)業(yè)之首。

汽車制造業(yè)技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)。汽車產(chǎn)業(yè)不僅可以帶動(dòng)上游傳統(tǒng)基礎(chǔ)工業(yè)如鋼鐵、石化、有色、塑料、橡膠、玻璃等產(chǎn)業(yè)的需求，也可以有效推動(dòng)下游物流、金融、銷售、廣告、汽車后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。特別是汽車產(chǎn)業(yè)向智能制造、節(jié)能環(huán)保、輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，還會(huì)擴(kuò)大數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)化生產(chǎn)線、智能裝備、復(fù)合材料等高精尖設(shè)備與材料的使用量，并且與通信、交通、電子、芯片等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有深度融合。產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展可以推動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等多個(gè)未來(lái)萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)；推動(dòng)新型社會(huì)交通體系和智慧城市建設(shè)，推動(dòng)綠色共享型的汽車社會(huì)。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有特別重要的戰(zhàn)略地位。一是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是就業(yè)的穩(wěn)定器，稅收的重要來(lái)源；二是與通信、信息、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，是新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的重要?jiǎng)?chuàng)新平臺(tái)，是我國(guó)邁向創(chuàng)新型國(guó)家的重要途徑，特別是人工智能新技術(shù)可以提高我們國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于保障國(guó)家信息安全發(fā)揮極其重要的作用；三是實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的主力軍。產(chǎn)業(yè)鏈大量采用先進(jìn)的智能化、數(shù)字化的制造和管理技術(shù)，汽車產(chǎn)品越來(lái)越智能化，集成了芯片、軟件、人工智能等現(xiàn)代高科技，是帶動(dòng)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的主導(dǎo)力量；四是現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的踐行平臺(tái)，是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大交通系統(tǒng)、非化石能源領(lǐng)域中最長(zhǎng)期，最穩(wěn)定的用戶和先進(jìn)技術(shù)革命成果的檢驗(yàn)平臺(tái)；五是龐大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是“暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)” 重要依托；六是“制造+服務(wù)”是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)深度融合，是培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力服務(wù)企業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；七是汽車制造、汽車出行的低碳化，是我國(guó)落實(shí)“碳達(dá)峰碳中和”重要抓手。

（2）汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的特點(diǎn)

全球競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，是汽車強(qiáng)國(guó)的重要保證。汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本所在，也是保障產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。其運(yùn)行有以下特點(diǎn)。

資料來(lái)源：普華有策

1）平臺(tái)化、模塊化、智能化、數(shù)字化和精益化成為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式

① 平臺(tái)化、模塊化

隨著我國(guó)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車消費(fèi)需求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化、迭代快速化，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。面對(duì)這一需求形勢(shì)，平臺(tái)化、模塊化成為汽車整車品牌商的主導(dǎo)生產(chǎn)方式。

平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)的核心要點(diǎn)，就是利用汽車不同部位零部件的通用性和個(gè)性化屬性不同，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中盡最大可能提高零部件的通用化率和相似零部件的可替代、可互換水平，以平臺(tái)的基型產(chǎn)品為基礎(chǔ)，通過(guò)零部件的通用性和可互換性，進(jìn)行模塊化的組合，快速推出外形、功能都不盡相同的新產(chǎn)品。

平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)涵蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理全過(guò)程。產(chǎn)品設(shè)計(jì)是平臺(tái)化、模塊化基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)時(shí)盡最大可能提高平臺(tái)零部件的通用比率和相似零部件的可替代、可互換的水平。設(shè)備改造與開發(fā)是平臺(tái)化、模塊化的核心，主要通過(guò)工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、柔性?shī)A具、柔性工具、機(jī)械快速切換系統(tǒng)等柔性化裝備的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的平臺(tái)化與通用化。管理技術(shù)配套，是平臺(tái)化、模塊化的必備條件。品質(zhì)管理、計(jì)劃管理、物流管理必須適應(yīng)平臺(tái)化制造的需求，主要是通過(guò)各種先進(jìn)的管理方法和管理軟件的應(yīng)用，如 JIT 系統(tǒng)、SAP 系統(tǒng)、MRP 系統(tǒng)支持平臺(tái)化模塊化生產(chǎn)。平臺(tái)化、模塊化會(huì)隨著時(shí)間的推進(jìn)，不斷迭代和升級(jí)，達(dá)到更高的水平。

② 智能化、數(shù)字化和精益化

智能化、數(shù)字化，是推動(dòng)平臺(tái)化、模塊化高效運(yùn)作的關(guān)鍵。零部件、模塊在研發(fā)、生產(chǎn)、物流需要信息即時(shí)交換，動(dòng)作快速執(zhí)行，要求裝備智能化，管理數(shù)字化的支持。精益化，是平臺(tái)化、模塊化實(shí)行均衡生產(chǎn)減少浪費(fèi)的保證。精益化即是在企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間，利用自動(dòng)化、準(zhǔn)時(shí)化理念和信息化技術(shù)，在小批量、多批次生產(chǎn)背景下，達(dá)到均衡生產(chǎn)、產(chǎn)能充分利用，減少浪費(fèi)，以提高產(chǎn)業(yè)鏈效益。

③ 整車廠平臺(tái)化、模塊化驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)生產(chǎn)的平臺(tái)化、模塊化

整車廠商生產(chǎn)的平臺(tái)化、模塊化，導(dǎo)致其對(duì)上游供應(yīng)商采購(gòu)的模塊化和系統(tǒng)化，從而帶動(dòng)上游供應(yīng)商生產(chǎn)的平臺(tái)化和模塊化。一級(jí)供應(yīng)商專注模塊、系統(tǒng)的開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，向整車廠供貨，其生產(chǎn)方式平臺(tái)化體現(xiàn)為生產(chǎn)產(chǎn)品的平臺(tái)化。一級(jí)供應(yīng)商大多為國(guó)際國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，集中度較高，與整車廠的關(guān)系密切，平臺(tái)化、模塊化的水平普遍較高。二級(jí)供應(yīng)商依靠其工藝技術(shù)和零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)和加工能力向一級(jí)供應(yīng)商供貨，以工藝加工為導(dǎo)向，體現(xiàn)為工藝技術(shù)平臺(tái)化。我國(guó)汽車二級(jí)供應(yīng)商細(xì)分領(lǐng)域和企業(yè)數(shù)量眾多，集中度較低，工藝平臺(tái)化的水平參差不齊，與知名品牌配套或規(guī)模較大的企業(yè)平臺(tái)化水平相對(duì)較高。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展及集中度的提高，二級(jí)三級(jí)供應(yīng)商的平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)已成為趨勢(shì)。

