无码尹人久久相蕉无码_国产福利一区二区三区在线视频_人妻少妇不满足中文字幕_国产精品毛片久久久久久久

汽車零部件行業(yè)經(jīng)濟效益分析及發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（附報告目錄）

1、汽車零部件上下游產(chǎn)業(yè)鏈分析

汽車零部件行業(yè)處于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的中間，汽車零部件行業(yè)的上游行業(yè)為原材料行業(yè)，包括鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游行業(yè)為整車制造行業(yè)（汽車總裝、沖壓、車身焊裝、車身油漆）和售后服務(wù)行業(yè)（汽車銷售、汽車修理、汽車金融）。

汽車原材料——汽車零部件制造業(yè)（發(fā)動機零部件、動力傳動裝置、懸架制動裝置、車身零部件、附件）/相關(guān)產(chǎn)業(yè)（汽車電子（汽車車載和汽車控制電子）、汽車輪胎、汽車玻璃、橡塑件、汽車蓄電池、機動車輛照明器具、汽車用儀器、儀表的制造、掛車、半掛車零件）——整車制造業(yè)——服務(wù)貿(mào)易業(yè)（汽車流通與銷售、售后服務(wù)與護理）

從汽車零部件行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條的位置可以看出，汽車零部件的市場按照用途主要分為兩類，一類是汽車整車制造行業(yè)的外包訂單，稱為OEM配套市場（下文沿用此稱謂）；另一類是汽車售后服務(wù)過程中，用于汽車修理，維護，改裝等方面的汽車零部件需求，稱為售后市場（下文沿用此稱謂）?？紤]到市場的國別差異，汽車零部件的下游消費市場可以概括為國內(nèi)OEM配套市場、國內(nèi)汽車售后服務(wù)市場和出口市場。

在汽車制造技術(shù)和設(shè)計不變情況下，消費者購買的汽車內(nèi)部的各類零部件必須遵循某個固定的比例關(guān)系，因此，汽車零部件行業(yè)的各類部件及對應(yīng)的子行業(yè)之間的關(guān)系主要表現(xiàn)為互補關(guān)系。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究報告》

汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

資料來源：普華有策市場研究中心

2、汽車零部件行業(yè)地位及重要性

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。近年來，受益于汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度均得到大幅提升。國家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策將會為汽車零部件行業(yè)帶來更多的發(fā)展機遇，進一步加快汽車零部件行業(yè)的發(fā)展速度。

3.、汽車零部件行業(yè)整體經(jīng)濟指標提升

首先，汽車零部件行業(yè)發(fā)展取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，行業(yè)整體經(jīng)濟指標穩(wěn)步提升，進出口持續(xù)增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，我國汽車零部件市場增速將達到7.1%，銷售收入將突破4萬億大關(guān)，達到40047億元。2017年，我國汽車零部件制造企業(yè)實現(xiàn)銷售收入37392億元，同比增長8.20%。

同時，受益于產(chǎn)業(yè)政策的支持以及汽車零部件采購的全球一體化，我國汽車零部件的出口保持穩(wěn)定，且主要出口的國家和地區(qū)為工業(yè)發(fā)達的美國、日本和歐盟等。2017年，汽車零部件出口金額累計出口金額637.78億美元，維持在600億美元上方。

2014-2018年汽車零部件行業(yè)整體經(jīng)濟指標分析

資料來源：普華有策市場研究中心

4、汽車零部件行業(yè)行業(yè)固定資產(chǎn)投資

近年來我國汽車零部件的固定資產(chǎn)投資額占汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資額的比重超過 70% 且呈逐年上升趨勢，汽車零部件行業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了越來越重要的地位。2018年我國汽車零部件的固定資產(chǎn)達到1.1萬億以上。

5、汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入分析

國內(nèi)零部件企業(yè)在汽車內(nèi)外飾、輪轂、輪胎、橡膠密封件、轉(zhuǎn)向節(jié)等勞動密集型、技術(shù)含量較低的領(lǐng)域深度布局，優(yōu)勢較為明顯。而在發(fā)動機、變速器、底盤、汽車控制電子等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，自主廠商核心技術(shù)缺失，涉足不深，因此國內(nèi)高附加值、高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品多數(shù)被外資壟斷。

