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SCR后處理系統(tǒng)定制化逐漸提升，具備全球化能力的企業(yè)機(jī)會(huì)更多

1、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)主要壁壘構(gòu)成

（1）人才壁壘

對(duì)于汽車零配件企業(yè)而言，擁有優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)、雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、豐厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累和先進(jìn)的生產(chǎn)制造水平將更受主機(jī)廠的青睞，同時(shí)也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展和提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。汽車零配件企業(yè)管理人員需要深刻理解市場(chǎng)、技術(shù)和管理，對(duì)行業(yè)具有一定程度的經(jīng)驗(yàn)積累，而培養(yǎng)具有綜合能力的管理人才需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。同時(shí)，汽車內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品涉及軟件、電子、傳感、工業(yè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域，培養(yǎng)具備多類領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)、深度掌握核心技術(shù)的復(fù)合型技術(shù)人才也需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。行業(yè)新進(jìn)入者較難在短時(shí)間內(nèi)獲得并積累一批具備各類專業(yè)素養(yǎng)的優(yōu)秀人才，從而形成了人才壁壘。

（2）質(zhì)量管理體系認(rèn)證壁壘

全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立起較為成熟的質(zhì)量管理認(rèn)證體系。SCR后處理系統(tǒng)企業(yè)要成為合格的汽車零部件供應(yīng)商，必須通過 ISO9001、IATF16949、ISO14001、ISO26262 等管理體系的認(rèn)證，該等質(zhì)量管理認(rèn)證體系目前已廣泛應(yīng)用于世界各汽車主要制造商及汽車零部件制造商的考核中。新入SCR后處理系統(tǒng)行企業(yè)為取得該認(rèn)證需要接受生產(chǎn)管理、技術(shù)儲(chǔ)備、質(zhì)量控制等多方面考核，認(rèn)證周期較長(zhǎng)、難度較大且在合作之初需要每年接受第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢查，形成該行業(yè)特定的資質(zhì)認(rèn)證壁壘。

（3）技術(shù)壁壘

內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理行業(yè)是典型的技術(shù)密集型行業(yè)，其需要滿足國(guó)內(nèi)外不同國(guó)家、不同地區(qū)對(duì)于尾氣排放的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，隨著全球主要國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，高效長(zhǎng)壽命、近零排放等要求推動(dòng)汽車與工程機(jī)械等機(jī)動(dòng)車輛尾氣排放處理技術(shù)不斷升級(jí)，在上述因素驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)須保持持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)投入、研發(fā)體系建設(shè)和人才儲(chǔ)備。

內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品涉及到電子傳感技術(shù)與精密結(jié)構(gòu)件的融合，需根據(jù)不同汽車內(nèi)燃機(jī)性能的要求將電子傳感器產(chǎn)品的通用功能嵌入到精密結(jié)構(gòu)件，并在功能、尺寸、規(guī)格等方面精準(zhǔn)匹配，形成專用汽車總成類產(chǎn)品。

汽車內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品作為汽車重要的配套零部件，不同汽車生產(chǎn)商的車型均有專門的型號(hào)與標(biāo)定，企業(yè)需要掌握不同汽車生產(chǎn)商的車型與發(fā)動(dòng)機(jī)的配套技術(shù)要求，定制化研發(fā)相關(guān)模具，并不斷優(yōu)化技術(shù)方案、工藝流程和參數(shù)標(biāo)定，通過不斷開發(fā)實(shí)踐逐步形成經(jīng)驗(yàn)積累。

綜上，內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品在技術(shù)投入、技術(shù)融合與定制化程度上要求更高，從而形成了較高的技術(shù)壁壘。

（4）資金壁壘

內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品由于涉及傳感器等電子軟硬件，其產(chǎn)品一致性要求較高，試驗(yàn)和檢測(cè)、自動(dòng)化生產(chǎn)專用設(shè)備的投入較大，產(chǎn)品開發(fā)初期生產(chǎn)商需投入大量資金用于固定資產(chǎn)的建設(shè)及機(jī)器設(shè)備的采購(gòu)，將對(duì)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)能力產(chǎn)生一定影響。同時(shí)，由于產(chǎn)品開發(fā)周期較長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)難以形成經(jīng)濟(jì)效益，生產(chǎn)企業(yè)需要具備足夠的資本以支撐產(chǎn)品的開發(fā)和量產(chǎn)。另一方面，由于整車供應(yīng)鏈較長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)速度較慢，從而對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)形成較大的營(yíng)運(yùn)資本投入規(guī)模要求。因此，對(duì)于新進(jìn)者而言，行業(yè)具有較高的資金壁壘。