平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)方式在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)，提高了產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行效率，適應(yīng)了個(gè)性化、多元化和快速迭代的市場(chǎng)需求。一是平臺(tái)化、模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)大大簡(jiǎn)化了新產(chǎn)品創(chuàng)新的復(fù)雜性，加快了產(chǎn)品創(chuàng)新的速度；二是采購(gòu)平臺(tái)化、模塊化、系統(tǒng)化，充分利用了供應(yīng)商的核心優(yōu)勢(shì)，加快了產(chǎn)品的迭代創(chuàng)新；三是系統(tǒng)化地采購(gòu)，將分散的市場(chǎng)采購(gòu)轉(zhuǎn)化為相對(duì)集中的市場(chǎng)采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低了采購(gòu)的協(xié)調(diào)和管理成本。

2）形成了以整車廠商為龍頭，上下游分工明晰、協(xié)作與競(jìng)爭(zhēng)為特征的“金字塔”型的產(chǎn)業(yè)組織

在整車廠采用平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)方式的推動(dòng)下，上下游企業(yè)之間以核心競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)形成產(chǎn)業(yè)分工。整車廠商專注整車項(xiàng)目，充分利用供應(yīng)商的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行系統(tǒng)、模塊外包，降低自制率，縮短整車的設(shè)計(jì)和開發(fā)過(guò)程，加速新車型的迭代。零部件企業(yè)則在開發(fā)過(guò)程中逐步形成并掌握產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的核心技術(shù)，并在汽車供應(yīng)鏈中扮演越來(lái)越重要的角色。整車廠商與供應(yīng)商的關(guān)系更為緊密，逐步形成了以整車廠商為龍頭，上下游分工明晰、協(xié)作緊密、競(jìng)爭(zhēng)有序、創(chuàng)新融合發(fā)展的“金字塔”型的產(chǎn)業(yè)組織。

① “金字塔”型的垂直分工體系

整車廠集中度較高，位于“金字塔”的頂端，專注于整車新車型以及動(dòng)力總成等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和研發(fā)，在業(yè)務(wù)規(guī)模、終端需求把握、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，是供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，推動(dòng)整合和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)新研發(fā)和供應(yīng)鏈物流模式。

一級(jí)供應(yīng)商直接面向主機(jī)廠配套供貨，分為許多不同的專業(yè)領(lǐng)域，在各自的專業(yè)領(lǐng)域，集中度也很高。一級(jí)供應(yīng)商專注模塊、系統(tǒng)的開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，通過(guò)獨(dú)立或配套開發(fā)的模式，參與新車型關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和研發(fā)，直接面向主機(jī)廠配套供貨。隨著主機(jī)廠逐漸向?qū)I(yè)化整車開發(fā)模式轉(zhuǎn)變，一級(jí)供應(yīng)商在汽車核心零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)中扮演著越來(lái)越重要的角色，越來(lái)越多的一級(jí)供應(yīng)商在合作研發(fā)過(guò)程中逐漸掌握核心技術(shù)，形成了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商以來(lái)自美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的跨國(guó)零部件企業(yè)和少數(shù)具備規(guī)?；蚣夹g(shù)優(yōu)勢(shì)的內(nèi)資企業(yè)為主，集中度較高。跨國(guó)零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、管理等方面具備優(yōu)勢(shì)，通過(guò)在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司或合資公司，為主機(jī)廠配套生產(chǎn)汽車核心零部件。在傳統(tǒng)燃油車，自主品牌整車廠對(duì)外資一級(jí)供應(yīng)商依賴程度很高。

二級(jí)供應(yīng)商依靠其核心的工藝技術(shù)和零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)和加工能力，向一級(jí)供應(yīng)商配套專業(yè)性較強(qiáng)的拆分零部件，通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向主機(jī)廠供貨。二級(jí)供應(yīng)商依托核心的工藝技術(shù)的通用性，聚焦較多的細(xì)分領(lǐng)域，因而數(shù)量眾多，但在不少技術(shù)含量較高的細(xì)分領(lǐng)域，也有相對(duì)較高的集中度。在平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)方式下，擁有核心工藝技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、加工技術(shù)開發(fā)能力的二級(jí)供應(yīng)商，在汽車制造以產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈為特征的競(jìng)爭(zhēng)中，作用越來(lái)越重要。

三級(jí)及以下供應(yīng)商具備生產(chǎn)通用零部件的能力，向二級(jí)供應(yīng)商供貨。

二、三級(jí)供應(yīng)商以內(nèi)資企業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)鏈配套完整，細(xì)分領(lǐng)域和企業(yè)數(shù)量眾多，集中度低。

從“金字塔”的頂層往下，行業(yè)集中度降低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度升高。在技術(shù)密集性越高的領(lǐng)域，集中度相對(duì)較高，競(jìng)爭(zhēng)的程度相對(duì)較低。

② 產(chǎn)業(yè)協(xié)作

模塊化的研發(fā)外包和模塊化、系統(tǒng)化的采購(gòu)，縮短了研發(fā)和生產(chǎn)周期，供應(yīng)鏈的協(xié)作更為緊密。協(xié)作的范圍涵蓋從供應(yīng)商、分銷商、合作伙伴以及客戶在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈，以及研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和物流各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。協(xié)作以全球化和客戶需求為導(dǎo)向，依賴信息技術(shù)，加強(qiáng)與上下游企業(yè)之間信息和資源共享以及業(yè)務(wù)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)滿足市場(chǎng)需求的共同目標(biāo)。

A、供應(yīng)商的資格準(zhǔn)入與品質(zhì)管理

為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、客戶滿意度，以及遵守汽車召回制度的強(qiáng)制要求，整車廠對(duì)汽車零部件的質(zhì)量控制要求越來(lái)越嚴(yán)格。在整車廠的推動(dòng)下，供應(yīng)商首先需要通過(guò)獨(dú)立第三方 IATF 16949:2016 標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，獲取資格認(rèn)證后還需要得到整車廠或下游客戶對(duì)供應(yīng)商的規(guī)模、研發(fā)能力、對(duì)汽車零部件質(zhì)量的過(guò)程控制能力、配套經(jīng)驗(yàn)以及進(jìn)行供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)、降低百萬(wàn)分之缺陷率的能力等一系列條件進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)估，確認(rèn)供應(yīng)商在包括產(chǎn)品、過(guò)程以及在檢驗(yàn)技術(shù)上能滿足特定要求后，才能真正成為整車廠或下游客戶的零部件供應(yīng)商。在成為供應(yīng)商后的合作過(guò)程中，整車廠通過(guò)定期或不定期地對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品和過(guò)程的審核，供應(yīng)商自審（整車廠制定的標(biāo)準(zhǔn)）、B2B 供應(yīng)商平臺(tái)等方式，推動(dòng)供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)和提高質(zhì)量管理的能力，以便持續(xù)滿足整車廠或下游客戶的質(zhì)量管理要求。