國內(nèi)零部件企業(yè)自主研發(fā)能力相對缺失，研發(fā)投入較弱。與自主零部件企業(yè)相比，外資零部件企業(yè)一般具備較強的自主研發(fā)能力與研發(fā)投入，研發(fā)費用率普遍在5%-8%，一些研發(fā)能力強、核心技術(shù)儲備豐富的企業(yè)，如博世、德爾福，研發(fā)費用率更是高達9%。自主零部件企業(yè)研發(fā)費用率普遍為3%-5%，低研發(fā)投入是造成國內(nèi)零部件企業(yè)核心技術(shù)缺失的重要原因。

國內(nèi)部分零部件企業(yè)正陷入一個由低研發(fā)投入引發(fā)的價值困局：企業(yè)研發(fā)投入力度小，技術(shù)難以升級，進而產(chǎn)品附加值難以提升，最終盈利能力無法改善又影響研發(fā)投入。

 如何突破價值困局是國內(nèi)零部件企業(yè)迫切需要思考的問題，主要路徑有兩條：一是海外并購獲得技術(shù)，如均勝電子收購KSS和TS，切入汽車安全與智能車聯(lián)領(lǐng)域；二是自主研發(fā)向上滲透，如拓普集團自主研發(fā)IBS。不可否認，盡管國內(nèi)零部件企業(yè)多數(shù)仍處于較低端產(chǎn)品領(lǐng)域，但近年來已有不少企業(yè)在核心技術(shù)和產(chǎn)品上逐漸獲得突破。

6、汽車零部件行業(yè)利潤水平變動原因

（1）整車市場競爭狀況

隨著汽車行業(yè)市場競爭不斷加劇，整車廠商推陳出新的周期不斷縮短。新車型面市初期平均售價較高，相應(yīng)汽車零部件行業(yè)利潤水平也較高。但隨著新車型面市時間變長及替代車型上市， 降價是汽車行業(yè)的必然規(guī)律。為保證其利潤水平，整車廠商將降價壓力轉(zhuǎn)嫁給相應(yīng)配套總成系統(tǒng)的一級供應(yīng)商， 要求配套產(chǎn)品每年降價一定比例，同時一級供應(yīng)商會將降價壓力傳遞給二級供應(yīng)商，從而影響汽車零部件行業(yè)整體利潤水平。二級供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)， 由于具備較強的開發(fā)能力，能緊跟整車廠商推陳出新的步伐，其利潤水平受影響相對較小。

（2）原材料價格波動及人工成本的變化

生產(chǎn)汽車零部件的主要原材料是包括 POM、 PA、 PBT、 PP 等塑料粒子在內(nèi)的石油化工產(chǎn)品及鋼材等金屬材料。原材料價格的波動，對汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本有較大影響，從而影響行業(yè)總體利潤水平。

此外，人工成本的上升將影響到行業(yè)利潤水平。不過，由于本行業(yè)人工成本的占比一般較低，人工成本的上升不會對行業(yè)利潤水平造成重大不利影響，企業(yè)可通過提高設(shè)備的自動化水平降低人工成本上升的不利影響。

（3）品牌及產(chǎn)品技術(shù)含量

汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計能力、 模具開發(fā)能力及生產(chǎn)能力決定了零部件企業(yè)在一級供應(yīng)商乃至整車廠商研發(fā)生產(chǎn)活動中的參與程度。具有較強產(chǎn)品設(shè)計能力、 模具開發(fā)能力及生產(chǎn)能力的企業(yè)能夠深入?yún)⑴c一級供應(yīng)商和整車廠商的生產(chǎn)過程，從而能獲得較高的利潤水平。

7、汽車零部件行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八項重點工程》之《關(guān)鍵零部件重點突破工程實施方案》工程目標：

到2020年，形成若干家超過1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強的國際競爭優(yōu)勢；到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團。