（5）客戶資源壁壘

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，主機(jī)廠為確保汽車的動(dòng)力性能和安全性能，遴選關(guān)鍵汽車零部件供應(yīng)商的要求較為嚴(yán)苛，流程往往較為復(fù)雜和漫長(zhǎng)，在此背景下，汽車行業(yè)逐步形成了一套嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理體系。通常而言，主流的主機(jī)廠要求供應(yīng)商需經(jīng)過樣品測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)檢查、文件審核、員工訪談及價(jià)格談判等一系列嚴(yán)格的評(píng)估和考核程序，才會(huì)最終被納入主機(jī)廠的配套供應(yīng)體系，具備供應(yīng)商基本資格。一般來說，從合作意向到批量供貨需要通過十余項(xiàng)評(píng)審流程，周期長(zhǎng)達(dá) 2-3 年不等。

因此，SCR后處理系統(tǒng)企業(yè)一旦進(jìn)入主機(jī)廠的供應(yīng)體系，主機(jī)廠通常將與其共同參與新車型的研發(fā)工作、共享相關(guān)車型的詳細(xì)配套資料及相關(guān)技術(shù)參數(shù)等具體要求，短期內(nèi)該企業(yè)將難以替換。受上述篩選與合作機(jī)制影響，行業(yè)新進(jìn)入者短期內(nèi)難以快速融入相關(guān)配套體系，因此行業(yè)內(nèi)形成了較高的客戶資源壁壘。

2、行業(yè)發(fā)展情況

（1）SCR后處理系統(tǒng)所屬汽車零部件行業(yè)細(xì)分程度極高，行業(yè)分工明確

汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。汽車零部件通常指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件，種類眾多，一輛汽車所需的汽車零部件可達(dá)上萬件。從用途及性質(zhì)來看，汽車零部件主要可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)類、尾氣后處理系統(tǒng)類、傳動(dòng)系統(tǒng)類、制動(dòng)系統(tǒng)類、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類、懸掛系統(tǒng)類、電氣系統(tǒng)類。

（2）全球汽車零部件龍頭格局穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷提升

汽車主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)配套關(guān)系較為緊密。長(zhǎng)期以來，日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的國(guó)際汽車巨頭均保持相對(duì)穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商體系，強(qiáng)大的整車生產(chǎn)實(shí)力帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚵悴考袠I(yè)較快發(fā)展，使得當(dāng)?shù)仄嚵悴考髽I(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。

根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》（Automotive News）發(fā)布的 2022 年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，日本、美國(guó)、德國(guó)企業(yè)占據(jù)大多數(shù)，優(yōu)勢(shì)顯著。上榜的 100 家企業(yè)中，日本企業(yè)數(shù)量排名第 1，共有 22 家上榜；美國(guó)企業(yè)數(shù)量排名第 2，共 21家上榜；德國(guó)企業(yè)數(shù)量排名第 3，共有 18 家上榜。上榜的 100 家企業(yè)中，96 家企業(yè)的營(yíng)收超過 10 億美元，24 家企業(yè)的營(yíng)收超過 100 億美元。

盡管我國(guó)汽車零部件行業(yè)起步較晚，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)上較日本及歐美汽車零部件巨頭仍有較大差距，我國(guó)汽車零部件企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)消化吸收，關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)能力不斷提高，同時(shí)憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、良好的客戶服務(wù)、較低的生產(chǎn)成本，響應(yīng)主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商控制成本、豐富供應(yīng)商渠道等需求，在部分細(xì)分領(lǐng)域成功切入主機(jī)廠與一級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)體系。

根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》（Automotive News）發(fā)布的全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單，2014-2016 年僅有 2 家中國(guó)企業(yè)上榜，2017 年有 4 家中國(guó)企業(yè)上榜，2018年至 2020 年均有 7 家中國(guó)企業(yè)上榜，2021 年有 8 家中國(guó)企業(yè)上榜，2022 年有10 家中國(guó)企業(yè)上榜，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷提升。

（3）SCR是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后處理的主流技術(shù)路線

SCR系統(tǒng)，即選擇性催化還原系統(tǒng)，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)計(jì)用來降低尾氣排放中氮氧化物的主要后處理系統(tǒng)之一。SCR后處理系統(tǒng)主要包括催化單元、尿素箱總成、尿素管路及噴射控制等核心單元。其中，SCR尿素箱總成集成了管路、溫度、液位、濃度等各類傳感器。