在平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)方式下，下級(jí)供應(yīng)商把零部件、組裝件送交到一級(jí)供應(yīng)商，由一級(jí)供應(yīng)商組裝成模塊、系統(tǒng)，最后在主機(jī)廠組裝成整車。在這一背景下，品質(zhì)管理實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制，整車廠對(duì)一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)管，一級(jí)供應(yīng)商對(duì)二三級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)管，通過(guò)供應(yīng)商的層層管理來(lái)提高供應(yīng)鏈績(jī)效。對(duì)重要的供應(yīng)商，也會(huì)實(shí)現(xiàn)跨級(jí)管理。同時(shí)，為減少管理幅度，降低采購(gòu)和物流成本，提高運(yùn)行效率，在維持有效競(jìng)爭(zhēng)的情況下，整車廠對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商，進(jìn)行系統(tǒng)化和相對(duì)集中化的采購(gòu)，而供應(yīng)商則會(huì)獲得更全面的技術(shù)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，上下游之間的合作更有效，依存更緊密。

B、協(xié)同研發(fā)

平臺(tái)化、模塊化的產(chǎn)品開發(fā)模式，需要研發(fā)協(xié)同相適應(yīng)，才能縮短產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)周期，滿足市場(chǎng)需求。

供應(yīng)商的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是供應(yīng)商參與協(xié)同研發(fā)的基礎(chǔ)，因此供應(yīng)商首先是要進(jìn)行自主研發(fā)。供應(yīng)商首先要在自己所在的專業(yè)領(lǐng)域，把握技術(shù)發(fā)展的前瞻性，進(jìn)行主動(dòng)研發(fā)，增加技術(shù)儲(chǔ)備，為參與產(chǎn)品協(xié)同研發(fā)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。供應(yīng)商參與整車廠或下游客戶協(xié)同研發(fā)的方式，視各參與者的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，采取多種不同的方式，如聯(lián)合開發(fā)、合資、合作或業(yè)務(wù)外包等，以達(dá)到利益與貢獻(xiàn)相配，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

同步工程技術(shù)，在協(xié)同研發(fā)過(guò)程中被廣泛采用，以縮短研發(fā)周期。

C、采購(gòu)計(jì)劃與供應(yīng)鏈管理

整車廠的生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)著整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。整車廠的生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)過(guò)分解，變成不同一級(jí)零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)訂單，一級(jí)零部件供應(yīng)商將生產(chǎn)訂單變成生產(chǎn)計(jì)劃又成為二級(jí)零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)訂單。接著按照順序逐級(jí)分解，驅(qū)動(dòng)著整個(gè)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)和物流運(yùn)作。

供應(yīng)鏈計(jì)劃管理的核心功能，是解決“多品種、小批量、多批次”與“均衡化、批量化”的生產(chǎn)和交付之間的矛盾。解決方法的核心就是：首先利用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的方法，大幅降低產(chǎn)品訂單歸集和組合的難度；其次根據(jù)整車廠平臺(tái)化生產(chǎn)節(jié)拍的需求，在市場(chǎng)可接受的時(shí)間和地域范圍內(nèi)，將產(chǎn)品訂單進(jìn)行分割、組合和歸集，以達(dá)到可均衡生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模要求，并根據(jù)供應(yīng)商不同的地理位置，考慮不同的前置時(shí)間，制定周密的生產(chǎn)鎖定計(jì)劃，由此派生出各供應(yīng)商的要貨計(jì)劃和物流計(jì)劃；最后，用自動(dòng)化、信息化技術(shù)及時(shí)獲取和共享信息，推動(dòng)落實(shí)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈均衡化規(guī)?；膮f(xié)同運(yùn)作。供應(yīng)商和制造商的生產(chǎn)計(jì)劃通常分為年度計(jì)劃、月度計(jì)劃和周度執(zhí)行計(jì)劃。由于市場(chǎng)的不確定性，因此年度計(jì)劃、月度計(jì)劃是有柔性的指導(dǎo)性的，周計(jì)劃是剛性的要執(zhí)行的。年度和月度計(jì)劃兌現(xiàn)率決定于整車廠市場(chǎng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度，在正常情況下，兌現(xiàn)率一般較高。剛?cè)岵⑴e，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的均衡化規(guī)?；\(yùn)作，滿足市場(chǎng)的需要的同時(shí)，降低多余庫(kù)存或斷供風(fēng)險(xiǎn)。

③ 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

A、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以專業(yè)核心技術(shù)和綜合實(shí)力為基礎(chǔ)。

整車廠商專注市場(chǎng)需求把握、新車型設(shè)計(jì)和研發(fā)，品牌建設(shè)、供應(yīng)鏈的協(xié)同管理，并充分利用供應(yīng)商的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，降低自制率，加速新車型的迭代，適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)；一級(jí)供應(yīng)商，專注模塊、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造的核心技術(shù)的開發(fā)，及專業(yè)化體系的品牌建設(shè)、市場(chǎng)份額的提升等，同時(shí)將加工制造外包給二、三級(jí)供應(yīng)商；二級(jí)供應(yīng)商專注核心零部件的專業(yè)化、系統(tǒng)化的工藝技術(shù)的開發(fā)和規(guī)模能力建設(shè)，滿足模塊化、系統(tǒng)化采購(gòu)的需要。三級(jí)供應(yīng)商專注成熟技術(shù)級(jí)能力建設(shè)。

在以專業(yè)技術(shù)和綜合能力為分工基礎(chǔ)的情況下，許多其他行業(yè)的企業(yè)憑借其專業(yè)技術(shù)能力進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈。例，隨著如汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)發(fā)展，其對(duì)消費(fèi)電子行業(yè)的技術(shù)需求持續(xù)增加，智能手機(jī)行業(yè)供應(yīng)鏈的企業(yè)亦加入汽車行業(yè)供應(yīng)鏈之中。