——關(guān)鍵核心技術(shù)取得重要突破。聚焦零部件領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)實現(xiàn)重點突破，夯實安全可控的關(guān)鍵零部件配套體系。重點攻關(guān)的汽車零部件領(lǐng)域及突破目標。

——中國品牌零部件得到全面發(fā)展。到2020年，中國品牌零部件創(chuàng)新能力全面滿足整車產(chǎn)品安全、節(jié)能、環(huán)保要求；綠色制造體系全面推廣，質(zhì)量品牌戰(zhàn)略深入實施；相對成本優(yōu)勢開始向技術(shù)和品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，有8家以上企業(yè)躋身世界汽車零部件企業(yè)百強。到2025年，部分中國品牌零部件企業(yè)在節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，有1-2家企業(yè)進入世界汽車零部件企業(yè)百強榜前十，有20家以上企業(yè)躋身百強行列。

整零企業(yè)協(xié)同發(fā)展更加高效順暢。到2020年，整車與零部件企業(yè)間戰(zhàn)略互信不斷增強，整零聯(lián)合研發(fā)、成本共擔、利益共享的合作機制基本建立。到2025年，整零企業(yè)戰(zhàn)略合作更加緊密，零部件企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量改進、產(chǎn)品服務(wù)等各方面領(lǐng)先布局，支持整車企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的機制日益完善，協(xié)同發(fā)展局面基本建立。

——跨行業(yè) 合作機制有效建立。到2020年，各汽車零部件企業(yè)研發(fā)、制造、物流、服務(wù)等環(huán)節(jié)大規(guī)模采用智能化、數(shù)字化設(shè)備；汽車零部件產(chǎn)業(yè)與新材料、新一代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能交通、能源、環(huán)保等融合發(fā)展的跨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步構(gòu)建；汽車零部件再制造產(chǎn)值占售后維修市場總產(chǎn)值的比重顯著提升。到2025 年，中國品牌零部件企業(yè)跨界協(xié)同、集成創(chuàng)新能力顯著增強，形成10個左右跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺；零部件綠色設(shè)計、制造能力不斷增強，支撐整車實際回收利用率達到國際先進水平。

——國際化發(fā)展能力明顯增強。到2020年，整零企業(yè)協(xié)力開拓海外市場成為常態(tài)化，為中國品牌汽車、特別是新能源汽車大批量進入發(fā)達國家市場提供保障；企業(yè)資源整合能力不斷提高，利用全球技術(shù)、資本、人才、市場等資源提高核心競爭力的能力不斷增強。到2025年，骨干零部件企業(yè)在全球建立穩(wěn)固的海外基地；國際產(chǎn)能合作持續(xù)深化，形成一批具有較強綜合國際競爭力的中國企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群，逐步搶占全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中高端。