SCR尾氣后處理的工作原理為，當(dāng)排氣管中發(fā)現(xiàn)氮氧化物時(shí)，SCR后處理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元給出的指令精確地將與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況相匹配的尿素量（尾氣處理液）噴入排氣管，尿素分解出的氨與氮氧化物在催化器中經(jīng)過催化還原反應(yīng)最后生成無害的氮?dú)猓∟2）和水（H2O）。若柴油機(jī)尾氣處理液未加載，或者純度不夠，或者質(zhì)量低劣，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被限扭或限速。同時(shí)，劣質(zhì)的柴油尾氣處理液會(huì)污染 SCR催化反應(yīng)罐中的催化劑，造成嚴(yán)重后果。因此，尿素箱總成是 SCR后處理系統(tǒng)不可或缺的環(huán)節(jié)。

在柴油機(jī)后處理中，SCR系統(tǒng)單車價(jià)值量最高，搭配車用尿素，在處理尾氣中的氮氧化物的同時(shí)，可進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)效率，為滿足“國(guó)五”及之后排放標(biāo)準(zhǔn)更新迭代要求的必備技術(shù)路線。

（4）SCR后處理系統(tǒng)在非道路機(jī)械及船舶領(lǐng)域仍存增量空間

SCR后處理系統(tǒng)產(chǎn)品作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零部件之一，其銷量與下游商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量息息相關(guān)。根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，隨著國(guó)內(nèi)商用車銷量的不斷提升，我國(guó)內(nèi)燃機(jī) SCR系統(tǒng)出貨量呈波動(dòng)增長(zhǎng)趨勢(shì)，由 2015 年的 53.00萬套，增長(zhǎng)至 2021 年的 269.02 萬套，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為 31.09%。

隨著尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷趨嚴(yán)，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的各類機(jī)械設(shè)備減排需求日益增加，SCR后處理系統(tǒng)未來在細(xì)分領(lǐng)域仍存增量機(jī)會(huì)，具體分析如下：

1）非道路移動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域

非道路移動(dòng)機(jī)械指的是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的各種移動(dòng)式機(jī)械設(shè)備，如工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等，主要使用柴油機(jī)，與道路車輛同屬移動(dòng)污染源范疇。隨著各類非道路移動(dòng)機(jī)械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來越廣泛，對(duì)其進(jìn)行污染物排放控制的需要也越來越迫切。

據(jù)中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)報(bào)道，我國(guó)非道路用柴油機(jī)每年新增約 200 萬臺(tái)左右，全國(guó)柴油消耗總量中約有 20%用于各類非道路移動(dòng)機(jī)械，非道路移動(dòng)機(jī)械是氮氧化物的重要排放源，年排放氮氧化物 200 萬噸以上。由于非道路移動(dòng)機(jī)械污染物排放控制技術(shù)相對(duì)落后，相對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)已較為嚴(yán)格的道路車輛而言，具有更大的減排潛力。

2022 年 12 月，我國(guó)全面執(zhí)行非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。較非道路國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，非道路國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）凈化率上均提出更高要求。為滿足此要求，需要在非道路移動(dòng)機(jī)械柴油機(jī)外加裝尾氣后處理設(shè)備，較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)一般均采用加裝 DOC+DPF+SCR技術(shù)路線。整體來看，非道路移動(dòng)機(jī)械后處理市場(chǎng)屬于增量市場(chǎng)。

2）船舶領(lǐng)域

船用柴油機(jī)目前是民用船舶的主要?jiǎng)恿?。?guó)際海事組織（IMO）規(guī)定，2016年 1 月 1 日以后開始建造的船舶，進(jìn)入排放控制區(qū)需要滿足 IMO Tier Ⅲ法規(guī)要求。現(xiàn)有氮氧化物（NOx）排放控制區(qū)包括北海、波羅的海、加勒比海，美國(guó)、加拿大附近海域。

2016 年，我國(guó)發(fā)布《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第一、二階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)系我國(guó)首個(gè)船舶大氣污染物排放控制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，第一、二階段標(biāo)準(zhǔn)分別已于 2019 年和 2022 年全面實(shí)施，其中第一階段要求與我國(guó)船機(jī)排放現(xiàn)狀相比，PM 排放削減 70%左右，NOx 排放削減 20%以上；第二階段則要求PM 和 NOx 在第一階段基礎(chǔ)上，分別進(jìn)一步降低 40%和 20%。

