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產(chǎn)業(yè)政策支持通用航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位提升，助力經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展

我國(guó)通用航空傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的參與者多為大型國(guó)有企業(yè)，如中信海直、中國(guó)通用航空、中國(guó)飛龍、南航通航、北大荒通用航空等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2022年底我國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通航企業(yè) 661 家（不包含無(wú)人機(jī)通航企業(yè)），主要集中于華東、中南、華北地區(qū)，通航企業(yè)總數(shù)同比增長(zhǎng) 10.52%，基于 2012 年的 10 年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 16.31%。2022 年底我國(guó)通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到 3,186 架，通航企業(yè) 661 家，平均每家運(yùn)營(yíng)飛行器僅 4.82 架，而我國(guó) 80%以上的通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)飛行器數(shù)量在 5 架以下。

1、通用航空行業(yè)發(fā)展有利因素

（1）產(chǎn)業(yè)政策支持通航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位提升

通航產(chǎn)業(yè)潛在需求大，通用航空的飛行機(jī)動(dòng)靈活、快速高效，作業(yè)可覆蓋農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂(lè)、市政民生等多個(gè)領(lǐng)域，“十三五”期間，我國(guó)提出通用航空與運(yùn)輸航空“兩翼齊飛”指導(dǎo)方針，通用航空戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提升，服務(wù)保障體系配套不斷完善，促進(jìn)通用航空市場(chǎng)發(fā)展。

《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》指出，“重點(diǎn)發(fā)展以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備，做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)……支線航空與通用航空……等領(lǐng)域的市場(chǎng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?/p>

“十四五”期間，中國(guó)民航局印發(fā)《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，旨在建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，并提出“五大領(lǐng)域、兩大保障”，其中，“五大領(lǐng)域”包括公益服務(wù)、新興消費(fèi)、短途運(yùn)輸、無(wú)人機(jī)應(yīng)用和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)等五大重點(diǎn)領(lǐng)域，“兩大保障”包括基礎(chǔ)保障、行業(yè)治理等兩大保障體系。

（2）通航助力經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)向好

在通航發(fā)展較快的國(guó)家和地區(qū)，通航產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，面臨結(jié)構(gòu)性、周期性問(wèn)題帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，通航產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)工具或消費(fèi)物品，對(duì)服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，不斷提振我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量與國(guó)民消費(fèi)水平，具有重要價(jià)值。

（3）配套政策持續(xù)完善，改革紅利將逐步釋放

我國(guó)民航局出臺(tái)的《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》《通用機(jī)場(chǎng)分類管理辦法》等文件降低了通用航空的準(zhǔn)入門檻，簡(jiǎn)化經(jīng)營(yíng)許可程序；分類簡(jiǎn)化了通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)取證標(biāo)準(zhǔn)；降低了企業(yè)設(shè)立時(shí)對(duì)基地機(jī)場(chǎng)的要求等。

隨著國(guó)家《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》及各地支持通用航空發(fā)展的相關(guān)政策進(jìn)一步出臺(tái)，在空域資源、地面保障資源、專業(yè)人才資源等領(lǐng)域制定并實(shí)施一系列改革措施，通用航空改革紅利將逐步釋放，為通航發(fā)展帶來(lái)歷史性發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

2、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)

通用航空行業(yè)是高技術(shù)含量的行業(yè)，經(jīng)營(yíng)運(yùn)行資質(zhì)的取得需要企業(yè)在技術(shù)水平、機(jī)隊(duì)規(guī)模、人員完整度、運(yùn)營(yíng)管理水平等多方面達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)民航局相關(guān)批準(zhǔn)，方可取得。通用航空行業(yè)的技術(shù)水平及特點(diǎn)主要體現(xiàn)在飛行駕駛技術(shù)、安全保障能力兩個(gè)方面，具體如下：

飛行駕駛技術(shù)方面，通用航空通常使用小型飛機(jī)或直升機(jī)作業(yè)，不同的作業(yè)項(xiàng)目具有各自的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此專業(yè)性極強(qiáng)。此外，通用航空主要在野外進(jìn)行低空或超低空作業(yè)，地形差異較大，易受到氣候條件和地理?xiàng)l件的制約和影響，對(duì)于飛行員的駕駛技術(shù)要求極高。

安全保障能力方面，安全飛行是通用航空企業(yè)的核心關(guān)注點(diǎn)，為有效保證飛行的安全性、可靠性，通用航空公司飛行員均需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，并取得相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)資格。此外，通用航空行業(yè)作業(yè)范圍廣、作業(yè)空域低、作業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，對(duì)于通用航空公司航空器檢修、運(yùn)行監(jiān)控、保障服務(wù)都提出了極高的要求。

3、通用航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）我國(guó)加快構(gòu)建現(xiàn)代能源體系，通用航空為國(guó)家能源安全保駕護(hù)航

