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跨境物流受益于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持及進(jìn)出口貿(mào)易額增長(zhǎng)穩(wěn)步發(fā)展

就跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)而言，其發(fā)展與目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家和區(qū)域的進(jìn)出口貿(mào)易緊密相關(guān)，其受外貿(mào)進(jìn)出口、國(guó)際政治局勢(shì)、海外消費(fèi)力、貿(mào)易保護(hù)主義等因素的影響較大。周期性方面，現(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展?fàn)顩r受宏觀經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)，因而物流行業(yè)整體景氣程度與 GDP、PMI、進(jìn)出口貿(mào)易額、消費(fèi)者信心指數(shù)等反映宏觀經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)存在正相關(guān)性。因此，現(xiàn)代物流業(yè)具有一定的宏觀經(jīng)濟(jì)周期性特征。就季節(jié)性而言，受節(jié)假日因素影響，一季度通常為跨境綜合物流行業(yè)的需求淡季，而四季度通常為行業(yè)需求旺季。另外，對(duì)于面向特定行業(yè)領(lǐng)域或特定客戶的跨境專業(yè)物流業(yè)務(wù)而言，其業(yè)務(wù)狀況通常表現(xiàn)出與下游服務(wù)對(duì)象趨同的季節(jié)性特征。

1、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）跨境物流受益于進(jìn)出口貿(mào)易額增長(zhǎng)穩(wěn)步發(fā)展

跨境物流屬于現(xiàn)代物流業(yè)的重要細(xì)分領(lǐng)域之一，其發(fā)展?fàn)顩r與進(jìn)出口貿(mào)易緊密相關(guān)。近年來(lái)，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額隨 GDP 增長(zhǎng)穩(wěn)步上升，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022 年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值 42.07 萬(wàn)億元人民幣，比 2021 年增長(zhǎng) 7.7%，規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，連續(xù) 6年保持世界第一貨物貿(mào)易國(guó)地位。其中，出口 23.97 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 10.5%；進(jìn)口18.1 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 4.3%。就貿(mào)易伙伴結(jié)構(gòu)來(lái)看，2022 年，我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口增長(zhǎng) 19.4%，占我國(guó)外貿(mào)總值的 32.9%，提升 3.2 個(gè)百分點(diǎn)，增速高于我國(guó)整體進(jìn)出口水平和對(duì)其他貿(mào)易伙伴水平。2023年1-7月，我國(guó)進(jìn)出口總值23.55萬(wàn)億元人民幣，同比（下同）增長(zhǎng)0.4%。其中，出口13.47萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.5%，進(jìn)口10.08萬(wàn)億元，下降1.1%。我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口的穩(wěn)步發(fā)展，帶動(dòng)了跨境物流運(yùn)輸需求，推動(dòng)了跨境物流行業(yè)的快速發(fā)展。

（2）國(guó)際貨運(yùn)代理是跨境綜合物流領(lǐng)域的主要參與主體

國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人或發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)方式或經(jīng)濟(jì)組織。國(guó)際國(guó)運(yùn)代理處于貨主與實(shí)際承運(yùn)人之間，通過(guò)水、空、陸等運(yùn)輸途徑提供貨物進(jìn)口運(yùn)輸服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍包括裝箱、訂艙、轉(zhuǎn)運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、辦理相關(guān)保險(xiǎn)手續(xù)等。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)對(duì)外開(kāi)放，帶動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)蓬勃發(fā)展，根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016-2021 年，中國(guó)國(guó)際貨代物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入由 3,542.7 億元增長(zhǎng)至 7,419 億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 15.93%。

就中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的構(gòu)成情況來(lái)看，2021 年，我國(guó)國(guó)際貨代綜合百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)盡管數(shù)量占比較低，為 23%，但其營(yíng)收占比卻達(dá)到 49.8%，

從運(yùn)輸方式來(lái)看，陸運(yùn)國(guó)際貨代頭部企業(yè)的增速整體快于海運(yùn)和空運(yùn)，陸運(yùn)運(yùn)輸方式在跨境物流中的作用愈發(fā)重要。根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018 年至 2021 年，陸運(yùn)國(guó)際貨代 20 強(qiáng)企業(yè)的收入復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 46.5%，分別超過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)國(guó)際貨代 20 強(qiáng)企業(yè) 20.8%和 37.7%的收入增速。

（3）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是“一帶一路”沿線國(guó)際區(qū)域跨境物流的重要運(yùn)輸方式