為了滿足 IMO Tier III 法規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)加裝 SCR系統(tǒng)成為主流技術(shù)路線。

3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

（1）行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨成熟，市場(chǎng)集中度較高

全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工化發(fā)展與整車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)緊密相關(guān)。過去汽車 SCR一體化系統(tǒng)集成方案主要由博世、康明斯、TE 和安費(fèi)諾等海外汽車電子或系統(tǒng)供應(yīng)商巨頭提供或主導(dǎo)，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富、種類廣泛，業(yè)務(wù)范圍遍及全球。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系中，主機(jī)廠主要向上述企業(yè)采購(gòu) SCR 系統(tǒng)總成產(chǎn)品或核心零配件，同時(shí)上述一級(jí)供應(yīng)商以此為主導(dǎo)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈中的二級(jí)供應(yīng)商及三級(jí)供應(yīng)商等關(guān)鍵零部件企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，總體呈“金字塔”式供應(yīng)商體系。上述一級(jí)供應(yīng)商憑借著早期的技術(shù)與市場(chǎng)積累，與主機(jī)廠客戶建立了長(zhǎng)期緊密的合作關(guān)系，相較于低端品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。

近年來，隨著主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)鏈的管理不斷向上游延伸，原有的關(guān)鍵零部件企業(yè)——一級(jí)供應(yīng)商——主機(jī)廠的供應(yīng)鏈模式也逐步向由汽車電子巨頭、關(guān)鍵零部件企業(yè)同步直接向主機(jī)廠供貨，或由主機(jī)廠指定的總成組裝企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)組裝的扁平化方式轉(zhuǎn)變，這一模式縮短了關(guān)鍵零配件企業(yè)的供應(yīng)渠道，同時(shí)也為關(guān)鍵零配件企業(yè)向一級(jí)供應(yīng)商發(fā)展提供了戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

（2）具備全球化供貨能力的零部件企業(yè)將獲得更多業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)

中重卡、非道路移動(dòng)機(jī)械等柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車型的市場(chǎng)需求，與排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)性較強(qiáng)。在過去，主要全球化 OEM 廠商根據(jù)不同國(guó)家地區(qū)的排放法規(guī)，需推出不同動(dòng)力系統(tǒng)及后處理系統(tǒng)參數(shù)的車型。隨著全球主要國(guó)家及地區(qū)的排放法規(guī)不斷趨嚴(yán)，越來越多區(qū)域市場(chǎng)均對(duì)柴油車型的后處理提出了相應(yīng)要求，進(jìn)而對(duì)于中重卡、非道路移動(dòng)機(jī)械生產(chǎn)廠商來說，同一動(dòng)力及后處理系統(tǒng)平臺(tái)的車型可以應(yīng)用與更加廣闊的區(qū)域市場(chǎng)，從采購(gòu)端零部件產(chǎn)品穩(wěn)定性及成本考慮，將會(huì)優(yōu)選具備全球主要區(qū)域市場(chǎng)屬地化供貨及客戶服務(wù)的零部件供應(yīng)商。

另一方面，隨著全球化政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變動(dòng)，主機(jī)廠會(huì)通過不斷整合供應(yīng)鏈體系，集中采購(gòu)等措施，來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制及成本把控。進(jìn)而，具備全球化布局能力以及細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)將有望獲得更多的業(yè)務(wù)機(jī)遇。

（3）節(jié)能減排政策推升行業(yè)市場(chǎng)空間

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與全球節(jié)能減排及碳排放政策息息相關(guān)。自 2016年《巴黎協(xié)定》以來，中國(guó)、美國(guó)、日本、歐洲、印度等國(guó)家均啟動(dòng)了各自的節(jié)能減排法案。歐洲地區(qū)早于 2013 年就推出了第六部歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（Euro 6），已于 2020 年發(fā)展至 Euro 6d 階段；美國(guó) EPA 2017 亦已開始分階段全面施行，國(guó)內(nèi)相關(guān)尾氣后處理法規(guī)主要在歐洲排放法規(guī)的基礎(chǔ)上結(jié)合國(guó)情進(jìn)行制定。我國(guó)分別在 2018 年和 2020 年出臺(tái)國(guó)六和非道路國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)商用車和工程機(jī)械尾氣排放進(jìn)行了規(guī)定。商用車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)及非道路國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)已分別于2021年7月及2022年 12 月開始全面施行。

2022 年 11 月 10 日，歐盟委員會(huì)提出了“Euro 7”提案，提案計(jì)劃于 2025年 7 月對(duì)乘用車及 VAN 車（廂式貨車）生效，于 2027 年 7 月對(duì)重型車輛生效。