《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中明確提出我國(guó)要增強(qiáng)能源供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和安全性，增強(qiáng)油氣供應(yīng)能力，不斷增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。通用航空作為海上油氣、海上風(fēng)電、電力巡線的重要后勤保障方式，市場(chǎng)需求將迎來(lái)較大提升。

1）海洋油氣開發(fā)需求日益增長(zhǎng)，助力直升機(jī)海洋油氣服務(wù)持續(xù)擴(kuò)容

由于海上氣象條件與環(huán)境復(fù)雜，且存在惡劣天氣下的搶險(xiǎn)救援任務(wù)需求，直升機(jī)往返海上油氣平臺(tái)是運(yùn)送油氣平臺(tái)作業(yè)人員、器材設(shè)備或執(zhí)行其他后勤支援工作的主要手段。根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，為強(qiáng)化戰(zhàn)略安全保障，推進(jìn)化石能源開發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳減排，我國(guó)將加大國(guó)內(nèi)海洋油氣勘探開發(fā)，提高海上油氣平臺(tái)供能中的電力占比。

2）海上風(fēng)電的規(guī)模化開發(fā)，賦予直升機(jī)海上風(fēng)電飛行服務(wù)更大的增長(zhǎng)空間

海上風(fēng)電平臺(tái)需要使用直升機(jī)運(yùn)輸往返運(yùn)送施工人員、維修人員、值守人員、器材設(shè)備或執(zhí)行其他后勤支援工作。2020 年 9 月，我國(guó)提出針對(duì)碳排放的“雙碳”戰(zhàn)略，即兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展與綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng) 2030 年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和 2060 年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。其中，發(fā)展可再生能源是推動(dòng)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要措施?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代能源體系規(guī)劃》明確鼓勵(lì)建設(shè)海上風(fēng)電基地，推進(jìn)海上風(fēng)電向深水遠(yuǎn)岸區(qū)域布局，以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等為重點(diǎn)，統(tǒng)籌推動(dòng)海上風(fēng)電規(guī)?；_發(fā)。

3）電網(wǎng)運(yùn)維管理工作壓力不斷增長(zhǎng)，擴(kuò)大直升機(jī)電力巡線飛行服務(wù)需求

我國(guó)特高壓、跨區(qū)直流和 500kV 及以上電力線路需要依靠直升機(jī)進(jìn)行精細(xì)化巡視、航空測(cè)量、通道巡視、災(zāi)后電網(wǎng)評(píng)估，并開展檢修和吊裝作業(yè)。

《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)要維護(hù)能源基礎(chǔ)設(shè)施安全，確保重要輸電通道安全，強(qiáng)化設(shè)備監(jiān)測(cè)和巡視維護(hù)。輸電線路作為電力傳輸?shù)摹按髣?dòng)脈”，除線路功率造成的損耗外，還可能因?yàn)槔讚?、覆冰、泥石流、風(fēng)偏放電、線路污染、植被生長(zhǎng)、動(dòng)物風(fēng)箏觸碰等外界因素造成故障與輸電損失。隨著電網(wǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，電網(wǎng)運(yùn)維管理工作的難度亦不斷上漲，我國(guó)直升機(jī)電力巡線飛行服務(wù)的需求量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

（2）民航空域資源釋放程度較低，低空空域改革助力通航發(fā)展

通用航空作業(yè)空域低，大部分集中于 3,000m 以下高度，多數(shù)通航航空器作業(yè)高度低、體積較小、飛行速度較慢，對(duì)于低、慢、小的飛行目標(biāo)探測(cè)、識(shí)別與管理，是各國(guó)低空空域管理的棘手難題。我國(guó)不斷推進(jìn)低空空域管理的配套改革，“十四五”期間，低空空域管理改革逐步在全國(guó)更大范圍展開。廣西提出要積極對(duì)接中央空管委、民航局等國(guó)家部委，爭(zhēng)取納入國(guó)家低空空域改革試點(diǎn)省。江蘇、浙江、廣東、重慶等省市編制了“十四五”低空空域管理改革和通航發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)要充分利用低空空域管理改革契機(jī)，成立低空空域協(xié)同管理機(jī)構(gòu)，支持有條件的地區(qū)和有通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)開展低空空域管理改革先行先試，加快推進(jìn)低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，推動(dòng)簡(jiǎn)化低空目視航線飛行計(jì)劃申報(bào)審批環(huán)節(jié)，提升空域利用率和使用效率，有望助力我國(guó)通用航空的持續(xù)繁榮。

（3）我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)密度不足，多省機(jī)場(chǎng)布局注入發(fā)展動(dòng)力