現(xiàn)階段國(guó)際貨物貿(mào)易運(yùn)輸方式以海運(yùn)為主，全球超過(guò) 90%以上的國(guó)際貿(mào)易貨物量是通過(guò)海運(yùn)完成的。國(guó)際鐵路運(yùn)輸則是在國(guó)際貿(mào)易中僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，其具有運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，在“一帶一路”倡議指引下，中國(guó)鐵路依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，在早期探索開(kāi)行亞歐國(guó)際列車(chē)的基礎(chǔ)上，陸續(xù)常態(tài)化開(kāi)行中歐班列、中亞班列、中老班列等，拉開(kāi)了聯(lián)通亞歐大陸、推動(dòng)共建“一帶一路”發(fā)展的大幕。

2016 年 6 月，中歐班列統(tǒng)一品牌正式啟用，同年 10 月，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020 年）》，規(guī)劃布局西、中、東三條通道，不僅連通歐洲及沿線國(guó)家，也連通東亞、東南亞及其他地區(qū)，構(gòu)建覆蓋亞歐大陸的鐵路通道和多式聯(lián)運(yùn)走廊。

中歐班列作為國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)男滦徒M織方式，為亞歐國(guó)際貿(mào)易提供了除海運(yùn)、空運(yùn)之外的跨境物流新選擇，同時(shí)，中歐班列在充分發(fā)揮“平時(shí)”貿(mào)易運(yùn)輸通道作用的基礎(chǔ)上，能夠積極發(fā)揮“急時(shí)”穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈的重要作用。

根據(jù)《中歐班列發(fā)展報(bào)告（2021）》，中歐班列運(yùn)輸費(fèi)用約是空運(yùn)的 1/5，運(yùn)輸時(shí)間約是海運(yùn)的 1/4，綜合考慮高附加值貨物在途時(shí)間成本，中歐班列與傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運(yùn)相比可以節(jié)約 8%-20%綜合物流成本，且具有受自然環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，在滿足高附加值、強(qiáng)時(shí)效性等特定物流需求方面具有比較優(yōu)勢(shì)。

此外，中歐班列也帶動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，在海鐵聯(lián)運(yùn)方面，中歐班列實(shí)現(xiàn)了與西部陸海新通道、長(zhǎng)江黃金水道、沿海港口無(wú)縫銜接，構(gòu)建了聯(lián)通東亞，東南亞與歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)新通道。在公鐵聯(lián)運(yùn)方面，中吉烏、中吉哈、中尼公鐵聯(lián)運(yùn)班列相繼開(kāi)行，有效緩解了阿拉山口、霍爾果斯口岸的通行壓力。

在空鐵聯(lián)運(yùn)方面，廣州、成都等城市依托中歐班列打造了“空鐵聯(lián)運(yùn)”跨境電商出口新模式，推出了鐵空精品聯(lián)運(yùn)線路，推動(dòng)了“鐵海公空郵”綜合運(yùn)輸一體化融合發(fā)展。

（4）我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低，發(fā)展空間廣闊

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，歐美國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明，多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)輸效率30%左右，減少貨損貨差 10%左右，降低運(yùn)輸成本 20%左右，減少公路交通擁堵 50%以上。與此同時(shí)，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平仍然較低，運(yùn)量規(guī)模僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的 2.9%，遠(yuǎn)低于美國(guó)的發(fā)展水平；海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)比例為 2.5%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)為 40%、法國(guó)為 35%；運(yùn)行效率不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的成本約占全程物流成本的 30%。

2017 年，交通運(yùn)輸部等 18 個(gè)部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，明確了多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)家層面的戰(zhàn)略定位。通知明確，圍繞構(gòu)建統(tǒng)一開(kāi)放、公平有序的多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，已依法獲得鐵路、道路、水路、航空貨物運(yùn)輸以及無(wú)車(chē)承運(yùn)、無(wú)船承運(yùn)、郵政快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)或者國(guó)際貨運(yùn)代理備案的企業(yè)，可獨(dú)立開(kāi)展與其主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，或者聯(lián)合其他具有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)組織開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不再對(duì)其增設(shè)新的行政審批事項(xiàng)。

2022 年 1 月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025 年）》，提出到 2025 年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比 2020 年分別增長(zhǎng) 10%和 12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng) 15%以上。

2、行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)

跨境綜合物流行業(yè)的技術(shù)水平和特點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是體現(xiàn)在資源組織和履約交付的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，如運(yùn)輸技術(shù)、集裝箱技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、流程組織技術(shù)和物流工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與實(shí)施技術(shù)等；二是貫穿企業(yè)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的信息系統(tǒng)所采用的技術(shù)，主要是企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，其通常在物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景基礎(chǔ)上融合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)。