根據(jù)“Euro 7”提案，污染物不僅指發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放，還包括制動(dòng)磨損顆粒、輪胎磨損，此外提案對(duì)電動(dòng)汽車壽命也提出了要求。2023 年 4 月 12 日，美國(guó)環(huán)保署也宣布了將在 2027 年生效的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求在正常運(yùn)行期間將 NOx 排放量削減至 0.035 克/馬力小時(shí)，在低負(fù)載時(shí)削減至 0.05 克/馬力小時(shí)，在怠速時(shí)削減至 10 克/馬力小時(shí)。相比之下，當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，并且基本上忽略了當(dāng)后處理系統(tǒng)處于冷態(tài)并且不能以最佳效率工作時(shí)的低負(fù)載、怠速和啟動(dòng)條件。新標(biāo)準(zhǔn)比當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)減少了約 82.5%的氮氧化物排放。

未來，隨著節(jié)能減排政策的日益趨嚴(yán)，柴油車輛的尾氣后處理系統(tǒng)復(fù)雜性及單車價(jià)值將大幅增加。

4、行業(yè)面臨的機(jī)遇

（1）汽車市場(chǎng)整體需求恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭

1）全球汽車市場(chǎng)在短期回落后恢復(fù)向好

汽車行業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)最為重要的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005 年至 2019 年，全球汽車年總產(chǎn)量由 6,648.24 萬輛增長(zhǎng)到 9,178.69 萬輛，增長(zhǎng)幅度達(dá) 38.06%；2020 年，受全球宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響，全球汽車總產(chǎn)量為 7,762.16 萬輛，較 2019 年下降 15.43%，為近十年來低點(diǎn)；2021 年，全球范圍內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步好轉(zhuǎn)給汽車行業(yè)需求帶來有效刺激，全球汽車總產(chǎn)量達(dá)8,015.50 萬輛，較 2020 年有所回升，增長(zhǎng)幅度為 3.26%，全球汽車市場(chǎng)恢復(fù)向好態(tài)勢(shì)。

2）中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展保持總體穩(wěn)定，已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，有望延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭

我國(guó)汽車行業(yè)總體發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009 年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá) 1,379.10 萬輛，首次成為全球最大的汽車市場(chǎng)。2009 年至 2019 年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量保持較快速度增長(zhǎng)，2019 年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá) 2,572.07萬輛，連續(xù)多年位列全球汽車市場(chǎng)第一。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，2020 年我國(guó)汽車產(chǎn)量為 2,522.52 萬輛，同比下降 1.93%。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)逐步向好，2021 年、2022年全國(guó)汽車產(chǎn)量恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，分別為 2,608.22 萬輛和 2,702.06 萬輛，同比增長(zhǎng)3.40%和 3.60%。

隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)恢復(fù)增長(zhǎng)、總體向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（2）國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)加速，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展

尾氣后處理行業(yè)是一個(gè)具有較強(qiáng)政策導(dǎo)向性的行業(yè)，法規(guī)規(guī)定了各類車輛尾氣中相關(guān)污染物的排放限值，行業(yè)的發(fā)展直接受尾氣排放法規(guī)的影響。近年來，全球機(jī)動(dòng)車和非道路機(jī)械尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)。歐洲地區(qū)早于 2013 年就推出了第六部歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（Euro 6，簡(jiǎn)稱“歐六”），已于 2021 年發(fā)展至 Euro 6d 階段；美國(guó) EPA 2017 亦已開始分階段全面施行，國(guó)內(nèi)相關(guān)尾氣后處理法規(guī)主要在歐洲排放法規(guī)的基礎(chǔ)上結(jié)合國(guó)情進(jìn)行制定。我國(guó)分別在 2018 年和 2020 年出臺(tái)《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》和《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）》，針對(duì)商用車和工程機(jī)械尾氣排放進(jìn)行了規(guī)定。目前，所有商用車均于 2021 年 7 月 1 日開始全面施行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，并于 2022 年 12 月全面實(shí)施非道路國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原有的氮氧化合物、顆粒物質(zhì)量（PM）、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚镌O(shè)置更低的排放限值，并新增粒子數(shù)量（PN）和氨氣等污染物的排放限制。相較于之前階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六對(duì)內(nèi)燃機(jī)的尾氣排放要求有了較大幅度的提升。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，部分指標(biāo)追平、甚至超越歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，從而催生了新的尾氣后處理技術(shù)路線，SCR 環(huán)節(jié)變得更加重要。