通用航空機(jī)場(chǎng)是通航航空器的起降平臺(tái)，其建設(shè)需考慮空域條件、氣象條件、電磁環(huán)境、凈空環(huán)境、環(huán)境影響以及與城鄉(xiāng)建設(shè)和土地利用規(guī)劃的相容性。目前，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)布局有待完善，根據(jù)《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2022 年我國(guó)凈增通用機(jī)場(chǎng) 29 個(gè)，全國(guó)在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量 399 個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年我國(guó)每萬(wàn)平方公里擁有的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量 0.42 個(gè)，僅為美國(guó)的24.71%；每百萬(wàn)人擁有的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量 0.29 個(gè)，僅為美國(guó)的 0.46%。我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)密度較低、分布不均，為此，我國(guó)在多省份試點(diǎn)通用航空機(jī)場(chǎng)體系化建設(shè)，普遍提出了至少覆蓋市一級(jí)行政單位的規(guī)劃目標(biāo)，為我國(guó)通用航空注入新的發(fā)展動(dòng)力。

（4）公共服務(wù)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)需求將成為新的行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)

“十四五”規(guī)劃指出各級(jí)政府應(yīng)加強(qiáng)和完善航空應(yīng)急救援體系與能力，科學(xué)調(diào)整應(yīng)急物資儲(chǔ)備品類、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，提高快速調(diào)配和緊急運(yùn)輸能力，強(qiáng)調(diào)了應(yīng)急救援體系的重要性，提高了通用航空在應(yīng)急救援體系中的戰(zhàn)略地位。

《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》支持應(yīng)急主管部門、地方政府將通用航空納入政府購(gòu)買服務(wù)指導(dǎo)性目錄，支持應(yīng)急主管部門、地方政府加大服務(wù)購(gòu)買力度，打造服務(wù)樣板，深化拓展通用航空在森林草原防滅火、防汛抗旱、地震和地質(zhì)災(zāi)害、堰塞湖等搶險(xiǎn)救災(zāi)領(lǐng)域的應(yīng)用?！丁笆奈濉睉?yīng)急救援力量建設(shè)規(guī)劃》提出加快構(gòu)建大型固定翼滅火飛機(jī)、滅火直升機(jī)與無(wú)人機(jī)高低搭配、布局合理、功能互補(bǔ)的應(yīng)急救援航空器體系。

目前上海、江蘇、浙江、福建、廣東、四川、重慶、西藏、甘肅、青海等省市均響應(yīng)“十四五”規(guī)劃制定了航空應(yīng)急救援保障體系的發(fā)展方針，預(yù)計(jì)未來(lái)各級(jí)政府應(yīng)急管理部門對(duì)通用航空公共服務(wù)的采購(gòu)將不斷提高。

《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》支持通航新興消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)，以滿足多樣化新興消費(fèi)需求為目標(biāo)，大力支持通用航空服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新，提升產(chǎn)品供給能力，壯大航空人口規(guī)模，推動(dòng)通用航空大眾化發(fā)展?！稊U(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035 年）》提到要擴(kuò)大文化和旅游消費(fèi)，加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費(fèi)潛力?！锻ㄓ煤娇斩掏具\(yùn)輸管理暫行辦法》和《通用航空企業(yè)短途運(yùn)輸旅客服務(wù)規(guī)范》也使短途運(yùn)輸及公務(wù)飛行業(yè)務(wù)更加規(guī)范。隨著空域逐漸放開，通航消費(fèi)市場(chǎng)不斷規(guī)范，多項(xiàng)利好政策將支持通航消費(fèi)持續(xù)發(fā)展。

從通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及成熟國(guó)家的發(fā)展情況來(lái)看，消費(fèi)市場(chǎng)是通用航空產(chǎn)業(yè)很重要的領(lǐng)域，F(xiàn)AA 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，私人用途和短途運(yùn)輸在美國(guó)通用航空飛行總時(shí)長(zhǎng)中占據(jù) 70.56%，是美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)最重要的構(gòu)成?？磭?guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，我國(guó)通航消費(fèi)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，根據(jù)《2021-2022 中國(guó)通用航空發(fā)展報(bào)告》，2021 年新的一批短途運(yùn)輸航線開通，山東“環(huán)魯飛”短途運(yùn)輸航線成形，民航客機(jī)接駁直升機(jī)擺渡的城市商務(wù)飛行在深圳寶安機(jī)場(chǎng)首現(xiàn)，全國(guó)已運(yùn)營(yíng)的通用航空短途運(yùn)輸航線達(dá)到 108 條。

綜上所述，在政策支持及市場(chǎng)需求的刺激下，公共服務(wù)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)需求將成為新的行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（5）通用航空產(chǎn)業(yè)鏈和航空技術(shù)不斷完善，通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善

1）航空器制造技術(shù)持續(xù)進(jìn)步

通用航空器為通用航空核心產(chǎn)業(yè)鏈上游，制造技術(shù)為該產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵點(diǎn)。在通用航空器研發(fā)、制造方面，我國(guó)機(jī)型偏少，整機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)水平同國(guó)際相比有較大差距。但是隨著我國(guó)不斷加大先進(jìn)技術(shù)研發(fā)力度和全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)，航空器正在逐漸實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，國(guó)內(nèi)不斷改進(jìn)的先進(jìn)的材料技術(shù)和制造工藝技術(shù)的進(jìn)步將促使航空器制造技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。