在資源組織和履約交付過(guò)程中，跨境綜合物流服務(wù)商的技術(shù)能力主要通過(guò)產(chǎn)品或線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)輸配載匹配、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì)等方面來(lái)體現(xiàn)，并在操作過(guò)程中，綜合采用具備自動(dòng)化技術(shù)的物流裝備，以提高作業(yè)效率。整體而言，跨境綜合物流行業(yè)資源整合與協(xié)調(diào)、流程規(guī)劃、組織操作具有較高的復(fù)雜性，這構(gòu)成了行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)之一；上述環(huán)節(jié)所采用的技術(shù)以技術(shù)應(yīng)用為主，其主要目的是提高履約交付的標(biāo)準(zhǔn)化程度，并實(shí)現(xiàn)降本增效。

在企業(yè)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程中，信息系統(tǒng)的數(shù)字化和智慧化是跨境綜合物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理與決策提供數(shù)據(jù)支持與全程跟蹤的目的，而信息化和自動(dòng)化又是智慧化的發(fā)展基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，跨境綜合物流行業(yè)內(nèi)各參與企業(yè)信息系統(tǒng)發(fā)展水平參差不齊，多數(shù)企業(yè)仍處于信息化階段，行業(yè)內(nèi)主要應(yīng)用的信息系統(tǒng)包括客戶與供應(yīng)商資源管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)以及結(jié)算和財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，部分頭部企業(yè)，已充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（如 RFID、GPS、傳感等技術(shù)）、EDI 技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及其他互聯(lián)網(wǎng)和信息系統(tǒng)技術(shù)，朝數(shù)字化和智慧化方向發(fā)展。就技術(shù)特點(diǎn)而言，上述所采用的技術(shù)，一方面主要是結(jié)合物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景的具體技術(shù)應(yīng)用和系統(tǒng)集成，另一方面，也受前述技術(shù)本身發(fā)展水平的限制，這也構(gòu)成跨境綜合物流行業(yè)的另一技術(shù)特點(diǎn)。

3、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

（1）政策機(jī)遇

（2）中國(guó)制造業(yè)升級(jí)和品牌出海為跨境物流發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐步提升，更多高附加值產(chǎn)品的出海成為國(guó)際物流業(yè)務(wù)的新動(dòng)力。與此同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)愈發(fā)深度融合，物流服務(wù)深度嵌入制造供應(yīng)鏈體系，為制造企業(yè)提供供應(yīng)鏈一體化物流解決方案。

以汽車(chē)、家電、3C 設(shè)備等行業(yè)領(lǐng)域?yàn)榇?，中?guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，伴隨其品牌出海，迫切需要具備端到端一體化跨境物流解決方案能力的物流企業(yè)為其出海提供服務(wù)保障，這將為跨境物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇。

此外，2020 年以來(lái)，跨境物流領(lǐng)域先后受到蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺和俄烏沖突等重大事件和危機(jī)的影響，中國(guó)至歐洲及其他國(guó)家海運(yùn)航線及陸路運(yùn)輸受到重大影響，國(guó)際供應(yīng)鏈遭受沖擊。在此背景下，跨國(guó)企業(yè)越發(fā)重視構(gòu)建安全、穩(wěn)定、富有韌性的國(guó)際供應(yīng)鏈，其在選擇跨境物流服務(wù)商時(shí)候，在選擇傳統(tǒng)海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，越發(fā)重視陸路運(yùn)輸方式。

（3）RCEP 生效、西部陸海新通道建設(shè)等推動(dòng)中國(guó)與區(qū)域國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易和跨境物流發(fā)展

《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）由中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭和東盟十國(guó)共 15 方成員制定，是亞太地區(qū)規(guī)模最大、最重要的自由貿(mào)易協(xié)定談判，覆蓋世界近一半人口和近三分之一貿(mào)易量，2022 年 1 月 1 日 RCEP正式生效。

2019 年 8 月 2 日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，規(guī)劃期為 2019—2025 年，展望到 2035 年。根據(jù)規(guī)劃，西部陸海新通道定位為連接“一帶”和“一路”的陸海聯(lián)動(dòng)通道，發(fā)揮毗鄰東南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)兩種資源，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，以全方位開(kāi)放引領(lǐng)西部?jī)?nèi)陸、沿海、沿江、沿邊高質(zhì)量開(kāi)發(fā)開(kāi)放，支撐西部地區(qū)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的陸海貿(mào)易。2021 年 12 月，中老鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)，2022 年 5 月，全國(guó)首列采用進(jìn)境“鐵路快通”新模式的中老班列順利抵達(dá)成都國(guó)際鐵路港，標(biāo)志著中老班列正式邁入“鐵路快通”時(shí)代。