（3）集成化產(chǎn)品單體價(jià)值量提升，驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大

商用車國(guó)六的提標(biāo)帶來發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值增量主要集中在后處理系統(tǒng)。為了符合新的排放要求，相關(guān)零部件如尿素傳感器等產(chǎn)品的技術(shù)要求更高，且整個(gè)尾氣處理系統(tǒng)更加復(fù)雜，未來產(chǎn)品將進(jìn)一步向集成化的方向發(fā)展，價(jià)值量更大，國(guó)六后處理系統(tǒng)占發(fā)動(dòng)機(jī)整體價(jià)值量較國(guó)五階段有望大幅提升。因此，排放新標(biāo)強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)尾氣后處理市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，未來圍繞后處理系統(tǒng)配套的產(chǎn)品將會(huì)受益。

5、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

（1）傳感器等核心產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化程度較低

近幾年，國(guó)內(nèi)尾氣后處理行業(yè)的制造技術(shù)雖然得到迅速發(fā)展，然而，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，大部分國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、匹配能力與國(guó)外傳統(tǒng)行業(yè)龍頭之間仍然存在較大差距，除少量產(chǎn)品國(guó)內(nèi)企業(yè)具備關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)能力并獲得國(guó)內(nèi)外主流汽車生產(chǎn)廠商認(rèn)可外，不少行業(yè)內(nèi)企業(yè)在計(jì)量閥、尿素泵、傳感器等關(guān)鍵零部件方面仍然需要依靠博世、康明斯、TE 等國(guó)外汽車零部件或傳感器領(lǐng)域龍頭廠商供貨。一旦上述供應(yīng)商調(diào)整其供貨價(jià)格或限制其高端產(chǎn)品的供應(yīng)量，則將對(duì)整個(gè)行業(yè)造成不利影響。

（2）電動(dòng)汽車等新能源汽車發(fā)展對(duì)本行業(yè)的沖擊

2020 年 11 月，我國(guó)印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，到 2025 年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。可以預(yù)見在未來 5-10 年的汽車市場(chǎng)中，新能源車將與燃油車作為互補(bǔ)性選擇而長(zhǎng)期并存。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)取得革命性進(jìn)展，純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車將不斷擠占傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)空間，將對(duì)內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理行業(yè)帶來一定的沖擊。

近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021 年及 2022 年度，中國(guó)新能源汽車銷量分別為 352.10 萬輛與 688.70 萬輛，市場(chǎng)滲透率分別為 13.40%與 25.60%，新能源汽車的市場(chǎng)銷量及占比不斷增加。新能源汽車中，純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車分別采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)與燃料發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)，不再使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置，因而不再需要復(fù)雜的尾氣后處理系統(tǒng)。

由于新能源汽車“零排放”、智能化程度高、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)，其近年來在乘用車領(lǐng)域備受消費(fèi)者關(guān)注；但隨著新能源車銷量的不斷增加，其技術(shù)安全性、冬季續(xù)航里程困境以及充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等短板也日益顯現(xiàn)。而在商用車及工程機(jī)械等領(lǐng)域，由于仍缺少成熟可替代的技術(shù)應(yīng)用方案，新能源產(chǎn)品的銷量尚無法與乘用車領(lǐng)域相提并論，短期內(nèi)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)仍無法被取代。

6、行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)

（1）零部件企業(yè)向規(guī)?；?、集中化發(fā)展，頭部效應(yīng)凸顯

汽車零部件行業(yè)特點(diǎn)是多層級(jí)分工，汽車零部件供應(yīng)鏈主要按照“零件、部件、系統(tǒng)總成”的金字塔式結(jié)構(gòu)，參與企業(yè)數(shù)量逐漸減少，頭部效應(yīng)明顯。少數(shù)在所在領(lǐng)域具有核心優(yōu)勢(shì)的汽車零部件企業(yè)占據(jù)大部分的整車配套市場(chǎng)，而對(duì)于剩下的汽車零部件企業(yè)而言，其在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)弱勢(shì)地位，往往僅能依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式來爭(zhēng)取為車企配套的市場(chǎng)份額，且該類企業(yè)缺乏長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定的服務(wù)能力，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看不具備持續(xù)健康發(fā)展的能力，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。

在汽車零部件企業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化、集團(tuán)化的發(fā)展趨勢(shì)下，擁有核心材料技術(shù)、完整的工藝鏈條和先進(jìn)的智能化生產(chǎn)模式的企業(yè)，能夠獲得更好的發(fā)展空間。