2）通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善

“十四五”規(guī)劃提出我國(guó)將穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，積極發(fā)展通用航空，保障體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)將不斷完善。

綜上所述，隨著我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈和航空技術(shù)不斷完善，通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善。

4、行業(yè)發(fā)展阻礙因素

（1）我國(guó)通航飛行員存缺口，飛行專業(yè)人才爭(zhēng)奪激烈

穩(wěn)定、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是支持通航企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，但根據(jù)《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào) 2022 年版》，截至 2022 年 12 月 31 日，我國(guó)通用航空企業(yè)的在職駕駛員執(zhí)照數(shù)僅 3,725 人。通用航空專業(yè)人員培養(yǎng)周期長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，導(dǎo)致從業(yè)人員較實(shí)際需求缺口大，業(yè)內(nèi)各企業(yè)人才爭(zhēng)奪激烈。

（2）我國(guó)低空空域資源緊張，通航作業(yè)效率受影響

我國(guó)低空空域資源較為緊張，對(duì)通航航空器飛行尚有嚴(yán)格限制。另外，航空器的飛行時(shí)間、起降地、經(jīng)停點(diǎn)、飛行航線須嚴(yán)格按照?qǐng)?bào)備飛行計(jì)劃執(zhí)行，因此復(fù)雜的流程審批使航空器作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)，且提高了通航業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)門檻。

5、行業(yè)進(jìn)入的主要壁壘

（1）資質(zhì)壁壘

通用航空業(yè)務(wù)開展需具備相關(guān)資質(zhì)，包括《小型商業(yè)運(yùn)輸和空中游覽運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中的運(yùn)行合格證，以及關(guān)于各類業(yè)務(wù)的飛行器、場(chǎng)地、設(shè)備、人員的各項(xiàng)要求；《特殊商業(yè)和私用大型航空器運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中以取酬為目的的農(nóng)林噴灑、直升機(jī)機(jī)外載荷、跳傘飛行以及大型航空器的私用飛行運(yùn)行合格證；《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》中的民用航空器維修許可證，申請(qǐng)航空器維修許可證需滿足廠房、設(shè)備、人員、技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的各項(xiàng)硬性要求；《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》中申請(qǐng)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證的資質(zhì)要求以及《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》中的駕駛員學(xué)校合格證，申請(qǐng)須滿足相關(guān)訓(xùn)練規(guī)范及關(guān)于人員、機(jī)場(chǎng)、航空器、設(shè)施、訓(xùn)練課程和記錄的相關(guān)要求。

綜上所述，企業(yè)全面開展通航業(yè)務(wù)需要一定的行業(yè)積累并申請(qǐng)多種資質(zhì)，因此通用航空業(yè)務(wù)存在資質(zhì)壁壘。

（2）人才壁壘

飛行員是通用航空企業(yè)的寶貴人力資源，從航校畢業(yè)的飛行學(xué)員需要足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能承擔(dān)航線運(yùn)輸駕駛員的責(zé)任，且海上飛行需要具備儀表作業(yè)能力，風(fēng)電飛行服務(wù)需要掌握高難度懸停絞車作業(yè)能力，飛行員也需要通過(guò)模擬機(jī)培訓(xùn)滿足日常訓(xùn)練要求，建立經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行機(jī)隊(duì)不僅需要高昂的成本，還需要充足的時(shí)間。綜上，通用航空行業(yè)存在人才壁壘。

（3）技術(shù)與管理壁壘

通用航空各類業(yè)務(wù)差異明顯、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、作業(yè)量較大，對(duì)生產(chǎn)安全提出較高要求。筑牢安全防線是通航企業(yè)的首要任務(wù)，需不斷加強(qiáng)安全管理，堅(jiān)持安全培訓(xùn)，提高典型特情與故障處置能力；實(shí)施安全績(jī)效考核制度評(píng)價(jià)體系，加強(qiáng)隱患排查和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，完善應(yīng)急預(yù)案和飛行手冊(cè)；強(qiáng)化維修質(zhì)量保障工作，預(yù)防多發(fā)性、常見(jiàn)性安全風(fēng)險(xiǎn)。綜上，通用航空行業(yè)存在技術(shù)與管理壁壘。

（4）資金壁壘

海上油氣平臺(tái)飛行服務(wù)、海上風(fēng)電飛行服務(wù)、直升機(jī)代管及公共服務(wù)等業(yè)務(wù)具有較高資金、安全、技術(shù)門檻。通航企業(yè)承接該類業(yè)務(wù)，需在安全保障、基礎(chǔ)設(shè)施、人員訓(xùn)練等方面有較大投入，滿足甲方及監(jiān)督方要求。例如，從事海上油氣平臺(tái)飛行業(yè)務(wù)，必須擁有先進(jìn)的大中型直升機(jī)，以及配套的通航機(jī)場(chǎng)、機(jī)庫(kù)等基礎(chǔ)保障設(shè)施，該特點(diǎn)決定了該類業(yè)務(wù)的重資產(chǎn)屬性。目前，我國(guó)大多數(shù)通航企業(yè)規(guī)模小、飛行量少，達(dá)到客戶的重資產(chǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)門檻存在一定難度。綜上，通用航空行業(yè)存在資金壁壘。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢《2023-2029年通用航空行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報(bào)告、專精特新小巨人認(rèn)證、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