RCEP 生效和西部陸航新通道建設(shè)，有利于中國(guó)與周邊國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易，也將帶動(dòng)中國(guó)與區(qū)域國(guó)家跨境物流的發(fā)展，尤其是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。2022 年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列全年累計(jì)開(kāi)行量突破 8,800 列，同比增長(zhǎng) 44%，班列線路輻射中國(guó) 17 ?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），實(shí)現(xiàn)西部 12 個(gè)省份全覆蓋，通達(dá)全球 113 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 338 個(gè)港口。

（4）物流技術(shù)升級(jí)與運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新

新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)，不僅為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展注入了新的活力，也為行業(yè)的提質(zhì)增效提供了重要的技術(shù)保證?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈技術(shù)等新技術(shù)手段在物流領(lǐng)域日益廣泛應(yīng)用，信息孤島問(wèn)題得到很大程度的解決，使物流企業(yè)與服務(wù)對(duì)象之間實(shí)現(xiàn)了便捷的互聯(lián)互通，有力推動(dòng)物流管理、技術(shù)和模式創(chuàng)新，推動(dòng)物流服務(wù)向提高效率、多樣化和精益化方向發(fā)展。

（5）應(yīng)對(duì)全球氣候變化，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，將推動(dòng)鐵路運(yùn)輸方式發(fā)展

國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019 年，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放中，公路占 74%、水運(yùn)占 8%、鐵路占 8%、航空占 10%。根據(jù)世界銀行 2022 年發(fā)布的《鐵路在發(fā)展中國(guó)家運(yùn)輸脫碳中的作用》，如果將航空或公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸，即使在內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)模式下，也可以將每噸貨運(yùn)的排放量減少 70%或更多，如果在電力驅(qū)動(dòng)模式或其他非化石燃料驅(qū)動(dòng)模式下，則能進(jìn)一步增加環(huán)境效益。根據(jù)《中歐班列發(fā)展報(bào)告（2021）》，中歐班列平均碳排放量為航空運(yùn)輸?shù)?1/15、公路運(yùn)輸?shù)?1/7，在應(yīng)對(duì)全球氣候變化、引領(lǐng)全球交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮了良好的示范作用。

2021 年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā) 2030 年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》（國(guó)發(fā)〔2021〕23 號(hào)）提出交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)，大力發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)，加快大宗貨物和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”。在應(yīng)對(duì)全球氣候變化，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和背景下，國(guó)際鐵路運(yùn)輸將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期。

4、我國(guó)跨境綜合物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易額穩(wěn)步增長(zhǎng)帶動(dòng)跨境物流行業(yè)發(fā)展倡議提出以

來(lái)，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)日益緊密，2016 年至 2022 年，我國(guó)與沿線國(guó)家的進(jìn)出口復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 14.1%，由 2016 年的 6.25 萬(wàn)億元，增長(zhǎng)至 2022 年的 13.83 萬(wàn)億元，占我國(guó)外貿(mào)總值比例由 25.7%提升至 32.9%，增速高于我國(guó)整體進(jìn)出口水平和對(duì)其他貿(mào)易伙伴的水平。2023年1-7月，我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家合計(jì)進(jìn)出口8.06萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.4%。其中，出口4.76萬(wàn)億元，增長(zhǎng)12.6%;進(jìn)口3.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)0.5%；占我國(guó)總進(jìn)出口的34.23%。

2016-2023 年1-7月中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貨物進(jìn)出口總值及其占我國(guó)外貿(mào)總值比例情況

2022年我國(guó)指出，“共建‘一帶一路’成為深受歡迎的國(guó)際公共產(chǎn)品和國(guó)際合作平臺(tái)”，并提出了“推動(dòng)共建‘一帶一路’高質(zhì)量發(fā)展”的要求。中國(guó)與沿線國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易額的穩(wěn)步增長(zhǎng)，為我國(guó)與相關(guān)國(guó)家跨境物流業(yè)務(wù)的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

（2）跨境電商行業(yè)蓬勃發(fā)展成為跨境綜合物流行業(yè)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力

