无码尹人久久相蕉无码_国产福利一区二区三区在线视频_人妻少妇不满足中文字幕_国产精品毛片久久久久久久

未來軌道交通行業(yè)將深度融合新理論、新技術、新材料、新工藝、新設備

在城市軌道交通建設和運營過程中，智慧化技術的應用與應用場景的建設已經成為技術進步和相關服務業(yè)態(tài)發(fā)展的必然趨勢，也是提高城市軌道交通自身運營效率、安全和服務水平的必然要求。世界各國都開始推進人工智能、大數(shù)據、云計算等新興技術在城市軌道交通中的應用，并逐漸形成各具特色的智慧城市軌交體系。

1、中國城市軌道交通概況

伴隨國家發(fā)展城市都市生活圈理念的推行，為解決我國城市當前面臨的交通擁堵、流動性差、環(huán)境污染、職住平衡等諸多問題，城市軌道交通以其綠色、環(huán)保、大容量、環(huán)保便捷等優(yōu)勢得到廣泛認可。隨著大城市都市生活圈和二三線城市新型城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，我國城市軌道交通建設將進入黃金發(fā)展期。

近年來國家陸續(xù)出臺相關政策加快發(fā)展市域（郊）快軌（鐵路）。2021 年 4 月 8 日國家發(fā)改委印發(fā)《2021 年新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展重點任務》，提出要加強建設“軌道上的城市群和都市圈”同時加快規(guī)劃建設京津翼、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點城市群城際鐵路。中期來看，國家“十四五”規(guī)劃綱要提出，要加快城市群和都市圈軌道交通網絡話，以城際鐵路和市域（郊）鐵路等軌道交通為骨干，推動市內市外交通有效銜接和軌道交通“四網融合”。城市群、都市圈建設對城軌交通提出了制式多樣化的要求，市域快軌（鐵路）未來發(fā)展?jié)摿^大。

2018-2022 年，我國城市軌道交通建設投資規(guī)模保持在較高水平，促使我國城市軌道交通的運營、建設、規(guī)劃線路規(guī)模呈快速發(fā)展趨勢。

2018-2022年我國城市軌道交通建設投資規(guī)模及增速

可研批復投資額是城軌建設的前置指標，截至 2022 年末城軌可研批復投資額達到 4.62 萬億元，除 2020 年受疫情影響可研批復投資額出現(xiàn)下滑，其他年度可研批復投資額都處于增長趨勢。由于城軌交通的建設周期較長，以地鐵為例，通常工程可行性研究批復通過后還需要經歷約 5 年的設計施工周期（線路設計 2 年+工程施工及運營 3 年）方可投入運營。隨著“新 10 條”等疫情防控措施不斷優(yōu)化落實，新冠疫情對出行的影響將逐漸消退，預計城軌可研批復投資及建設投資將恢復增長。

數(shù)據顯示，2022 年，中國內地城軌交通運營線路規(guī)模達到 10,287.45 公里，邁進10,000 公里大關，運營城市達到 55 個，城市軌道交通規(guī)模持續(xù)擴大。已投運城軌交通線路系統(tǒng)制式達到 9 種，其中，地鐵占比略有下降，市域快軌增長較快，中運能城軌交通系統(tǒng)穩(wěn)步發(fā)展，新型低運能城軌交通系統(tǒng)研制成功并開工建設，城軌交通多制式協(xié)調發(fā)展。

預計“十四五”后三年城軌交通仍處于比較穩(wěn)定的快速發(fā)展期，根據現(xiàn)有數(shù)據推算，“十四五”期末城軌交通運營線路規(guī)模將接近 13,000 公里，運營城市有望超過 60 座，城市軌道交通運營規(guī)模持續(xù)擴大，在公共交通中發(fā)揮的骨干作用更加明顯。

2、軌道交通行業(yè)對軌道車列控、通信和車輛運行安全裝備的需求情況

（1）軌道車列控設備：軌道車列控設備是確保軌道車運行安全和運行效率的關鍵裝備。隨著鐵路營業(yè)里程和城市軌道交通運營線路的增加，對列控設備的需求也會隨之增長。這些設備包括信號系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、自動列車保護系統(tǒng)等，用于確保列車的運行安全和順暢。

（2）通信設備：在軌道交通行業(yè)中，高效的通信系統(tǒng)對于車輛之間的通信、運營指揮和安全管理至關重要。隨著軌道交通網絡的擴展和技術的進步，對通信設備的需求也在增加。這些設備包括無線通信設備、GSM-R 手持終端等，用于實現(xiàn)車輛之間、車輛與指揮中心之間的實時通信。