目錄

第1章 通用航空行業(yè)基本概述

1.1　通用航空總況

1.1.1　通用航空基本概念

1.1.2　通用航空主要特點(diǎn)

1.1.3　通用航空發(fā)展地位

1.2　通用航空的分類

1.2.1　按應(yīng)用領(lǐng)域劃分

1.2.2　按動(dòng)力類型劃分

1.2.3　按飛機(jī)類型劃分

1.2.4　按通航用途劃分

1.3　通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

1.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

1.3.2　價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)

第2章 全球通用航空市場(chǎng)發(fā)展分析

2.1　國(guó)際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1.1　通航飛機(jī)的交付量

2.1.2　通用飛機(jī)的交付額

2.1.3　通用飛機(jī)的銷售額

2.1.4　區(qū)域分布格局分析

2.1.5　通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

2.1.6　通用航空安全保障

2.1.7　通用航空盈利分析

2.1.8　通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.2　美國(guó)

2.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

2.2.2　產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

2.2.3　行業(yè)基本情況

2.2.4　所有者結(jié)構(gòu)圖

2.2.5　營(yíng)業(yè)收入分析

2.2.6　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

2.2.7　行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

2.2.8　市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

2.3　澳大利亞

2.3.1　通航領(lǐng)域管理

2.3.2　直升飛機(jī)發(fā)展

2.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

2.3.4　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.4　其他國(guó)家

2.4.1　巴西

2.4.2　德國(guó)

2.4.3　韓國(guó)

2.4.4　日本

第3章 中國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析

3.1　政策環(huán)境

3.1.1　2020年通用航空政策

3.1.2　地方通用航空規(guī)劃

3.1.3　通用航空收費(fèi)規(guī)范

3.1.4　通航經(jīng)營(yíng)許可管理

3.1.5　通用航空智慧建設(shè)

3.1.6　通用航空發(fā)展規(guī)劃

3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況

3.2.2　對(duì)外經(jīng)濟(jì)分析

3.2.3　固定資產(chǎn)投資

3.2.4　工業(yè)運(yùn)行情況

3.2.5　宏觀經(jīng)濟(jì)展望

3.3　社會(huì)環(huán)境

3.3.1　智慧養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)效用

3.3.2　軍工體制改革動(dòng)向

3.3.3　軍民融合拉動(dòng)需求

3.3.4　智能制造發(fā)展戰(zhàn)略

3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境

3.4.1　民航業(yè)的運(yùn)行狀況

3.4.2　民航固定資產(chǎn)投資

3.4.3　民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況

3.4.4　民航業(yè)的重點(diǎn)工作

第4章 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合分析

4.1　通用航空業(yè)發(fā)展成就分析

4.1.1　政策運(yùn)行成果

4.1.2　運(yùn)營(yíng)環(huán)境向好

4.1.3　控總量政策持續(xù)

4.1.4　自主研發(fā)突破

4.1.5　改革發(fā)展情況

4.1.6　社會(huì)發(fā)展作用

4.1.7　通航消費(fèi)成就

4.2　中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀

4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程

4.2.2　通航市場(chǎng)規(guī)模

4.2.3　通航飛行小時(shí)

4.2.4　通航運(yùn)行種類

4.2.5　機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)模

4.3　通用航空短途運(yùn)輸開展情況

4.3.1　短途運(yùn)輸現(xiàn)狀

4.3.2　機(jī)型數(shù)量規(guī)模

4.3.3　各機(jī)型飛行小時(shí)

4.3.4　各機(jī)型載客情況

4.3.5　各機(jī)型分布狀況

4.4　中國(guó)通航駕駛員發(fā)展綜合分析

4.4.1　民航駕駛員數(shù)量規(guī)模

4.4.2　駕駛員執(zhí)照地區(qū)分布

4.4.3　駕駛員所在單位分類

4.4.4　公司機(jī)組實(shí)力分析

4.4.5　通航駕駛?cè)藛T數(shù)量

4.4.6　通航飛行學(xué)校規(guī)模

4.4.7　直升機(jī)職業(yè)駕駛員

4.4.8　無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)量

4.5　新時(shí)代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析

4.5.1　軍民融合發(fā)展思想概述

4.5.2　通航軍民融合式發(fā)展意義

4.5.3　通用航空軍民通用態(tài)勢(shì)

4.5.4　通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略

4.6　“新時(shí)代”下中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

4.6.1　行業(yè)發(fā)展問(wèn)題

4.6.2　行業(yè)制約因素

4.6.3　區(qū)域差異較大

4.6.4　企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題

4.6.5　市場(chǎng)機(jī)制落后

4.6.6　創(chuàng)新能力不強(qiáng)