跨境電商的興起打破了傳統(tǒng)外貿(mào)的渠道壁壘，出口企業(yè)得以直面海外消費(fèi)者?？缇畴娚涛锪髂康膰?guó)眾多、鏈條長(zhǎng)，為滿足跨境電商賣(mài)家的物流服務(wù)需求，跨境電商物流企業(yè)通過(guò)整合物流資源，設(shè)計(jì)了在部分線路上相比于郵政成本更低、配送時(shí)效更快、包裹追蹤能力更好的跨境專線模式。鑒于跨境電商物流的時(shí)效性要求，跨境專線物流主要采取航空包艙、公路整車(chē)和鐵路集裝箱等運(yùn)輸方式，跨境綜合物流企業(yè)基于其豐富的綜合物流資源能力在該等領(lǐng)域可以為跨境電商物流提供服務(wù)保障。

（3）行業(yè)集中度提升，頭部國(guó)際貨代向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型

新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，規(guī)模較大的物流企業(yè)，可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、運(yùn)力配置等方面發(fā)揮及時(shí)、安全、低成本的優(yōu)勢(shì)。參考全球領(lǐng)先的 DSV、德迅等國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展歷程，全球頭部貨運(yùn)代理和運(yùn)輸公司通過(guò)不斷收并購(gòu)，在業(yè)務(wù)橫向和縱向上逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為覆蓋全領(lǐng)域的綜合跨境物流服務(wù)公司。

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展，不少本土跨境物流企業(yè)通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略調(diào)整、聯(lián)盟合作等多種方式爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，提升對(duì)運(yùn)力資源的掌控力，行業(yè)整體市場(chǎng)集中度顯著提高。以中外運(yùn)、華貿(mào)物流等為代表的跨境物流企業(yè)，發(fā)揮頭部效應(yīng)，逐步向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

（4）跨境綜合物流向數(shù)字化和智慧化轉(zhuǎn)型加快

現(xiàn)代物流具有大范圍、跨領(lǐng)域、多層次、立體式、全方位的特點(diǎn)，信息傳遞也會(huì)表現(xiàn)出多邊、交叉、同步等特性?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，利用現(xiàn)代信息技術(shù)推動(dòng)物流要素在線化數(shù)據(jù)化，開(kāi)發(fā)多樣化應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)物流資源線上線下聯(lián)動(dòng)。在提質(zhì)增效的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流企業(yè)的核心服務(wù)價(jià)值逐漸向?yàn)榭蛻羝髽I(yè)優(yōu)化資源配置、節(jié)約管理成本、提高響應(yīng)效率方向發(fā)展。

技術(shù)手段的進(jìn)步與需求端的變革未來(lái)將進(jìn)一步消除不同作業(yè)流程、服務(wù)區(qū)域、乃至經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)間的信息壁壘，增加對(duì)物流各環(huán)節(jié)的安全管控與協(xié)同作業(yè)能力，提高資源的運(yùn)用效率，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈整體向平臺(tái)化、一體化、數(shù)字化、自動(dòng)化乃至智慧化的方向發(fā)展。

5、阻礙行業(yè)發(fā)展主要因素

（1）“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施落后，影響通行效率

近年來(lái)，隨著中歐班列的快速發(fā)展，亞歐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平持續(xù)提升，但通道能力瓶頸等問(wèn)題突出。中歐班列沿線國(guó)家鐵軌標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，進(jìn)出中哈、中俄、中蒙的中歐班列均需要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)，目前，阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等境內(nèi)口岸，以及多斯特克、扎門(mén)烏德、后貝加爾斯克等境外口岸及后方通道，受惡劣天氣、站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后等因素的影響，列車(chē)換裝能力受限，口岸及后方通道容易出現(xiàn)擁堵。

此外，傳統(tǒng)運(yùn)輸鐵路通道從獨(dú)聯(lián)體國(guó)家進(jìn)入歐洲多要穿越白俄羅斯—波蘭邊境，導(dǎo)致布列斯特—馬拉舍維奇口岸在高峰期的擁堵情況時(shí)有發(fā)生，影響班列的通行效率。

（2）國(guó)際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)和國(guó)際公路運(yùn)輸操作規(guī)范有待統(tǒng)一

國(guó)際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)和國(guó)際公路運(yùn)輸，沿途需要經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家，不同國(guó)家法律制度、海關(guān)監(jiān)管均有差異，運(yùn)輸過(guò)程中操作規(guī)范并不統(tǒng)一，影響了交付時(shí)效和成本。