（2）中國(guó)企業(yè)走向創(chuàng)新技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化替代和全球化發(fā)展道路

中國(guó)汽車零部件企業(yè)伴隨著海外主機(jī)廠及零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)而逐步發(fā)展，是“市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)物。我國(guó)汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了初級(jí)國(guó)產(chǎn)化、基礎(chǔ)零部件國(guó)產(chǎn)化和核心零部件國(guó)產(chǎn)化三個(gè)階段，目前處于核心零部件國(guó)產(chǎn)化和系統(tǒng)集成化的過程中。伴隨著汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)正逐步從“成本優(yōu)勢(shì)”為核心轉(zhuǎn)向“技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新”等高質(zhì)量發(fā)展道路，越來越多的實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)替代、并走向海外市場(chǎng)。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)汽車零部件企業(yè)在部分細(xì)分領(lǐng)域已達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，加以穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、良好的客戶服務(wù)與成本優(yōu)勢(shì)，在全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)中展現(xiàn)出良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，汽車零部件出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。

（3）SCR后處理系統(tǒng)定制化屬性逐漸提升

SCR尾氣后處理系統(tǒng)的生產(chǎn)主要分為催化單元、尿素箱總成、尿素管路及噴射控制等核心總成零部件，各主要零部件生產(chǎn)企業(yè)在完成相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)后，通常交由封裝系統(tǒng)廠商進(jìn)行封裝，封裝完成后最終交付給發(fā)動(dòng)機(jī)廠、主機(jī)廠使用。對(duì)于柴油機(jī)終端車型等產(chǎn)品，基于其不同發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格參數(shù)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、功率大小等存在差異，其排放污染物的具體組成成分各有不同，因此為達(dá)到相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，其 SCR后處理系統(tǒng)需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況進(jìn)行定制化配套開發(fā)。

（4）排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，帶動(dòng)尾氣處理產(chǎn)品升級(jí)換代

以重卡為代表的商用車尾氣是全球氮氧化物排放的主要來源之一。早期重卡產(chǎn)品的尾氣排放污染較為嚴(yán)重，出于環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的考慮，我國(guó)政策制定部門結(jié)合國(guó)內(nèi)外主要國(guó)家地區(qū)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及根據(jù)技術(shù)發(fā)展變化，不斷升級(jí)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，使商用車尾氣排放要求日趨嚴(yán)格。在這一過程中，重卡及相關(guān)零部件的更換需求預(yù)計(jì)將不斷被釋放。

2022 年 11 月 7 日與 11 月 15 日，工信部分別聯(lián)合多部門印發(fā)通知，明確提出推動(dòng)淘汰國(guó)四及以下廠內(nèi)車輛，同時(shí)，地方跟隨中央頂層設(shè)計(jì)，陸續(xù)推出加快國(guó)四淘汰的相關(guān)政策；2023 年 5 月，生態(tài)環(huán)境部、工信部等六部門印發(fā)《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，自 2023 年 7 月 1 日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn) 6b 階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn) 6b 階段的汽車，排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高。

（5）財(cái)政政策為基建投資滾動(dòng)續(xù)額，基建發(fā)力在即，有望成為重卡及上游零部件需求復(fù)蘇的重要?jiǎng)恿?/strong>

重卡作為生產(chǎn)工具，與宏觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有較強(qiáng)相關(guān)性。2022 年 12 月我國(guó)對(duì)各方面提出穩(wěn)增長(zhǎng)的指導(dǎo)方針和舉措，以及更加積極的財(cái)政政策，特別是 2023 年我國(guó)提到全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比 5%左右的增長(zhǎng)目標(biāo)，為經(jīng)濟(jì)重啟并回歸合理增長(zhǎng)區(qū)間提供強(qiáng)力支持。2023 年以來國(guó)家已出臺(tái)多項(xiàng)穩(wěn)增長(zhǎng)政策，預(yù)計(jì)將刺激基建與物流需求，助力重卡市場(chǎng)修復(fù)基本面，行業(yè)有望跟隨經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)溫和復(fù)蘇。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢《2023-2029年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報(bào)告、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

第一章 SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)定義及分類

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位及影響

第二節(jié) SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)特點(diǎn)及模式

一、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展特征

二、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

第三節(jié) SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)主要上游2017-2022年供給規(guī)模分析

三、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)主要上游2017-2022年價(jià)格分析

四、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)主要上游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

五、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)主要下游2017-2022年發(fā)展概況分析

六、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)主要下游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