4.6.7　人才儲(chǔ)備不足

4.7　“新時(shí)代”下中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

4.7.1　行業(yè)發(fā)展策略

4.7.2　市場(chǎng)化改革

4.7.3　推動(dòng)自主創(chuàng)新

4.7.4　產(chǎn)業(yè)跨界融合

4.7.5　建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系

4.7.6　加大制度投入

4.7.7　開拓新興業(yè)態(tài)

第5章 中國(guó)通用航空企業(yè)發(fā)展分析

5.1　中國(guó)通航企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析

5.1.1　通航企業(yè)數(shù)量類型分布

5.1.2　通航企業(yè)專項(xiàng)資金補(bǔ)貼

5.1.3　通航企業(yè)區(qū)域分布情況

5.1.4　通航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

5.1.5　通用航空企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模型

5.1.6　通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成

5.2　中國(guó)中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析

5.2.1　發(fā)展運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

5.2.2　企業(yè)發(fā)展問(wèn)題

5.2.3　企業(yè)發(fā)展對(duì)策

5.3　中國(guó)通用及小型運(yùn)輸航空公司發(fā)展綜合分析

5.3.1　規(guī)模分析

5.3.2　航空器數(shù)量

5.3.3　飛行人員

5.3.4　運(yùn)行類型

第6章 中國(guó)通用航空器制造業(yè)分析

6.1　中國(guó)通用航空制造業(yè)運(yùn)行狀況

6.1.1　航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈

6.1.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.1.3　行業(yè)發(fā)展差距

6.1.4　企業(yè)創(chuàng)新成果

6.1.5　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

6.1.6　行業(yè)發(fā)展建議

6.2　中國(guó)通用航空器發(fā)展分析

6.2.1　通用航空器數(shù)量分析

6.2.2　航空器類型數(shù)量統(tǒng)計(jì)

6.2.3　訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量

6.2.4　航空器代管業(yè)務(wù)分析

6.3　通用航空器原材料領(lǐng)域發(fā)展分析

6.3.1　主要材料應(yīng)用

6.3.2　鋁合金材料應(yīng)用

6.3.3　高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用

6.3.4　不銹鋼材料應(yīng)用

6.3.5　高溫合金材料應(yīng)用

6.4　通用航空器零部件領(lǐng)域發(fā)展分析

6.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈上下游

6.4.2　發(fā)展現(xiàn)狀分析

6.4.3　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模

6.4.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

6.4.5　企業(yè)區(qū)域分布

6.4.6　企業(yè)業(yè)務(wù)布局

6.4.7　存在問(wèn)題剖析

6.4.8　發(fā)展措施建議

6.4.9　未來(lái)發(fā)展前景

6.5　通用航空飛行器整機(jī)組裝分析

6.5.1　發(fā)展現(xiàn)狀分析

6.5.2　存在問(wèn)題剖析

6.5.3　發(fā)展措施建議

6.5.4　未來(lái)發(fā)展前景

第7章 中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析

7.1　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)基本概念

7.1.1　通用機(jī)場(chǎng)概念

7.1.2　通用機(jī)場(chǎng)分類

7.1.3　運(yùn)行管理狀況

7.1.4　機(jī)場(chǎng)管理政策

7.1.5　運(yùn)營(yíng)模式分析

7.1.6　通用機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼

7.2　中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀

7.2.1　通用機(jī)場(chǎng)規(guī)模

7.2.2　區(qū)域分布情況

7.2.3　細(xì)分類別份額

7.2.4　機(jī)場(chǎng)密度分析

7.2.5　短途運(yùn)輸路線

7.3　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)航油保障模式

7.3.1　機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)模式

7.3.2　飛行單位自行負(fù)責(zé)模式

7.3.3　第三方供油企業(yè)負(fù)責(zé)模式

7.4　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策

7.4.1　機(jī)場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題

7.4.2　航油保障問(wèn)題

7.4.3　提升保障水平

7.4.4　運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新

7.4.5　建設(shè)管理問(wèn)題

7.4.6　建設(shè)管理建議

7.5　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景

7.5.1　通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)

7.5.2　通用機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼方案

7.5.3　機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

7.5.4　通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景

第8章 中國(guó)通用航空應(yīng)用領(lǐng)域綜合分析

8.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域總況

8.1.1　傳統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)

8.1.2　消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)用

8.1.3　飛行培訓(xùn)市場(chǎng)

8.1.4　公共服務(wù)市場(chǎng)