B、品牌競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越具有供應(yīng)鏈體系競(jìng)爭(zhēng)的特征

品牌競(jìng)爭(zhēng)具有產(chǎn)業(yè)鏈體系競(jìng)爭(zhēng)的特征表現(xiàn)在四個(gè)方面：一是，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)是品牌優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源。為縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，整車廠商利用供應(yīng)商的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，大量進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)度愈來(lái)愈大；二是，反過(guò)來(lái)，品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)提升供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入有影響力品牌商供應(yīng)鏈，本身就是供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，同時(shí)也是供應(yīng)商提升優(yōu)勢(shì)的途徑。影響力聲譽(yù)越高的品牌商，對(duì)供應(yīng)商監(jiān)管要求相對(duì)較高，業(yè)務(wù)發(fā)展空間相對(duì)較大，這些都有利于提升與之配套的供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)和在行業(yè)的聲譽(yù)。三是，同一品牌供應(yīng)鏈上的企業(yè)，上下游依存度加深，有為客戶創(chuàng)造價(jià)值的共同目標(biāo)，競(jìng)爭(zhēng)的程度是有效的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)理念合作共贏。一方面，品牌商依賴供應(yīng)商。為利用供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)供應(yīng)商管理的幅度，品牌商會(huì)向優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商傾斜業(yè)務(wù)，減少供應(yīng)商的數(shù)量，提高效率和競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)，也增加了對(duì)供應(yīng)商的依賴，對(duì)新加入者也形成了進(jìn)入壁壘。另一方面，供應(yīng)商也依賴品牌商，業(yè)務(wù)傾斜也將導(dǎo)致供應(yīng)商的業(yè)務(wù)集中度提高，形成對(duì)品牌商的依賴。四是，品牌供應(yīng)鏈?zhǔn)情_放的和交叉的，因而富有活力的。具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新企業(yè)，可以加入品牌供應(yīng)鏈，而失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或違規(guī)的企業(yè)，也會(huì)被擠出品牌供應(yīng)鏈。同一供應(yīng)商可以同時(shí)為多個(gè)品牌供應(yīng)鏈供貨。然而，從品牌商角度看，其供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商是確定的，其整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)貢獻(xiàn)越來(lái)越大。

C、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)相關(guān)聯(lián)

汽車制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、技術(shù)含量高且進(jìn)步快、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)，具有集群效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)在交通地理位置優(yōu)越、基礎(chǔ)設(shè)施配套和產(chǎn)業(yè)配套完善、科研教育和營(yíng)商環(huán)境好，生活環(huán)境宜居的區(qū)域聚集時(shí)，便可形成一個(gè)創(chuàng)新和生產(chǎn)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)型集群，集群內(nèi)企業(yè)在專業(yè)化分工與協(xié)作的基礎(chǔ)上，可共享外部資源、擴(kuò)大交流、增強(qiáng)柔性、降低交易成本、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)而提升區(qū)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

D、零部件企業(yè)將向?qū)I(yè)化集團(tuán)化方向發(fā)展，行業(yè)的集中度會(huì)進(jìn)一步提高

為發(fā)揮供應(yīng)商的專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和減少管理幅度，向優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商模塊化、系統(tǒng)化、集中化采購(gòu)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，這將推動(dòng)供應(yīng)商加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，增加專業(yè)技術(shù)的種類和拓寬其應(yīng)用范圍，加快向?qū)I(yè)化集團(tuán)化方向發(fā)展，提升供應(yīng)商的集中度、實(shí)力和效率。

④ 創(chuàng)新發(fā)展、融合發(fā)展

在傳統(tǒng)車時(shí)代，以發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件為主導(dǎo)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，中國(guó)所占的位置很低，基本上被歐洲、美國(guó)、日本企業(yè)所主導(dǎo)。在傳統(tǒng)車時(shí)代，合資企業(yè)所建立的供應(yīng)鏈在中國(guó)也是相對(duì)封閉的，技術(shù)來(lái)自海外，生產(chǎn)在本地，是合資供應(yīng)鏈的基本發(fā)展模型。

在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新發(fā)展階段，結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，中國(guó)因素越來(lái)越重要，在 2021 年全球動(dòng)力電池的裝備比例中，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)了 50%，車載顯示屏中國(guó)的占比將近 1/3，在智能化的全球供應(yīng)鏈中，我國(guó)扮演愈發(fā)重要的角色，這改變我國(guó)在燃油車時(shí)代高端供應(yīng)鏈空洞化的發(fā)展困境。在整個(gè)新一代供應(yīng)體系中，最重要的焦點(diǎn)是汽車的芯片及其生態(tài)圈。在巨大的芯片市場(chǎng)規(guī)模形勢(shì)下，國(guó)家之間圍繞著汽車芯片的競(jìng)爭(zhēng)將是長(zhǎng)期和長(zhǎng)鏈條生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)，芯片、軟件、生態(tài)圈一體化發(fā)展的趨勢(shì)將愈發(fā)明顯。

在這一背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)與通信、信息技術(shù)、芯片、互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)創(chuàng)新融合發(fā)展的新趨勢(shì)，在互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)、半導(dǎo)體有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)紛紛加入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，如華為、百度、騰訊，加快了整個(gè)行業(yè)的智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。這將孕育眾多創(chuàng)新型企業(yè)，技術(shù)迭代周期更快，產(chǎn)業(yè)鏈垂直分工體系具有網(wǎng)格化的特征，數(shù)字化技術(shù)會(huì)應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。在這次變革中會(huì)涌現(xiàn)出一批有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新的汽車零部件供應(yīng)商。

3）形成了聚集效應(yīng)凸顯的六大區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、規(guī)模效益和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯著等特征。眾多相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)在集群內(nèi)可以形成完善的供應(yīng)鏈配套體系，共享基礎(chǔ)設(shè)施，專業(yè)人才市場(chǎng)，信息資源，加強(qiáng)交流和合作，促進(jìn)創(chuàng)新和生產(chǎn)專業(yè)化，提高生產(chǎn)效率。

在新的全球化時(shí)代，特別是在新能源汽車快速發(fā)展的時(shí)代，全球?qū)⒊霈F(xiàn)一批新的以城市為單元的區(qū)域級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。這些產(chǎn)業(yè)集群具備一些基本的特征，如有一定的整車規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模，形成了支撐這種世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的配套環(huán)境，包括人才和物流等環(huán)境，這些區(qū)域化的供應(yīng)鏈集群會(huì)成為一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展趨勢(shì)非常明顯，整體呈現(xiàn)長(zhǎng)三角、 東北、長(zhǎng)江中游、京津冀、珠三角、成渝六大汽車產(chǎn)業(yè)集群分布格局。