（3）車輛運行安全裝備：為確保軌道車的運行安全，需要安裝各種安全裝備。這些裝備包括作業(yè)視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)、軸溫監(jiān)測裝置等，用于監(jiān)測車輛的運行狀態(tài)、預防事故和故障，并提供必要的安全保護措施。

（4）更新改造和技術升級：隨著時間的推移，軌道車相關設備可能會達到規(guī)定的使用年限，或者由于老化和效率降低而需要更新改造和技術升級。這將進一步增加對相關設備的需求，包括新建線路、新造軌道車以及現(xiàn)有軌道車的設備更新和改造。

總體而言，隨著我國鐵路和城市軌道交通的持續(xù)發(fā)展，對軌道車列控、通信和車輛運行安全裝備的需求將不斷增長。這為相關企業(yè)提供了廣闊的市場空間和商機，同時也促進了相關技術的創(chuàng)新和發(fā)展。

3、軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展趨勢及面臨的機遇分析

隨著技術變革加速，軌道交通裝備行業(yè)在自主創(chuàng)新和科研攻關方面取得了重大進展，推動了我國軌道交通裝備向中高端邁進。政府部門發(fā)布了加快建設交通強國的意見，提出到 2025 年和 2035 年的科技創(chuàng)新目標，強調了前沿技術與交通運輸融合的重要性。未來，軌道交通運行安全裝備行業(yè)將在有利政策支持下不斷擴大產品應用規(guī)模，提升產品智能化水平，并深入融合人工智能、大數(shù)據、云計算、自動化等新技術。

（1）國家有關政策大力支持

軌道交通是國家經濟和社會協(xié)調發(fā)展的物質條件，是新型城鎮(zhèn)化和城市化地區(qū)高質量發(fā)展的命脈，對促進物流運輸、人口流動速度、提升經濟效益具有重要意義。2020 年 4 月國家發(fā)改委首次明確了“新基建”的范圍，正式將城際高鐵與城市軌道交通列為新基建建設七大領域之一。

（2）“一帶一路”合作為國產軌道交通裝備打開全球市場

推進絲綢之路經濟帶和 21 世紀海上絲綢之路建設是我國重大戰(zhàn)略決策，基礎設施建設是“一帶一路”的重點合作領域，其中鐵路是備受關注的“一帶一路”基建領域。以中國軌道交通技術體系為基礎進行的“一帶一路”建設合作，有望促進各類國產軌道交通裝備在海外市場得到更多的實際應用。

（3）更新改造市場即將迎來爆發(fā)

根據相關文件規(guī)定，我國的GYK型設備壽命周期為6年，GYK-160型設備壽命周期為10年，無線通信移動設備使用壽命為6年。鐵路信號、通信設備對鐵路系統(tǒng)安全運轉至關重要，需要定期維護或更新。隨著鐵路新線里程增加和5G技術應用，未來幾年GYK設備將面臨大規(guī)模更新改造。工信部批復了基于5G技術的鐵路新一代移動通信系統(tǒng)試驗頻率，有利于推動鐵路通信事業(yè)發(fā)展。隨著國產化和自主化進程，信號、通信設備維護升級市場將迎來黃金發(fā)展期，推動軌道交通行業(yè)相關企業(yè)的進一步發(fā)展。

（4）對技術創(chuàng)新企業(yè)帶來了更大政策支持

國家鐵路局強調鐵路企業(yè)要聚焦科技創(chuàng)新，打造人才中心和創(chuàng)新高地，推動鐵路科技自立自強，為鐵路發(fā)展提供支撐。《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》提出深度融合前沿技術與鐵路領域，推進智能鐵路關鍵技術研發(fā)應用，促進數(shù)字經濟發(fā)展，提升智能化水平。至2025年，智能鐵路技術體系將不斷完善，信息技術在鐵路應用更廣泛，信息共享水平增強。

在城市軌道交通方面，《交通運輸部關于服務構建新發(fā)展格局的指導意見》強調推進新型交通基礎設施建設，加強5G、人工智能等技術應用，推動交通基礎設施數(shù)字化建設，發(fā)展智能交通，完善標準規(guī)范和政策。