8.2　農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析

8.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

8.2.2　行業(yè)應(yīng)用狀況

8.2.3　典型發(fā)展案例

8.2.4　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

8.2.5　航空器的選擇

8.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題

8.2.7　技術(shù)發(fā)展對(duì)策

8.2.8　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向

8.3　植保領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析

8.3.1　植保無(wú)人機(jī)主要類型

8.3.2　植保無(wú)人機(jī)保有數(shù)量

8.3.3　植保無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模

8.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

8.3.5　行業(yè)上下游的變化

8.3.6　植保無(wú)人機(jī)管理政策

8.3.7　植保無(wú)人機(jī)盈利模式

8.3.8　植保無(wú)人機(jī)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

8.3.9　植保無(wú)人機(jī)發(fā)展問(wèn)題

8.3.10　植保無(wú)人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

8.4　通航救援應(yīng)用發(fā)展分析

8.4.1　國(guó)際航空應(yīng)急救援現(xiàn)狀

8.4.2　國(guó)際航空應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)

8.4.3　國(guó)內(nèi)航空應(yīng)急救援發(fā)展

8.4.4　國(guó)內(nèi)通航救援市場(chǎng)現(xiàn)狀

8.4.5　國(guó)內(nèi)通航救援服務(wù)平臺(tái)

8.4.6　國(guó)內(nèi)救援體系建立路徑

8.4.7　國(guó)內(nèi)通航救援發(fā)展建議

8.4.8　國(guó)內(nèi)通航救援發(fā)展趨勢(shì)

8.5　中國(guó)通用航空氣象應(yīng)用發(fā)展分析

8.5.1　用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀

8.5.2　通用航空氣象需求分析

8.5.3　政策助力通航氣象應(yīng)用

8.5.4　通用航空氣象應(yīng)用展望

8.6　中國(guó)通航低空旅游發(fā)展分析

8.6.1　低空旅游基本內(nèi)涵

8.6.2　低空旅游發(fā)展價(jià)值

8.6.3　低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀

8.6.4　通航旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用

8.6.5　低空旅游發(fā)展壁壘

8.6.6　低空旅游發(fā)展問(wèn)題

8.6.7　低空旅游發(fā)展路徑

8.6.8　國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

8.6.9　低空旅游規(guī)模預(yù)測(cè)

8.7　其他通航應(yīng)用領(lǐng)域分析

8.7.1　航空醫(yī)療應(yīng)用

8.7.2　航空探礦應(yīng)用

8.7.3　石油勘探應(yīng)用

8.7.4　電力巡檢應(yīng)用

第9章 中國(guó)通用航空后市場(chǎng)發(fā)展分析

9.1　通用航空維修市場(chǎng)發(fā)展分析

9.1.1　全球發(fā)展現(xiàn)狀

9.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程

9.1.3　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

9.1.4　維修市場(chǎng)規(guī)模

9.1.5　細(xì)分市場(chǎng)狀況

9.1.6　企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

9.1.7　維修區(qū)域分布

9.1.8　維修發(fā)展建議

9.1.9　市場(chǎng)發(fā)展方向

9.2　通用航空保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展分析

9.2.1　全球發(fā)展形勢(shì)

9.2.2　保險(xiǎn)產(chǎn)品分類

9.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

9.2.4　航空保險(xiǎn)配置

9.2.5　重大事件分析

9.2.6　行業(yè)困境分析

9.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

9.2.8　市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇

9.3　通用航空租賃市場(chǎng)發(fā)展分析

9.3.1　通航租賃概念

9.3.2　通航租賃特征

9.3.3　航空租賃市場(chǎng)

9.3.4　市場(chǎng)需求狀況

9.3.5　企業(yè)運(yùn)行狀況

9.3.6　行業(yè)發(fā)展意義

9.3.7　發(fā)展困境分析

9.3.8　發(fā)展政策建議

9.4　“無(wú)人機(jī)+”背景下駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)發(fā)展分析

9.4.1　無(wú)人機(jī)操控員管理規(guī)定

9.4.2　無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照數(shù)量

9.4.3　無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照考試

9.4.4　無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

9.4.5　“無(wú)人機(jī)+”培訓(xùn)體系構(gòu)建

第10章 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析

10.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析

10.1.1　通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

10.1.2　園區(qū)發(fā)展階段

10.1.3　園區(qū)建設(shè)規(guī)模

10.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

10.1.5　國(guó)際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

10.2　通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析

10.2.1　發(fā)展模式總況

10.2.2　“核心基地+服務(wù)區(qū)”模式

10.2.3　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式

10.2.4　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式

10.2.5　“核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式

10.3　通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析

10.3.1　發(fā)展背景

10.3.2　發(fā)展條件

10.3.3　價(jià)值體現(xiàn)

10.3.4　發(fā)展模式

10.3.5　典型案例

10.4　西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.4.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.4.2　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

10.4.3　園區(qū)經(jīng)營(yíng)狀況

10.4.4　基地發(fā)展特點(diǎn)

10.4.5　園區(qū)文旅發(fā)展

10.4.6　園區(qū)發(fā)展規(guī)劃

10.5　長(zhǎng)治屯留通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.5.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.5.2　通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)

10.5.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)

10.5.4　園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

10.5.5　未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

10.6　珠海航空產(chǎn)業(yè)園

10.6.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.6.2　園區(qū)規(guī)劃布局

10.6.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

10.6.4　園區(qū)經(jīng)營(yíng)狀況

10.6.5　園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展

10.6.6　園區(qū)發(fā)展前景

10.6.7　未來(lái)發(fā)展方向

10.7　成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.7.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.7.2　園區(qū)發(fā)展情況