4）形成了全球化的配置資源與全球化采購(gòu)的生產(chǎn)格局

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，整車廠商或一級(jí)零部件供應(yīng)商為了盡可能降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐步在全球范圍內(nèi)配置資源，全球化采購(gòu)已成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。從全球汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，以美國(guó)、歐洲、日本為主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也擁有著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、體系標(biāo)準(zhǔn)、全球供應(yīng)鏈等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的制造水平存在一定的差距，但近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，制造水平已有長(zhǎng)足的進(jìn)步，正逐步得到全球廠商的認(rèn)可。我國(guó)具有完整的汽車供應(yīng)鏈體系。

展望未來(lái)，世界汽車生產(chǎn)格局仍將呈現(xiàn)北美、歐洲和亞太集中的格局，由于我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模大及受 RCEP 的影響，汽車生產(chǎn)仍然持續(xù)向亞太集中。但受貿(mào)易摩擦、地緣政治沖突、新冠疫情的影響，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全受到重視。區(qū)域化集中更突出，且更具有區(qū)域內(nèi)循環(huán)的特征。

5）具有周期性與一定的季節(jié)性

汽車產(chǎn)品，作為可選消費(fèi)品，與經(jīng)濟(jì)周期密切相關(guān)，并帶動(dòng)上游的零部件也具有經(jīng)濟(jì)周期性。宏觀經(jīng)濟(jì)處于上行階段，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，帶動(dòng)零部件產(chǎn)銷量上升；反之，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩、汽車消費(fèi)增長(zhǎng)減緩，進(jìn)而影響汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)銷量也放緩。

汽車消費(fèi)受政策影響，也會(huì)有一定的政策周期性。在政策扶持期，會(huì)隨著政策利好而增長(zhǎng)，在政策退出期，會(huì)隨著政策的退出，而出現(xiàn)一定期限的下滑。進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期后，由市場(chǎng)需求決定其波動(dòng)周期。

受春節(jié)等節(jié)假日影響，一般而言，我國(guó)汽車行業(yè)下半年的消費(fèi)總金額高于上半年的消費(fèi)總金額。汽車零部件行業(yè)的季節(jié)性與汽車整車基本一致。除此之外，無(wú)明顯的季節(jié)性特征。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢《2022-2028年汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

目錄

第1章　2017-2021年汽車工業(yè)發(fā)展概述

1.1　2017-2021年全球汽車工業(yè)整體分析

1.1.1　全球汽車產(chǎn)量分析

1.1.2　全球汽車銷量分析

1.1.3　全球汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)

1.1.4　美國(guó)汽車市場(chǎng)分析

1.1.5　德國(guó)汽車市場(chǎng)分析

1.1.6　日本汽車市場(chǎng)分析

1.1.7　全球汽車發(fā)展展望

1.2　中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展綜述

1.2.1　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

1.2.2　中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

1.2.3　中國(guó)汽車品牌發(fā)展情況

1.2.4　中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展分析

1.2.5　中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前景

1.3　2017-2021年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

1.4　2017-2021年中國(guó)汽車進(jìn)出口分析

1.5　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策

第2章　2017-2021年國(guó)際汽車零部件的發(fā)展

2.1　全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)總體分析

2.1.1　全球汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展概況

2.1.2　全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

2.1.3　全球汽車零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2.1.4　全球汽車零部件交易并購(gòu)分析

2.1.5　全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.1.6　全球汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

2.2　歐洲

2.2.1　歐洲汽車零部件市場(chǎng)運(yùn)行情況

2.2.2　歐洲汽車零部件企業(yè)發(fā)展情況

2.2.3　德國(guó)汽車零部件企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.3　美國(guó)

2.3.1　美國(guó)汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展概述

2.3.2　美國(guó)零部件汽車市場(chǎng)銷售模式

2.3.3　美國(guó)零部件汽車市場(chǎng)進(jìn)口情況

2.4　日本

2.4.1　日本汽車零配件對(duì)外貿(mào)易政策

2.4.2　日本汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

2.4.3　日本汽車零配件主要流通渠道

2.4.4　日本汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)體系

2.5　韓國(guó)

2.5.1　韓國(guó)汽車零部件出口情況分析

2.5.2　韓國(guó)汽車零部件企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.5.3　韓日在汽車零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)分析

2.6　其它地區(qū)

2.6.1　墨西哥汽車零部件產(chǎn)業(yè)分析

2.6.2　泰國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策影響

2.6.3　印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況

第3章　2017-2021年中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析

3.1　中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展綜述

3.1.1　行業(yè)發(fā)展階段分析

3.1.2　上下游產(chǎn)業(yè)鏈分析

3.1.3　行業(yè)地位及重要性

3.1.4　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.1.5　行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展

3.1.6　行業(yè)企業(yè)新增規(guī)模

3.1.7　重點(diǎn)企業(yè)研發(fā)投入分析

3.2　汽車零部件行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析

3.2.1　經(jīng)營(yíng)狀況分析

3.2.2　盈利能力分析

3.2.3　營(yíng)運(yùn)能力分析

3.2.4　成長(zhǎng)能力分析

3.2.5　現(xiàn)金流量分析

3.3　汽車零部件業(yè)與整車業(yè)關(guān)系分析

3.3.1　國(guó)外整車與零配件業(yè)關(guān)系模式

3.3.2　整車發(fā)展對(duì)零部件企業(yè)的要求

3.3.3　汽車零部件和汽車配套的關(guān)系模式

3.3.4　中國(guó)整車與零部件之間的主要問(wèn)題

3.3.5　汽車零部件與汽車配套關(guān)系的未來(lái)

3.4　中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式分析

3.4.1　行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式發(fā)展階段

3.4.2　汽車零部件商業(yè)模式核心要素

3.4.3　中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式

3.4.4　國(guó)外汽車零部件行業(yè)典型模式

3.4.5　我國(guó)汽車零部件行業(yè)模式的發(fā)展方向

3.5　汽車零部件行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展分析

3.5.1　電子商務(wù)模式的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

3.5.2　電子商務(wù)模式的應(yīng)用原因

3.5.3　電子商務(wù)的應(yīng)用模式分析

3.5.4　電商商務(wù)模式應(yīng)用案例

3.5.5　電子商務(wù)模式應(yīng)用問(wèn)題及對(duì)策

3.6　中國(guó)汽車零部件業(yè)存在的問(wèn)題

3.6.1　產(chǎn)業(yè)鏈條安全風(fēng)險(xiǎn)