第二章 SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)總體情況分析

一、全球SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

二、全球SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

三、全球SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、全球SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

五、全球SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國(guó)家（地區(qū)）市場(chǎng)分析

一、歐洲

1、歐洲SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、歐洲SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年歐洲SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

二、北美

1、北美SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、北美SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年北美SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

三、日韓

1、日韓SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、日韓SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年日韓SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

四、其他

第三章《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》中SCR后處理系統(tǒng)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃概述

第一節(jié) 2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展回顧

一、2017-2022年所屬行業(yè)運(yùn)行情況

二、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

三、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃解讀

一、2023-2029年規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、2023-2029年規(guī)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、2023-2029年規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 2023-2029年行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2023-2029年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 2023-2029年我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的形勢(shì)

第三節(jié) 2023-2029年我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易預(yù)測(cè)

第四節(jié)2023-2029年行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、行業(yè)相關(guān)技術(shù)

二、行業(yè)專利情況

1、中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)專利申請(qǐng)

2、中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)專利公開

3、中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)熱門申請(qǐng)人

4、中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)熱門技術(shù)

第五節(jié)2023-2029年行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第五章普華有策對(duì)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)特性分析

第二節(jié) SCR后處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 2017-2022年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

一、2017-2022年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

二、2017-2022年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

三、2023-2029年區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 2017-2022年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 2017-2022年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析與2023-2029年預(yù)測(cè)

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測(cè)

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測(cè)

三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析與預(yù)測(cè)

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測(cè)

第六章 POLICY對(duì)2023-2029年我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)供需形勢(shì)分析

第一節(jié) 我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)供需分析

一、2017-2022年我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)供給情況

二、2017-2022年我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)需求情況

1、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)需求市場(chǎng)

2、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

3、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、2017-2022年我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) SCR后處理系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用及需求預(yù)測(cè)

一、SCR后處理系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)總體需求分析

1、SCR后處理系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求特征

2、SCR后處理系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求總規(guī)模

二、2023-2029年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測(cè)

1、2023-2029年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測(cè)

2、2023-2029年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)

第七章我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)運(yùn)行分析

第一節(jié) 我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展階段

二、我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 2017-2022年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2022年我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

二、2017-2022年我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

三、2017-2022年中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 2017-2022年SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)情況分析

一、2017-2022年中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)總體概況

二、2017-2022年中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展分析

第四節(jié) 我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析

一、SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制組成

二、SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格影響因素

三、2017-2022年SCR后處理系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì)分析

四、2023-2029年SCR后處理系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

第八章 POLICY對(duì)中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模分析

第一節(jié) 2017-2022年中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模分析

第二節(jié) 2017-2022年我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 2017-2022年中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模

一、2017-2022年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

二、2017-2022年華北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

三、2017-2022年華東地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、2017-2022年華中地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

五、2017-2022年華南地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

六、2017-2022年西部地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

第四節(jié) 2023-2029年中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)區(qū)域市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

一、2023-2029年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

二、2023-2029年華北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

三、2023-2029年華東地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

四、2023-2029年華中地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

五、2023-2029年華南地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

六、2023-2029年西部地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

第九章普●華●有●策對(duì)2023-2029年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) SCR后處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場(chǎng)細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

一、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

第十章 SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

第一節(jié) SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

一、行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析

三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力剖析

第三節(jié) SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)SWOT分析

一、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析

二、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)劣勢(shì)分析

三、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)機(jī)會(huì)分析

四、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)威脅分析

第十一章 2023-2029年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

一、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

2、潛在進(jìn)入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價(jià)能力

5、客戶議價(jià)能力

6、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)

二、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2、不同所有制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)集中度分析

1、市場(chǎng)集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

第二節(jié) 中國(guó)SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況

二、重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額占比分析

三、SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

1、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比分析

2、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比分析

3、重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入對(duì)比分析

4、重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比分析

5、重點(diǎn)企業(yè)負(fù)債總額對(duì)比分析

第三節(jié) 2017-2022年SCR后處理系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、國(guó)內(nèi)主要SCR后處理系統(tǒng)企業(yè)動(dòng)向

二、國(guó)內(nèi)SCR后處理系統(tǒng)企業(yè)擬在建項(xiàng)目分析

三、我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)集中度分析

第四節(jié) SCR后處理系統(tǒng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、提高SCR后處理系統(tǒng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

二、影響SCR后處理系統(tǒng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對(duì)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

第一節(jié) 企業(yè)五