10.7.3　園區(qū)簽約動(dòng)態(tài)

10.8　其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)

10.8.1　長(zhǎng)春航天信息產(chǎn)業(yè)園

10.8.2　密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)

10.8.3　荊門通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.8.4　四川自貢航空產(chǎn)業(yè)園

10.8.5　沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)基地

10.9　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境

10.9.1　基礎(chǔ)建設(shè)不足

10.9.2　園區(qū)定位不清

10.9.3　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡

10.9.4　準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺乏

10.9.5　企業(yè)發(fā)展不足

10.9.6　管理人才匱乏

10.10　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑

10.10.1　向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變

10.10.2　完善產(chǎn)業(yè)鏈條

10.10.3　扶持重點(diǎn)業(yè)態(tài)

10.10.4　壯大龍頭企業(yè)

10.10.5　儲(chǔ)備專業(yè)人才

第11章 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

11.1　山東

11.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.1.2　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

11.1.3　資源整合利用

11.1.4　行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

11.1.5　發(fā)展存在的問(wèn)題

11.1.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

11.1.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.2　河南

11.2.1　機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀

11.2.2　發(fā)展平臺(tái)搭建

11.2.3　區(qū)域發(fā)展情況

11.2.4　項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)

11.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.3　浙江

11.3.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況

11.3.2　通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)

11.3.3　布局規(guī)劃分析

11.3.4　布局方案分析

11.3.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.4　江蘇

11.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.4.2　市場(chǎng)運(yùn)行情況

11.4.3　園區(qū)建設(shè)動(dòng)態(tài)

11.4.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

11.4.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.5　青海

11.5.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

11.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效

11.5.3　發(fā)展制約因素

11.5.4　市場(chǎng)合作動(dòng)態(tài)

11.5.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.6　江西

11.6.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

11.6.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

11.6.3　產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

11.6.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

11.6.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.7　遼寧

11.7.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.7.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目

11.7.3　沈陽(yáng)產(chǎn)業(yè)布局

11.7.4　發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

11.7.5　區(qū)域發(fā)展建議

11.7.6　機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃

11.7.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.8　四川

11.8.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.8.2　發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

11.8.3　產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

11.8.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

11.8.5　產(chǎn)業(yè)空間布局

11.8.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.9　其他地區(qū)

11.9.1　海南

11.9.2　河北

11.9.3　安徽

11.9.4　廣東

11.9.5　湖北

第12章 中國(guó)通用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

12.1　A公司

12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.2　B公司

12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.3　C公司

12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.4　D公司

12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.5　E公司

12.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

第13章 發(fā)展中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性和必要性研究

13.1　大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)必要性分析

13.1.1　通用航空功能分析

13.1.2　通用航空產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值

13.1.3　通用航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

13.1.4　國(guó)家安全的重要保障

13.1.5　中美通用業(yè)差距分析

13.1.6　通用航空發(fā)展問(wèn)題

13.2　發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)可行性分析

13.2.1　通用航空產(chǎn)業(yè)利好政策

13.2.2　通航業(yè)發(fā)展的政府作用

13.2.3　通航產(chǎn)業(yè)鏈需求分析

13.2.4　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

13.3　發(fā)展低空通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性及必要性分析

13.3.1　低空飛行行業(yè)定義鑒定

13.3.2　低空飛行氣象服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀

13.3.3　低空開放有利于建立氣象服務(wù)體系

13.3.4　低空開放對(duì)空域管控的影響

13.3.5　國(guó)家低空飛行開放采取的措施

13.3.6　低空飛行開放空域管理對(duì)策

13.4　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究

13.4.1　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

13.4.2　通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略

13.4.3　通用航空產(chǎn)業(yè)政策對(duì)策

13.4.4　運(yùn)通融合發(fā)展模式分析

第14章 2023-2029年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)前景展望

14.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)前景分析

14.1.1　通用航空發(fā)展前景

14.1.2　通航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展機(jī)遇

14.1.3　碳中和下產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

14.2　“十四五”中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展展望

14.2.1　十三五行業(yè)發(fā)展回顧

14.2.2　十四五行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

14.2.3　通航機(jī)場(chǎng)發(fā)展展望

14.3　2023-2029年中國(guó)通用航空行業(yè)預(yù)測(cè)分析

14.3.1　2023-2029年中國(guó)通用航空行業(yè)影響因素分析

14.3.2　2023-2029年中國(guó)頒證通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量預(yù)測(cè)

14.3.3　2023-2029年中國(guó)通用航空飛行作業(yè)時(shí)間預(yù)測(cè)

14.3.4　2023-2029年中國(guó)通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)預(yù)測(cè)

14.3.5　2023-2029年中國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證企業(yè)數(shù)量預(yù)測(cè)