報告目錄：

第一章　汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境

1.1　汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)背景

1.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境

1.1.2　行業(yè)發(fā)展方向

1.1.3　宏觀經(jīng)濟概況

1.1.4　工業(yè)運行情況

1.2　汽車零部件行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

1.2.1　勞動人口優(yōu)勢

1.2.2　居民購買水平

1.2.3　政策扶持優(yōu)勢

1.3　汽車零部件行業(yè)發(fā)展機遇

1.3.1　全球采購增長空間

1.3.2　新能源汽車機遇

1.3.3　產(chǎn)品技術(shù)等升級

第二章　2015-2020年國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)分析

2.1　2015-2020年全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)概況

2.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點

2.1.2　企業(yè)競爭格局

2.1.3　交易并購分析

2.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗

2.1.5　市場規(guī)模預(yù)測

2.1.6　市場發(fā)展趨勢

2.2　主要區(qū)域市場分析

2.2.1　美國

2.2.2　日本

2.2.3　歐洲

第三章　2015-2020年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

3.1　2015-2020年中國汽車零部件行業(yè)運行狀況

3.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段情況

3.1.2　行業(yè)地位及重要性

3.1.3　行業(yè)發(fā)展銷售收入

3.1.4　行業(yè)固定資產(chǎn)投資

3.1.5　企業(yè)研發(fā)投入分析

3.1.6　利潤水平變動原因

3.1.7　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

3.2　2015-2020年中國汽車零部件上市公司財務(wù)狀況

3.2.1　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

3.2.2　行業(yè)營收情況

3.2.3　零部件凈利潤

3.2.4　行業(yè)應(yīng)收賬款

3.2.5　行業(yè)發(fā)債情況

3.3　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式分析

3.3.1　行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式發(fā)展階段

3.3.2　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式

3.3.3　國外汽車零部件行業(yè)典型模式

3.3.4　國內(nèi)汽車零部件企業(yè)發(fā)展模式

3.3.5　我國汽車零部件行業(yè)模式的發(fā)展方向

3.4　中國汽車零部件企業(yè)總體競爭格局分析

3.4.1　企業(yè)國際競爭力

3.4.2　企業(yè)營收收入格局

3.4.3　企業(yè)性質(zhì)市場份額

3.4.4　細分領(lǐng)域企業(yè)分布

3.4.5　行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

3.4.6　行業(yè)核心能力戰(zhàn)略

3.4.7　行業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢

3.5　2015-2020年汽車零部件再制造市場發(fā)展分析

3.5.1　行業(yè)扶持政策

3.5.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.5.3　產(chǎn)業(yè)示范基地

3.5.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

3.5.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線

3.5.6　市場規(guī)模預(yù)測

第四章　2015-2020年汽車零部件細分市場分析

4.1　汽車發(fā)動機

4.1.1　行業(yè)SWOT分析

4.1.2　行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模

4.1.3　產(chǎn)品競爭格局

4.1.4　市場發(fā)展動態(tài)

4.1.5　技術(shù)發(fā)展趨勢

4.2　軸承

4.2.1　全球市場規(guī)模

4.2.2　行業(yè)發(fā)展特征

4.2.3　行業(yè)銷售規(guī)模

4.2.4　市場需求分析

4.2.5　行業(yè)貿(mào)易情況

4.2.6　市場競爭狀況

4.3　輪胎

4.3.1　全球生產(chǎn)規(guī)模

4.3.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.3.3　行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模