以國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)為例，目前國(guó)際上仍存在兩大鐵路國(guó)際組織國(guó)際貨協(xié)和國(guó)際貨約，二者在運(yùn)輸規(guī)則上存在差異，中歐班列在實(shí)踐中使用的鐵路單據(jù)仍然以國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單為主，國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單（簡(jiǎn)稱“統(tǒng)一運(yùn)單”）的使用率不高，班列需要在途中進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)，影響通行效率；同時(shí)，沿線國(guó)家的海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門(mén)間信息交互的信息化水平提升緩慢，部分沿途國(guó)家仍以手工方式處理單證和關(guān)務(wù)文件，這在一定程度上制約了班列服務(wù)效率的提升。除此之外，多數(shù)中歐班列使用的鐵路運(yùn)單不能作為物權(quán)憑證，不具備金融流通功能，這也使班列貿(mào)易的流通結(jié)算、在途貨物買(mǎi)賣(mài)和質(zhì)押融資等環(huán)節(jié)面臨很大阻礙。

6、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)主要壁壘構(gòu)成

（1）人才壁壘

跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)不僅需要有精通國(guó)際和運(yùn)輸、報(bào)關(guān)通關(guān)規(guī)則，能熟練運(yùn)用現(xiàn)代化物流工具、提高作業(yè)效率的專業(yè)物流型人才，也需要具備國(guó)際貿(mào)易知識(shí)，熟知目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)運(yùn)行規(guī)則，理解客戶業(yè)務(wù)場(chǎng)景，能為客戶提供供應(yīng)鏈整體解決方案的復(fù)合管理型人才。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展歷史較短，上述兩類人才較為緊缺，而行業(yè)快速發(fā)展，物流技術(shù)持續(xù)更新，具備相關(guān)技能的高素質(zhì)人才培養(yǎng)需要一定時(shí)間，進(jìn)而成為行業(yè)內(nèi)新進(jìn)入企業(yè)的人才壁壘。

（2）履約交付的技術(shù)壁壘

1）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的技術(shù)壁壘

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)通常要經(jīng)過(guò)兩個(gè)或以上的國(guó)家，不同國(guó)家鐵路的線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和列車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，海關(guān)、邊檢、鐵路監(jiān)管和法律規(guī)則也不統(tǒng)一，班列運(yùn)輸過(guò)程中涉及車(chē)輛換裝與重新編組、轉(zhuǎn)關(guān)和海關(guān)查驗(yàn)、檢驗(yàn)檢疫等，這對(duì)全鏈路貨物追蹤、時(shí)效與服務(wù)質(zhì)量保障增加了一定難度。

對(duì)于集裝箱國(guó)際班列產(chǎn)品而言，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度整體低于海運(yùn)和空運(yùn)產(chǎn)品，疊加該業(yè)務(wù)服務(wù)鏈條長(zhǎng)、參與主體多使得產(chǎn)品操作難度較大。從事集裝箱國(guó)際班列產(chǎn)品的企業(yè)操作人員，需要熟悉各線路、車(chē)站貨物裝運(yùn)要求、報(bào)關(guān)要求、目的地清關(guān)要求等，能夠協(xié)調(diào)境內(nèi)境外承運(yùn)人、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、操作代理公司等各類主體。

對(duì)于境外鐵路運(yùn)輸綜合服務(wù)而言，境外不同國(guó)家區(qū)域鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)主體、語(yǔ)言等存在差異，不僅需要開(kāi)拓滿足客戶需求的物流資源，還要協(xié)調(diào)境內(nèi)外鐵路公司辦理商定、代碼申請(qǐng)、組織操作等，這對(duì)參與企業(yè)的技術(shù)要求較高。

2）跨境專業(yè)物流的技術(shù)壁壘

跨境專業(yè)物流中的合同物流和工程項(xiàng)目物流，均有很高的技術(shù)壁壘。合同物流通常與大客戶的銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、采購(gòu)物料等供應(yīng)鏈場(chǎng)景進(jìn)行深度融合，需要精準(zhǔn)滿足客戶的時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量要求。工程項(xiàng)目物流貨物類型通常超大超限或者屬于精密設(shè)備，其物流交付方式不同于常規(guī)貨物，同時(shí)，工程項(xiàng)目物流交付過(guò)程中還要定制化設(shè)計(jì)線路、裝載方案、報(bào)關(guān)方案等，其資源組織和履約交付技術(shù)難度大，項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和資源的積累是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)而言，難度較大。