由此可見，軌道交通行業(yè)將在未來深度融合 5G、人工智能、大數(shù)據等新理論、新技術、新材料、新工藝、新設備，這將有利于具備較強自主技術創(chuàng)新能力、技術優(yōu)勢和人才優(yōu)勢的行業(yè)內企業(yè)實現(xiàn)科技成果轉化、爭取更大的市場份額。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2024-2030年軌道交通裝備行業(yè)全景調研及投資前景預測報告》，同時普華有策咨詢還提供產業(yè)研究報告、產業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、專精特新小巨人認證、市場占有率報告、十四五規(guī)劃、項目后評價報告、BP商業(yè)計劃書、產業(yè)圖譜、產業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、國家級制造業(yè)單項冠軍企業(yè)認證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務。

報告目錄：

第1章中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展概況

1.1.1 軌道交通裝備行業(yè)定義

1.1.2 軌道交通裝備行業(yè)分類

1.1.3 軌道交通裝備關聯(lián)國民經濟行業(yè)分類

1.2 軌道交通裝備行業(yè)政策環(huán)境分析

1.2.1 中國軌道交通裝備行業(yè)主要政策

1.2.2 中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

1.2.3 中國城市軌道交通建設規(guī)劃

1.2.4 中國軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃

1.3 軌道交通裝備行業(yè)經濟環(huán)境分析

1.3.1 GDP發(fā)展

1.3.2 固定資產投資

1.4 軌道交通裝備行業(yè)技術環(huán)境分析

1.4.1 軌道交通裝備行業(yè)主要技術分析

1.4.2 軌道交通裝備國產化進程分析

1.4.3 軌道交通裝備專利分析

1.5 軌道交通裝備行業(yè)需求環(huán)境分析

1.5.1 中國物流行業(yè)發(fā)展概況

1.5.2 中國客運行業(yè)發(fā)展分析

1.5.3 中國貨運行業(yè)發(fā)展分析

1.6 軌道交通裝備行業(yè)產業(yè)鏈分析

1.6.1 軌道交通裝備行業(yè)產業(yè)鏈分析

1.6.2 軌道交通裝備行業(yè)供應鏈分析

1.6.3 軌道交通裝備行業(yè)價值鏈分析

第2章全球軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展分析

2.1 國際軌道交通建設進程分析

2.1.1 國際軌道交通建設歷程分析

2.1.2 國際軌道交通建設投資規(guī)模

2.1.3 國際軌道交通運營規(guī)模分析

2.1.4 國際軌道交通裝備市場規(guī)模分析

2.2 主要國家軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展分析

2.2.1 美國軌道交通裝備發(fā)展分析

2.2.2 德國軌道交通裝備發(fā)展分析

2.2.3 日本軌道交通裝備發(fā)展分析

2.2.4 韓國軌道交通裝備發(fā)展分析

2.2.5 俄羅斯軌道交通裝備發(fā)展分析

2.3 國際領先企業(yè)發(fā)展情況分析

2.3.1 A公司

2.3.2 B公司

2.3.3 C公司

2.4 國際軌道交通裝備前景分析

第3章中國軌道交通行業(yè)發(fā)展情況

3.1 軌道交通行業(yè)發(fā)展歷程

3.2 軌道交通行業(yè)建設情況

3.2.1 軌道交通建設聯(lián)合開發(fā)模式

3.3 中國軌道交通運營情況分析

3.3.1 鐵路行業(yè)

3.3.2 城市軌道

3.3.3 軌道交通客流來源分析

3.3.4 軌道交通票制體系分析

3.3.5 軌道交通價格分析

3.3.6 軌道交通運營發(fā)展趨勢

第4章中國軌道交通裝備行業(yè)整體發(fā)展情況

4.1 軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展概述

4.1.1 中國軌道交通裝備行業(yè)總體發(fā)展情況

4.1.2 軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展特點

4.2 軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.2.1 中國軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模及前景測算