3.6.2　企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)

3.6.3　產(chǎn)業(yè)融合不及預(yù)期

3.6.4　產(chǎn)業(yè)外移風(fēng)險(xiǎn)明顯

3.6.5　行業(yè)品牌實(shí)力不足

3.6.6　行業(yè)工業(yè)制約因素

3.7　中國(guó)汽車零部件業(yè)的發(fā)展對(duì)策

3.7.1　構(gòu)建安全產(chǎn)業(yè)鏈條

3.7.2　技術(shù)推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)

3.7.3　打造共融共生鏈條

3.7.4　行業(yè)發(fā)展其他對(duì)策

3.7.5　行業(yè)主要發(fā)展戰(zhàn)略

第4章　2017-2021年中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)分析

4.1　2017-2021年中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)貿(mào)易分析

4.1.1　汽車零部件出口分析

4.1.2　汽車零部件進(jìn)口分析

4.2　2017-2021年中國(guó)機(jī)動(dòng)車的零件、附件進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析

4.2.1　進(jìn)出口總量數(shù)據(jù)分析

4.2.2　主要貿(mào)易國(guó)進(jìn)出口情況分析

4.2.3　主要省市進(jìn)出口情況分析

4.3　2017-2021年外資汽車零部件企業(yè)在華市場(chǎng)分析

4.3.1　外資在華發(fā)展態(tài)勢(shì)

4.3.2　傳統(tǒng)零部件布局

4.3.3　新能源業(yè)務(wù)布局

4.3.4　智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)布局

4.4　2017-2021年汽車零部件再制造市場(chǎng)發(fā)展分析

4.4.1　行業(yè)發(fā)展背景

4.4.2　行業(yè)扶持政策

4.4.3　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.4.4　行業(yè)發(fā)展問(wèn)題

4.4.5　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

4.5　汽車零部件市場(chǎng)流通模式探析

4.5.1　國(guó)際汽車零部件市場(chǎng)流通模式概況

4.5.2　中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)流通模式分析

4.5.3　中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)流通模式方向

4.6　中國(guó)商用汽車配件市場(chǎng)發(fā)展分析

4.6.1　國(guó)內(nèi)汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷模式

4.6.2　國(guó)內(nèi)商用車配件市場(chǎng)特征

4.6.3　商用車配件市場(chǎng)發(fā)展情況

4.6.4　商用車配件市場(chǎng)問(wèn)題及對(duì)策

4.7　中國(guó)汽車零部件國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略

4.7.1　成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

4.7.2　差別化戰(zhàn)略

4.7.3　市場(chǎng)集中戰(zhàn)略

4.7.4　工貿(mào)聯(lián)合戰(zhàn)略

第5章　2017-2021年軸承行業(yè)發(fā)展分析

5.1　2017-2021年世界軸承業(yè)發(fā)展的概述

5.1.1　工業(yè)發(fā)展概況

5.1.2　技術(shù)水平現(xiàn)狀

5.1.3　全球市場(chǎng)規(guī)模

5.1.4　全球市場(chǎng)分布

5.1.5　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

5.1.6　行業(yè)廠商品牌

5.2　2017-2021年中國(guó)軸承業(yè)發(fā)展綜析

5.2.1　行業(yè)發(fā)展特征

5.2.2　行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.2.3　技術(shù)水平狀況

5.2.4　產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)展

5.2.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

5.3　2017-2021年中國(guó)軸承市場(chǎng)運(yùn)行分析

5.3.1　行業(yè)銷售收入

5.3.2　市場(chǎng)供需分析

5.3.3　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

5.3.4　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

5.3.5　行業(yè)進(jìn)出口分析

5.3.6　市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

5.3.7　市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

5.4　中國(guó)軸承業(yè)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策

5.4.1　行業(yè)進(jìn)入壁壘

5.4.2　行業(yè)面臨問(wèn)題

5.4.3　拓展國(guó)際市場(chǎng)

5.4.4　品牌戰(zhàn)略解析

第6章　2017-2021年汽車音響行業(yè)發(fā)展分析

6.1　國(guó)際汽車音響行業(yè)概況

6.1.1　市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

6.1.2　全球市場(chǎng)規(guī)模

6.1.3　日美歐品牌分析

6.1.4　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移分析

6.2　2017-2021年中國(guó)汽車音響行業(yè)發(fā)展分析

6.2.1　行業(yè)基本介紹

6.2.2　市場(chǎng)需求分析

6.2.3　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

6.2.4　改裝市場(chǎng)分析

6.2.5　汽車音響技術(shù)

6.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

6.3　中國(guó)汽車音響市場(chǎng)消費(fèi)分析

6.3.1　市場(chǎng)消費(fèi)特點(diǎn)分析

6.3.2　消費(fèi)者認(rèn)知度分析

6.3.3　消費(fèi)者信息渠道

6.3.4　消費(fèi)者購(gòu)買特點(diǎn)

6.4　中國(guó)汽車音響市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策

6.4.1　重視售后服務(wù)

6.4.2　產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)對(duì)策

6.4.3　市場(chǎng)發(fā)展建議

6.5　中國(guó)汽車音響市場(chǎng)的前景及趨勢(shì)

6.5.1　未來(lái)行業(yè)發(fā)展方向

6.5.2　國(guó)產(chǎn)企業(yè)發(fā)展機(jī)遇

6.5.3　后裝市場(chǎng)發(fā)展空間

6.5.4　未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第7章　2017-2021年輪胎行業(yè)發(fā)展分析

7.1　2017-2021年全球輪胎市場(chǎng)發(fā)展分析

7.1.1　全球輪胎市場(chǎng)態(tài)勢(shì)

7.1.2　全球輪胎發(fā)展規(guī)模

7.1.3　全球輪胎細(xì)分市場(chǎng)

7.1.4　全球輪胎企業(yè)發(fā)展

7.1.5　全球胎企布局分析

7.1.6　疫情對(duì)世界格局影響

7.2　2017-2021年中國(guó)輪胎行業(yè)運(yùn)行狀況

7.2.1　市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)

7.2.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.2.3　行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模