4.3.4　行業(yè)銷量情況

4.3.5　行業(yè)貿(mào)易規(guī)模

4.3.6　行業(yè)發(fā)展趨勢

4.4　汽車音響

4.4.1　全球生產(chǎn)規(guī)模

4.4.2　市場需求分析

4.4.3　市場規(guī)?，F(xiàn)狀

4.4.4　市場消費特點

4.4.5　市場競爭格局

4.4.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

4.4.7　行業(yè)發(fā)展趨勢

4.5　汽車電子

4.5.1　全球市場規(guī)模

4.5.2　行業(yè)發(fā)展特點

4.5.3　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.5.4　市場規(guī)模情況

4.5.5　產(chǎn)業(yè)競爭格局

4.5.6　未來發(fā)展趨勢

4.6　汽車傳感器

4.6.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.6.2　市場發(fā)展規(guī)模

4.6.3　行業(yè)競爭格局

4.6.4　行業(yè)區(qū)域分布

4.6.5　行業(yè)發(fā)展方向

4.7　汽車玻璃

4.7.1　全球競爭格局

4.7.2　行業(yè)發(fā)展綜況

4.7.3　市場發(fā)展規(guī)模

4.7.4　行業(yè)發(fā)展趨勢

4.7.5　市場前景展望

4.8　汽車防盜器

4.8.1　行業(yè)基本概述

4.8.2　行業(yè)發(fā)展應(yīng)用

4.8.3　行業(yè)消費分析

4.8.4　行業(yè)市場展望

第五章　2015-2020年中國汽車及汽車零部件進出口分析

5.1　2015-2020年汽車商品進出口分析

5.1.1　2018年汽車進出口分析

5.1.2　2019年汽車進出口分析

5.1.3　2020年汽車進出口分析

5.2　2015-2020年中國汽車零部件市場貿(mào)易分析

5.2.1　2018年汽車零部件出口分析

5.2.2　2019年汽車零部件進口規(guī)模

5.2.3　2019年汽車零部件出口規(guī)模

5.2.4　2020年汽車零部件出口規(guī)模

5.3　中國機動車的零件、附件進出口數(shù)據(jù)分析

5.3.1　中國機動車的零件、附件進出口總量數(shù)據(jù)分析

5.3.2　主要貿(mào)易國機動車的零件、附件進出口情況分析

5.3.3　主要省市機動車的零件、附件進出口情況分析

第六章　2015-2020年汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展分析

6.1　我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展

6.1.1　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展動態(tài)

6.1.2　產(chǎn)業(yè)集群基本布局

6.1.3　產(chǎn)業(yè)集群整體特征

6.1.4　產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗

6.2　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的布局

6.2.1　中部地區(qū)

6.2.2　東北地區(qū)

6.2.3　京津地區(qū)

6.2.4　長三角地區(qū)

6.2.5　西南地區(qū)

6.2.6　珠三角地區(qū)

6.3　2015-2020年汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)發(fā)展動態(tài)

6.3.1　內(nèi)江汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地

6.3.2　寶應(yīng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地

6.3.3　丹陽汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)

6.3.4　寧海汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地

6.3.5　平湖汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地

6.3.6　中山火炬開發(fā)區(qū)

第七章　2015-2020年汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈分析

7.1　汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈概述

7.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

7.1.2　零部件產(chǎn)業(yè)鏈

7.1.3　上下游關(guān)聯(lián)度

7.1.4　零部件供應(yīng)鏈

7.1.5　售后服務(wù)市場

7.2　汽車零部件業(yè)與整車業(yè)的發(fā)展關(guān)系

7.2.1　國外整車與零配件業(yè)關(guān)系模式

7.2.2　國內(nèi)零部件和整車企業(yè)互為依存

7.2.3　零部件和汽車配套的關(guān)系模式

7.2.4　整車與零部件之間的主要問題

7.2.5　零部件與汽車配套關(guān)系的未來

7.3　中國汽車工業(yè)的發(fā)展分析

7.3.1　2018年中國汽車運行狀況

7.3.2　2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷狀況

7.3.3　2020年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷現(xiàn)狀

7.4　中國汽車零部件相關(guān)行業(yè)的發(fā)展分析

7.4.1　鋼鐵工業(yè)

7.4.2　橡膠行業(yè)

7.4.3　塑料行業(yè)

7.4.4　粉末冶金業(yè)

第八章　2015-2020年中國汽車零部件行業(yè)相關(guān)政策分析

8.1　中國近年汽車產(chǎn)業(yè)政策綜述

8.1.1　汽車工業(yè)法律法規(guī)政策

8.1.2　2018年行業(yè)政策動態(tài)

8.1.3　2019年行業(yè)政策動態(tài)

8.1.4　2020年行業(yè)政策動態(tài)

8.2　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策分析

8.2.1　2018年我國汽車零部件政策分析

8.2.2　2019年我國汽車零部件政策分析

8.2.3　2020年政策推進汽車零部件再制造

8.3　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織政策分析

8.3.1　產(chǎn)業(yè)組織政策內(nèi)涵

8.3.2　國內(nèi)產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀

8.3.3　國外產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)驗

8.3.4　我國產(chǎn)業(yè)組織政策

8.4　主要政策法規(guī)

8.4.1　《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》

8.4.2　《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》

8.4.3　《汽車銷售管理辦法》

8.4.4　《報廢汽車回收管理辦法》

8.4.5　《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》

8.5　對汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策的建議

8.5.1　引導(dǎo)企業(yè)兼并重組

8.5.2　優(yōu)化供應(yīng)鏈關(guān)系

8.5.3　進一步利用外資

8.5.4　發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用

8.5.5　扶持中小企業(yè)發(fā)展

8.5.6　促進民營資本發(fā)展

8.5.7　加大科研開發(fā)力度

8.5.8　鼓勵零部件出口

8.5.9　完善市場運行秩序

第九章　2015-2019年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方向

9.1　中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃

9.1.1　發(fā)展目標

9.1.2　主要任務(wù)