（3）資源整合能力壁壘

跨境綜合物流服務(wù)鏈條長(zhǎng)、境外區(qū)域范圍廣，客戶又具有多樣化的物流交付方式需求，為實(shí)現(xiàn)端到端一站式服務(wù)需要的物流資源類型多樣、參與主體數(shù)量眾多。在此背景下，企業(yè)難以完全通過(guò)自營(yíng)方式配置相關(guān)資源，物流資源的整合能力顯得尤為重要?；谄髽I(yè)戰(zhàn)略定位、市場(chǎng)與客戶需求的物流資源和組織運(yùn)營(yíng)體系整合，可以有效地獲得戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)，完善物流服務(wù)功能，充分利用內(nèi)外部資源，實(shí)現(xiàn)降本增效。

然而，跨境綜合物流領(lǐng)域資源整合能力的構(gòu)建，需要較長(zhǎng)時(shí)期的積累，既要求企業(yè)在長(zhǎng)時(shí)期經(jīng)營(yíng)過(guò)程中構(gòu)建專業(yè)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)體系，提升運(yùn)營(yíng)能力，又要求通過(guò)自營(yíng)或利用社會(huì)化資源方式，持續(xù)開(kāi)發(fā)各種類型的物流資源，并對(duì)已有資源進(jìn)行有效管控和維護(hù)。這對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)而言，會(huì)構(gòu)成較大的進(jìn)入壁壘。

（4）資本要求壁壘

傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理通常采用輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，但若要成長(zhǎng)為跨境綜合物流服務(wù)商，則需要具備較高的資本實(shí)力。

對(duì)于跨境基礎(chǔ)物流服務(wù)，若要擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，提高市場(chǎng)占有率，需要在關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)增強(qiáng)資源掌控力，就集裝箱國(guó)際班列而言，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)主要班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)重點(diǎn)線路的艙位資源較為緊缺，通常要求企業(yè)在發(fā)運(yùn)前預(yù)付相關(guān)費(fèi)用，這無(wú)形中加大了跨境物流服務(wù)企業(yè)的資金壓力。

對(duì)于跨境專業(yè)物流服務(wù)，合同物流或工程項(xiàng)目物流服務(wù)的主要為大中型客戶，其結(jié)算政策通常要求在服務(wù)完成后給予一定的信用賬期，加之項(xiàng)目執(zhí)行周期較長(zhǎng)，這對(duì)物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)要求較高。

此外，跨境綜合物流服務(wù)企業(yè)需要為客戶提供綜合化、高質(zhì)量和準(zhǔn)確、安全的物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中需提升對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和資源的掌控力，包括購(gòu)置一定比例的集裝箱、運(yùn)輸工具等，建設(shè)配套的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，同時(shí)還需要一支素質(zhì)比較高的專業(yè)人才隊(duì)伍。資金及裝備要求顯著地提升了行業(yè)的進(jìn)入壁壘，規(guī)模較小的企業(yè)通常難以承受。

（5）品牌客戶資源壁壘

跨境綜合物流服務(wù)領(lǐng)域，尤其是專業(yè)物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，集中體現(xiàn)為能否憑借良好的服務(wù)獲得優(yōu)質(zhì)客戶的信賴。高端客戶尤其是跨國(guó)企業(yè)，選擇物流服務(wù)條件苛刻，要求物流服務(wù)商具有良好的品牌聲譽(yù)、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、高效的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

物流服務(wù)商只有通過(guò)客戶的相關(guān)認(rèn)證，達(dá)成與客戶的初步合作意向，運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)質(zhì)量得到客戶認(rèn)可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務(wù)外包，并且通過(guò)不斷延伸服務(wù)鏈，實(shí)現(xiàn)自身與客戶信息系統(tǒng)的對(duì)接，最終成為客戶的戰(zhàn)略合作伙伴和價(jià)值同盟。為避免高昂的轉(zhuǎn)換成本，客戶不會(huì)輕易更換物流服務(wù)商，即便在開(kāi)拓新市場(chǎng)的情況下，也會(huì)與原物流服務(wù)商繼續(xù)保持緊密合作關(guān)系。由于難以在短時(shí)期內(nèi)獲得客戶充分認(rèn)可，較大程度上制約新進(jìn)入者進(jìn)入特定物流服務(wù)領(lǐng)域累積客戶資源。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢《2023-2029年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報(bào)告、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書(shū)、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書(shū)、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

第一章跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)定義及分類

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位及影響

第二節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)特點(diǎn)及模式

一、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展特征

二、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

第三節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)主要上游2017-2022年供給規(guī)模分析

三、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)主要上游2017-2022年價(jià)格分析

四、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)主要上游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

五、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)主要下游2017-2022年發(fā)展概況分析

六、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)主要下游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