4.2.2 軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展瓶頸

4.3 軌道交通裝備行業(yè)競爭格局分析

4.3.1 軌道交通裝備行業(yè)五力模型分析

4.3.2 軌道交通裝備行業(yè)品牌競爭格局

第5章中國軌道交通機車車輛市場需求前景

5.1 機車車輛市場整體經營情況

5.2 鐵路機車車輛需求前景分析

5.2.1 鐵路機車整體產量分析

5.2.2 鐵路機車需求規(guī)模分析

5.2.3 鐵路機車國產化率分析

5.2.4 鐵路機車研制開發(fā)情況

5.2.5 鐵路機車需求前景預測

5.3 鐵路客車車輛需求前景分析

5.3.1 鐵路客車需求規(guī)模分析

5.3.2 鐵路客車整體產量分析

5.3.3 鐵路客車國產化率分析

5.3.4 鐵路客車研制開發(fā)情況

5.3.5 鐵路客車需求潛力分析

5.3.6 鐵路客車需求前景預測

5.4 鐵路貨車車輛需求前景分析

5.4.1 鐵路貨車需求規(guī)模分析

5.4.2 鐵路貨車整體產量分析

5.4.3 鐵路貨車國產化率分析

5.4.4 鐵路貨車研制開發(fā)情況

5.4.5 鐵路貨車需求潛力分析

5.4.6 鐵路貨車需求前景預測

5.5 動車組需求前景分析

5.5.1 動車組產量規(guī)模分析

5.5.2 動車組需求規(guī)模分析

5.5.3 動車組國產化率分析

5.5.6 動車組保有前景預測

5.5.7 動車組最新市場動向

5.6 城軌交通車輛需求前景分析

5.6.1 城軌交通基礎設施建設

5.6.2 城軌交通運營線路走勢

5.6.3 城軌交通車輛規(guī)模走勢

5.6.4 城軌交通國產化率分析

5.6.5 城軌交通研制開發(fā)情況

5.6.6 城市軌道交通發(fā)展預測

第6章中國軌道交通機車零部件市場需求前景

6.1 機車零部件市場需求前景分析

6.1.1 機車零部件市場需求分析

6.1.2 機車零部件市場規(guī)模分析

6.1.3 機車零部件企業(yè)及區(qū)域分布

6.2 牽引系統(tǒng)市場需求前景分析

6.2.1 牽引系統(tǒng)市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.2 牽引系統(tǒng)市場發(fā)展前景

6.3 制動系統(tǒng)市場需求前景分析

6.3.1 制動系統(tǒng)市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.2制動系統(tǒng)市場發(fā)展前景

6.4 轉向架市場需求前景分析

6.4.1 轉向架市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.2 轉向架市場發(fā)展前景

6.5 自動防護系統(tǒng)市場需求前景分析

6.5.1 自動防護系統(tǒng)市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.5.2 自動防護系統(tǒng)市場發(fā)展前景

6.6 自動駕駛系統(tǒng)市場需求前景分析

6.6.1 自動駕駛系統(tǒng)市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.6.2 自動駕駛系統(tǒng)市場發(fā)展前景

6.7 車門系統(tǒng)市場需求前景分析

6.8 軸承市場需求前景分析

6.8.1 軸承市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.8.2 軸承市場規(guī)模

第7章中國軌道交通配套設備市場需求前景

7.1 牽引供電設備市場需求前景分析

7.1.1 牽引供電設備市場發(fā)展歷程

7.1.2 牽引供電設備市場需求分析

7.1.3 牽引供電設備市場發(fā)展前景

7.2 軌道建設設備市場需求前景分析

7.2.1 軌道建設設備市場產品結構

7.2.2 軌道建設設備市場需求分析

7.2.3 軌道建設設備市場發(fā)展前景

7.3 通信信號設備市場需求前景分析

7.3.1 通信信號設備市場產品結構

7.3.2 通信信號設備市場需求分析

7.3.3 通信信號設備市場發(fā)展前景

7.4 軌道養(yǎng)護設備市場需求前景分析

7.5 軌交設備運維設備市場需求前景分析

7.6 中國重點城市軌道交通裝備市場需求預測

7.6 .1北京市軌道交通裝備市場需求前景

7.6 .2上海市軌道交通裝備市場需求前景

7.6 .3廣州市軌道交通裝備市場需求前景

7.6 .4深圳市軌道交通裝備市場需求前景

第8章中國領先軌道交通設備生產企業(yè)發(fā)展情況分析

8.1 國內領先軌道交通企業(yè)總體經營情況

8.2 國內領先軌道交通企業(yè)發(fā)展情況分析

8.2.1 A公司

8.2.2 B公司

8.2.3 C公司

8.2.4 D公司

8.2.5 E公司

第9章中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展趨勢與前景預測

9.1 中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展影響因素

9.1.1 軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展影響因素綜合分析

9.1.2 行業(yè)發(fā)展影響因素綜合判斷

9.2 軌道交通裝備行業(yè)進入門檻

9.2.1 軌道交通裝備行業(yè)政策壁壘

9.2.2 軌道交通裝備行業(yè)核心技術門檻

9.2.3 企業(yè)資質與招投標門檻

9.2.4 軌道交通裝備行業(yè)資金門檻

9.3 中國軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模與發(fā)展趨勢

9.3.1 軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模預測

9.3.2 產品技術發(fā)展趨勢分析

9.3.3 軌道交通信息化趨勢分析

9.3. 4軌道交通裝備國產化趨勢