7.2.4　市場(chǎng)發(fā)展格局

7.2.5　市場(chǎng)機(jī)遇分析

7.3　2017-2021年中國(guó)輪胎進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析

7.3.1　進(jìn)出口總量數(shù)據(jù)分析

7.3.2　主要貿(mào)易國(guó)進(jìn)出口情況分析

7.3.3　主要省市進(jìn)出口情況分析

7.3.4　出口市場(chǎng)特點(diǎn)

7.4　中國(guó)廢舊輪胎回收利用行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.4.1　行業(yè)面臨形勢(shì)

7.4.2　回收利用途徑

7.4.3　行業(yè)政策支持

7.4.4　行業(yè)發(fā)展規(guī)模

7.4.5　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

7.5　中國(guó)輪胎行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策

7.5.1　行業(yè)主要問(wèn)題

7.5.2　回收利用問(wèn)題

7.5.3　行業(yè)發(fā)展建議

7.6　中國(guó)輪胎行業(yè)的發(fā)展前景及預(yù)測(cè)

7.6.1　輪胎循環(huán)利用規(guī)劃

7.6.2　輪胎裝備行業(yè)展望

7.6.3　行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

第8章　2017-2021年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析

8.1　中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展SWOT分析

8.1.1　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

8.1.2　行業(yè)發(fā)展劣勢(shì)

8.1.3　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

8.1.4　行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)

8.2　2017-2021年中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)運(yùn)行分析

8.2.1　行業(yè)政策環(huán)境

8.2.2　行業(yè)技術(shù)環(huán)境

8.2.3　產(chǎn)量規(guī)模狀況

8.2.4　企業(yè)產(chǎn)量分析

8.3　2017-2021年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析

8.3.1　產(chǎn)銷規(guī)模狀況

8.3.2　企業(yè)銷量規(guī)模

8.3.3　企業(yè)市場(chǎng)份額

8.4　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)

8.4.1　福萊克斯發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目

8.4.2　東田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目

8.4.3　北汽增程式發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目

8.4.4　北汽動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目

8.4.5　新能源汽車增程式發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目

8.5　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

8.5.1　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)

8.5.2　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)

8.5.3　乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)發(fā)展方向

8.5.4　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)

8.5.5　汽車再制造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)

第9章　2017-2021年汽車車身發(fā)展分析

9.1　汽車車身制造質(zhì)量分析

9.1.1　汽車車身結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求

9.1.2　汽車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

9.1.3　汽車車身質(zhì)量控制要點(diǎn)

9.1.4　車身設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法

9.1.5　車身過(guò)程質(zhì)量控制分析

9.1.6　車身制造質(zhì)量控制措施

9.2　汽車車身設(shè)計(jì)方法分析

9.2.1　汽車車身設(shè)計(jì)概述

9.2.2　設(shè)計(jì)模型的建立

9.2.3　車身設(shè)計(jì)的可靠性

9.2.4　汽車車身優(yōu)化設(shè)計(jì)

9.2.5　設(shè)計(jì)可行性有限元分析

9.3　汽車車身激光焊接技術(shù)分析

9.3.1　汽車車身激光焊接技術(shù)基本介紹

9.3.2　汽車車身激光焊接技術(shù)發(fā)展概述

9.3.3　汽車車身激光焊接技術(shù)運(yùn)用分析

9.3.4　填絲型激光熔焊技術(shù)的應(yīng)用情況

9.4　汽車車身凹陷修復(fù)技術(shù)分析

9.4.1　汽車車身修復(fù)技術(shù)發(fā)展情況

9.4.2　汽車車身凹陷修復(fù)技術(shù)概述

9.4.3　汽車車身凹陷修復(fù)流程分析

9.4.4　汽車車身凹陷修復(fù)技術(shù)要點(diǎn)

9.5　汽車車身材料及其發(fā)展趨勢(shì)

9.5.1　汽車車身材的主要材料

9.5.2　汽車車身新型材料的介紹

9.5.3　汽車車身改色膜材質(zhì)種類

9.5.4　復(fù)合材料用作車身的應(yīng)用

9.5.5　汽車車身新材料運(yùn)用趨勢(shì)

9.6　汽車車身焊裝夾具行業(yè)情況解析

9.6.1　汽車車身焊裝線的構(gòu)成類型

9.6.2　汽車車身焊裝夾具的相關(guān)概述

9.6.3　汽車車身焊裝夾具的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

9.6.4　汽車車身焊裝夾具的作用分析

9.6.5　汽車車身焊裝夾具的設(shè)計(jì)對(duì)策

9.7　汽車車身材料輕量化趨勢(shì)分析

9.7.1　輕量化背景

9.7.2　鋁合金材料

9.7.3　碳纖維材料

9.7.4　工程塑料

第10章　2017-2021年其他汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析

10.1　汽車電子

10.1.1　成本比重分析

10.1.2　全球市場(chǎng)規(guī)模

10.1.3　市場(chǎng)規(guī)模情況

10.1.4　市場(chǎng)發(fā)展前景

10.1.5　行業(yè)發(fā)展建議

10.1.6　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

10.2　車載核心芯片

10.2.1　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模

10.2.2　行業(yè)政策環(huán)境

10.2.3　車載芯片分類

10.2.4　行業(yè)發(fā)展綜述

10.3　汽車線控底盤

10.3.1　行業(yè)發(fā)展情況

10.3.2　市場(chǎng)規(guī)模情況

10.3.3　細(xì)分市場(chǎng)分析

10.3.4　行業(yè)發(fā)展前景

10.4　汽車電機(jī)

10.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈的分析

10.4.2　市場(chǎng)規(guī)模情況

10.4.3　市場(chǎng)份額分析

10.4.4　電機(jī)參數(shù)對(duì)比

10.5　汽車空調(diào)

10.5.1　產(chǎn)業(yè)鏈的分析

10.5.2　主要類型分析

10.5.3　市場(chǎng)規(guī)模情況

10.5.4　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

10.6　汽車傳感器

10.6.1　行業(yè)發(fā)展歷程

10.6.2　行業(yè)政策背景

10.6.3　產(chǎn)業(yè)鏈的分析

10.6.4　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模

10.6.5　行業(yè)發(fā)展問(wèn)題

10.7　汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)

10.7.1　系統(tǒng)基本定義

10.7.2　行業(yè)政策環(huán)境

10.7.3　行業(yè)發(fā)展綜述

10.7.4　未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)