第二章跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)總體情況分析

一、全球跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

二、全球跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

三、全球跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、全球跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

五、全球跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國(guó)家（地區(qū)）市場(chǎng)分析

一、歐洲

1、歐洲跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、歐洲跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年歐洲跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

二、北美

1、北美跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、北美跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年北美跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

三、日韓

1、日韓跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、日韓跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年日韓跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

四、其他

第三章《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》中跨境綜合物流服務(wù)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃概述

第一節(jié) 2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展回顧

一、2017-2022年所屬行業(yè)運(yùn)行情況

二、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

三、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃解讀

一、2023-2029年規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、2023-2029年規(guī)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、2023-2029年規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 2023-2029年行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2023-2029年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 2023-2029年我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的形勢(shì)

第三節(jié) 2023-2029年我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易預(yù)測(cè)

第四節(jié)2023-2029年行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、行業(yè)相關(guān)技術(shù)

二、行業(yè)專利情況

1、中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)專利申請(qǐng)

2、中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)專利公開(kāi)

3、中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)熱門(mén)申請(qǐng)人

4、中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)熱門(mén)技術(shù)

第五節(jié)2023-2029年行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第五章普華有策對(duì)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)特性分析

第二節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 2017-2022年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展分析

一、2017-2022年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

二、2017-2022年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

三、2023-2029年區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 2017-2022年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 2017-2022年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析與2023-2029年預(yù)測(cè)

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測(cè)

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測(cè)

三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析與預(yù)測(cè)

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測(cè)

第六章 POLICY對(duì)2023-2029年我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)供需形勢(shì)分析

第一節(jié) 我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)供需分析

一、2017-2022年我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)供給情況

二、2017-2022年我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)需求情況

1、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)需求市場(chǎng)

2、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

3、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、2017-2022年我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用及需求預(yù)測(cè)

一、跨境綜合物流服務(wù)產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)總體需求分析

1、跨境綜合物流服務(wù)產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求特征

2、跨境綜合物流服務(wù)產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求總規(guī)模

二、2023-2029年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測(cè)

1、2023-2029年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測(cè)

2、2023-2029年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)

第七章我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)運(yùn)行分析

第一節(jié) 我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展階段

二、我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 2017-2022年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2022年我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

二、2017-2022年我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展分析

三、2017-2022年中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 2017-2022年跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)情況分析

一、2017-2022年中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)總體概況

二、2017-2022年中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展分析

第四節(jié) 我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析

一、跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制組成

二、跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格影響因素

三、2017-2022年跨境綜合物流服務(wù)價(jià)格走勢(shì)分析

四、2023-2029年跨境綜合物流服務(wù)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

第八章 POLICY對(duì)中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模分析

第一節(jié) 2017-2022年中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模分析

第二節(jié) 2017-2022年我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 2017-2022年中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模

一、2017-2022年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

二、2017-2022年華北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

三、2017-2022年華東地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、2017-2022年華中地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

五、2017-2022年華南地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

六、2017-2022年西部地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

第四節(jié) 2023-2029年中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)區(qū)域市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

一、2023-2029年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

二、2023-2029年華北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

三、2023-2029年華東地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

四、2023-2029年華中地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

五、2023-2029年華南地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

六、2023-2029年西部地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

第九章普●華●有●策對(duì)2023-2029年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場(chǎng)細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

一、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

第十章跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

第一節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

一、行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析

三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力剖析

第三節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)SWOT分析

一、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析

二、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)劣勢(shì)分析

三、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)機(jī)會(huì)分析

四、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)威脅分析

第十一章 2023-2029年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

一、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

2、潛在進(jìn)入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價(jià)能力

5、客戶議價(jià)能力

6、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)

二、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2、不同所有制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)集中度分析

1、市場(chǎng)集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

第二節(jié) 中國(guó)跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況

二、重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額占比分析

三、跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

1、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比分析

2、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比分析

3、重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入對(duì)比分析

4、重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比分析

5、重點(diǎn)企業(yè)負(fù)債總額對(duì)比分析

第三節(jié) 2017-2022年跨境綜合物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、國(guó)內(nèi)主要跨境綜合物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)向

二、國(guó)內(nèi)跨境綜合物流服務(wù)企業(yè)擬在建項(xiàng)目分析

三、我國(guó)跨境綜合物流服務(wù)市場(chǎng)集中度分析

第四節(jié) 跨境綜合物流服務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、提高跨境綜合物流服務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

二、影響跨境綜合物流服務(wù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對(duì)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

第一節(jié) 企業(yè)五