9.1.3　保障措施

9.1.4　規(guī)劃實施

9.2　“十三五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃思路分析

9.2.1　“十三五”總體發(fā)展思路

9.2.2　“十三五”行業(yè)發(fā)展核心

9.2.3　“十三五”行業(yè)發(fā)展目標

9.2.4　“十三五”輪胎行業(yè)規(guī)劃

9.3　“十三五”車用發(fā)動機行業(yè)的規(guī)劃方向

9.3.1　借鑒國際技術(shù)

9.3.2　推進智能制造

9.3.3　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

9.3.4　加強管理創(chuàng)新

9.3.5　加強品牌建設(shè)

9.3.6　措施與建議

9.4　各地區(qū)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

9.4.1　東北地區(qū)

9.4.2　華北地區(qū)

9.4.3　華中地區(qū)

9.4.4　西南地區(qū)

9.4.5　華東地區(qū)

9.4.6　華南地區(qū)

9.4.7　西北地區(qū)

第十章　2015-2019年汽車零部件典型企業(yè)發(fā)展分析

10.1　A

10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.1.2　經(jīng)營效益分析

10.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.1.4　財務(wù)狀況分析

10.1.5　核心競爭力分析

10.1.6　未來前景展望

10.2　B

10.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.2.2　經(jīng)營效益分析

10.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.2.4　財務(wù)狀況分析

10.2.5　核心競爭力分析

10.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.2.7　未來前景展望

10.3　C

10.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.3.2　經(jīng)營效益分析

10.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.3.4　財務(wù)狀況分析

10.3.5　核心競爭力分析

10.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.3.7　未來前景展望

10.4　D

10.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.4.2　經(jīng)營效益分析

10.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.4.4　財務(wù)狀況分析

10.4.5　核心競爭力分析

10.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.4.7　未來前景展望

10.5　E

10.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.5.2　經(jīng)營效益分析

10.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.5.4　財務(wù)狀況分析

10.5.5　核心競爭力分析

10.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.5.7　未來前景展望

第十一章　2015-2020年汽車零部件行業(yè)投資分析

11.1　A股及新三板上市公司在汽車零部件行業(yè)投資動態(tài)分析

11.1.1　投資項目綜述

11.1.2　投資區(qū)域分布

11.1.3　投資模式分析

11.1.4　典型投資案例

11.2　汽車零部件行業(yè)上市公司投資動態(tài)分析

11.2.1　投資規(guī)模統(tǒng)計

11.2.2　投資區(qū)域分布

11.2.3　投資模式分析

11.2.4　典型投資案例

11.3　汽車零部件行業(yè)投資壁壘分析

11.3.1　配套市場壁壘

11.3.2　產(chǎn)品質(zhì)量壁壘

11.3.3　技術(shù)生產(chǎn)壁壘

11.3.4　資金規(guī)模壁壘

11.3.5　專業(yè)人才壁壘

11.4　對我國汽車零部件行業(yè)收并購的建議

11.4.1　必要性方面

11.4.2　技術(shù)方面

11.4.3　區(qū)域方面

第十二章　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

12.1　汽車行業(yè)未來發(fā)展方向

12.1.1　技術(shù)發(fā)展新走向

12.1.2　推廣新能源汽車

12.1.3　智能化發(fā)展趨勢

12.1.4　節(jié)能環(huán)保成主向

12.1.5　汽車電商化發(fā)展

12.2　中國汽車零部件發(fā)展前景展望

12.2.1　行業(yè)發(fā)展機遇

12.2.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

12.2.3　整體發(fā)展方向

12.2.4　產(chǎn)品發(fā)展方向

12.2.5　技術(shù)發(fā)展方向

12.3　汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展趨勢分析

12.3.1　深度國產(chǎn)替代

12.3.2　新能源增長點

12.3.3　零部件全球化

12.3.4　行業(yè)競爭力

12.3.5　系統(tǒng)化、智能化