10.8　汽車玻璃

10.8.1　汽車玻璃分類

10.8.2　產(chǎn)業(yè)鏈的分析

10.8.3　行業(yè)產(chǎn)銷分析

10.8.4　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

10.8.5　成本結(jié)構(gòu)占比

10.8.6　技術(shù)發(fā)展情況

第11章　2017-2021年相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析

11.1　鋼鐵業(yè)

11.1.1　行業(yè)面臨形勢(shì)

11.1.2　行業(yè)政策支持

11.1.3　行業(yè)運(yùn)行情況

11.1.4　行業(yè)需求分析

11.1.5　行業(yè)進(jìn)出口規(guī)模

11.1.6　企業(yè)發(fā)展分析

11.1.7　行業(yè)發(fā)展對(duì)策

11.2　橡膠業(yè)

11.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程分析

11.2.2　行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況

11.2.3　行業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量

11.2.4　合成橡膠市場(chǎng)發(fā)展

11.2.5　行業(yè)十四五發(fā)展規(guī)劃

11.2.6　行業(yè)十四五發(fā)展目標(biāo)

11.3　粉末冶金業(yè)

11.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

11.3.2　行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

11.3.3　行業(yè)現(xiàn)狀分析

11.3.4　行業(yè)參與者分析

11.3.5　零件行業(yè)發(fā)展

11.3.6　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

第12章　2017-2021年汽車零配件營(yíng)銷分析

12.1　中國(guó)汽車零配件營(yíng)銷概況

12.1.1　汽車零配件營(yíng)銷原則

12.1.2　汽車零配件營(yíng)銷策略

12.1.3　汽車零配件營(yíng)銷問(wèn)題

12.1.4　營(yíng)銷策略的完善措施

12.2　中國(guó)汽車零配件營(yíng)銷渠道

12.2.1　出口營(yíng)銷渠道分析

12.2.2　傳統(tǒng)銷售渠道模式

12.2.3　銷售渠道創(chuàng)新模式

12.2.4　營(yíng)銷渠道趨勢(shì)分析

12.3　中國(guó)汽車零配件市場(chǎng)營(yíng)銷模式

12.3.1　企業(yè)營(yíng)銷模式選擇分析

12.3.2　電子商務(wù)B2B營(yíng)銷平臺(tái)

12.3.3　電子商務(wù)B2C營(yíng)銷平臺(tái)

12.3.4　汽配O2O營(yíng)銷模式分析

12.4　汽車零配件營(yíng)銷服務(wù)系統(tǒng)重購(gòu)

12.4.1　營(yíng)銷服務(wù)體系重購(gòu)的因素

12.4.2　營(yíng)銷服務(wù)新體系構(gòu)建原則

12.4.3　營(yíng)銷服務(wù)新體系結(jié)構(gòu)及職能

12.4.4　營(yíng)銷服務(wù)新體系的有利之處

12.4.5　營(yíng)銷服務(wù)新體系實(shí)施策略

第13章　2017-2021年汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

13.1　中國(guó)汽車零部件企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)格局分析

13.1.1　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局特點(diǎn)

13.1.2　企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

13.1.3　企業(yè)營(yíng)收榜單統(tǒng)計(jì)

13.1.4　企業(yè)營(yíng)收市場(chǎng)占比

13.1.5　企業(yè)性質(zhì)市場(chǎng)份額

13.1.6　行業(yè)企業(yè)區(qū)域格局

13.1.7　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

13.1.8　行業(yè)核心能力戰(zhàn)略

13.1.9　行業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢(shì)

13.2　中國(guó)汽車零部件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

13.2.1　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵

13.2.2　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)

13.2.3　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素

13.2.4　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升措施

13.3　中國(guó)汽車零部件企業(yè)SWOT分析

13.3.1　汽車零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

13.3.2　汽車零部件企業(yè)的劣勢(shì)

13.3.3　汽車零部件企業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

13.4　提升中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

13.4.1　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇

13.4.2　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策

13.5　中國(guó)汽車零部件出口型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略

13.5.1　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力策略

13.5.2　提升競(jìng)爭(zhēng)軟實(shí)力

13.5.3　一體化戰(zhàn)略對(duì)策

13.5.4　人才引進(jìn)及培養(yǎng)

13.5.5　開拓海外市場(chǎng)建議

13.6　中國(guó)汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

13.6.1　市場(chǎng)地位將進(jìn)一步穩(wěn)固

13.6.2　企業(yè)間資源共享的合作將加強(qiáng)

13.6.3　企業(yè)兩極分化將進(jìn)一步加劇

13.6.4　銷售渠道間的競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈

13.6.5　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將由價(jià)格為主轉(zhuǎn)向高品質(zhì)產(chǎn)品

13.6.6　國(guó)內(nèi)外企業(yè)的融合將進(jìn)一步加快

第14章　國(guó)外汽車零部件行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

14.1　企業(yè)A

14.1.1　公司發(fā)展概況

14.1.2　企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

14.1.3　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

14.2　企業(yè)B

14.2.1　公司發(fā)展概況

14.2.2　企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

14.2.3　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

14.3　企業(yè)C

14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.3.2　企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

14.3.3　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

第十五章　國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

15.1　汽車零部件行業(yè)上市公司運(yùn)行狀況分析

15.1.1　上市公司規(guī)模

15.1.2　上市公司分布

15.2　A公司

15.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

15.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

15.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.3　B公司

15.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

15.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

15.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.4　C公司

15.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

15.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

15.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.5　D公司

15.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

15.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

15.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.6　E公司

15.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

15.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

15.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.6.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

第十六章　中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要壁壘構(gòu)成及前景預(yù)測(cè)

16.1　汽車零部件行業(yè)的壁壘分析

16.1.1　客戶資源壁壘

16.1.2　產(chǎn)品質(zhì)量壁壘

16.1.3　供應(yīng)商評(píng)審壁壘

16.1.4　技術(shù)生產(chǎn)壁壘

16.1.5　資金規(guī)模壁壘

16.1.6　規(guī)模效應(yīng)壁壘

16.1.7　其他壁壘

16.2　全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

16.3　中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)分析

16.3.1　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

16.3.2　整體發(fā)展方向

16.4　2022-2028年中國(guó)汽車零部件行業(yè)預(yù)測(cè)分析

16.4.1　2022-2028年中國(guó)汽車零部件行業(yè)影響因素分析

16.4.2　2022-2028年中國(guó)汽車零部件銷售收入預(yù)測(cè)

16.4.3　2022-2028年中國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額預(yù)測(cè)

16.4.4　2022-2028年中國(guó)汽車零部件出口金額預(yù)測(cè)