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機載航空電子系統(tǒng)市場格局（附報告目錄）

1、行業(yè)概況

機載航電系統(tǒng)綜合技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：分離式航電系統(tǒng)、聯(lián)合式航電系統(tǒng)、綜合式航電系統(tǒng)、高度綜合式航電系統(tǒng)。

隨著航電系統(tǒng)綜合化技術(shù)的快速發(fā)展，F(xiàn)C 網(wǎng)絡以其高帶寬、實時性強、良好的可擴展性和高可靠性的特點脫穎而出，被國外新型戰(zhàn)機選定作為先進的高度綜合式航電系統(tǒng)設備互連總線網(wǎng)絡。

相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年中國航空電子行業(yè)深度調(diào)研與戰(zhàn)略咨詢報告》

圖片源于網(wǎng)絡

我國機載航空電子系統(tǒng)正處于第三代綜合式航電系統(tǒng)向第四代高度綜合式航電系統(tǒng)發(fā)展階段。作為航電系統(tǒng)綜合技術(shù)的支持平臺，總線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡技術(shù)也處于更新?lián)Q代階段，F(xiàn)C 網(wǎng)絡技術(shù)已成為重點技術(shù)發(fā)展方向。

在新一代機載航空電子綜合化系統(tǒng)的整個設計與開發(fā)過程中，F(xiàn)C 仿真系統(tǒng)及 FC 監(jiān)控系統(tǒng)成為系統(tǒng)開發(fā)及綜合試驗的關鍵技術(shù)。通過 FC 仿真系統(tǒng)，不僅可以為前期的航電網(wǎng)絡整體設計節(jié)約大量的人力和物力，并且可以為后期的網(wǎng)絡設計提供各項可供參考的經(jīng)驗參數(shù)。FC 監(jiān)控系統(tǒng)利用對 FC 網(wǎng)絡通信數(shù)據(jù)、航電系統(tǒng)終端設備或整個航電系統(tǒng)中的應用數(shù)據(jù)進行監(jiān)視、存儲和處理，通過對總線網(wǎng)絡標準協(xié)議分析、網(wǎng)絡鏈路消息數(shù)據(jù)監(jiān)視與分析、網(wǎng)絡應用接口數(shù)據(jù)監(jiān)視與分析和航電系統(tǒng)應用控制邏輯狀態(tài)監(jiān)視與分析，可以實現(xiàn)對網(wǎng)絡終端及交換機設備性能檢測、網(wǎng)絡流量配置和負載均衡等情況的監(jiān)視，及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡異?；?FC交換機故障，從而采取必要措施保證 FC 航電仿真網(wǎng)絡的穩(wěn)定運行，同時也為整個機載 FC 網(wǎng)絡的設計，優(yōu)化提供寶貴的信息。同時，可以向航電系統(tǒng)設計人員提供系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)的分析、邏輯合理性評估等技術(shù)手段，幫助系統(tǒng)開發(fā)人員完成航電系統(tǒng)綜合測試和系統(tǒng)故障分析工作。

在航電系統(tǒng)開發(fā)及綜合試驗過程中，需要利用機載總線網(wǎng)絡應用特點，采用集成化總線測試設備，配合人性化的多功能測試軟件，為航電系統(tǒng)設計人員提供現(xiàn)場系統(tǒng)調(diào)試、故障分析技術(shù)手段，完成總線網(wǎng)絡標準協(xié)議分析、網(wǎng)絡鏈路消息數(shù)據(jù)監(jiān)視與分析、網(wǎng)絡應用接口數(shù)據(jù)監(jiān)視與分析和航電系統(tǒng)應用控制邏輯狀態(tài)監(jiān)視與分析工作。

在航電系統(tǒng)飛行試驗過程中，需要對航電系統(tǒng)應用數(shù)據(jù)進行實時采集、記錄、提取和下傳地面，便于航電系統(tǒng)設計人員對空中系統(tǒng)運行狀態(tài)分析及故障處理。機載 FC 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)采集記錄設備作為有效的試驗手段得以應用。

戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)效能與機載航電系統(tǒng)的技術(shù)水平密切相關，機載航電系統(tǒng)的技術(shù)水平標志著戰(zhàn)斗機的先進程度。機載 FC 網(wǎng)絡技術(shù)目前已在以美國為首的先進國家的航空領域進行了應用，在我國該項應用則剛剛開始起步，處于機載 FC 網(wǎng)絡的設計和試驗階段，機載 FC 網(wǎng)絡系統(tǒng)設計及研發(fā)工作無可借鑒的國外技術(shù)參考資料，機載 FC 網(wǎng)絡系統(tǒng)的研制與開發(fā)工作的順利進行，需要大量的機載 FC網(wǎng)絡系統(tǒng)輔助設計工具。隨著 FC 網(wǎng)絡技術(shù)陸續(xù)被國內(nèi)多個重點型號產(chǎn)品研制任務選用，為 FC 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)仿真系統(tǒng)、FC 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)等產(chǎn)品的推廣和運用提供了廣闊的發(fā)展空間。

2、行業(yè)競爭情況

在機載航電系統(tǒng)綜合技術(shù)中，因為上一代航電系統(tǒng)總線比較成熟，為其提供配套產(chǎn)品的企業(yè)比較多，競爭較大；而 FC 網(wǎng)絡技術(shù)作為新興技術(shù)，為其提供配套的企業(yè)比較少，競爭不充分。行業(yè)的競爭格局如下：

第一類是為上一代航電系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線提供配套產(chǎn)品的企業(yè)，以最具有代表性的 MIL-STD-1553B 總線為例，國內(nèi)外為其提供總線配套產(chǎn)品的企業(yè)較多，競爭比較充分，但是部分產(chǎn)品的優(yōu)勢非常明顯，集成度較高。國外的主要包括通用電氣公司（General Electric Company ）旗下通用電氣智能平臺事業(yè)群、Data DeviceCorporation、ADT(Alta data Technologies) 、AIM（Avionics Databus Solution）等，國內(nèi)包括陜西正鴻航科電子有限公司、北京東方泰佳電子科技有限公司及成都的成都奧林普科技有限公司等。

通用電氣公司旗下通用電氣智能平臺事業(yè)群是一個專注于工業(yè)控制領域產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的事業(yè)群。該事業(yè)群的產(chǎn)品主要涉及軍用飛機領域，以及油氣安全領域等特殊應用場合。

Data Device Corporation 是一家專注于 MIL-STD-1553B 總線類產(chǎn)品的公司，已經(jīng)有四十多年的歷史，該公司專注于數(shù)據(jù)通信領域，主要集中在航空領域產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)和銷售。

ADT 是一家專注于航空電子通信協(xié)議產(chǎn)品研發(fā)的公司。該公司集中于航空電子通信總線協(xié)議MIL-STD-1553B和ARINC-429/717等協(xié)議的通信產(chǎn)品。從PCI和 PCIE 接口的產(chǎn)品開始，推向多接口的板卡，以及支持多種板卡的軟件產(chǎn)品。

陜西正鴻航科電子有限公司成立于 2008 年，注冊資本 100 萬元，是一家專注于做航空電子網(wǎng)絡協(xié)議領域的公司，其產(chǎn)品較多，主要包括 MIL-STD-1553B總線、 GJB289A-97 總線、 ARINC429 總線、 AFDX/ARINC664 總線、CAN/ARINC825 總線等總線板卡及仿真測試系統(tǒng)，加固計算機、總線測試儀等產(chǎn)品。

成都奧林普科技有限公司成立于 2011 年，注冊資本 50 萬元，是一家專業(yè)從事計算機測試與控制產(chǎn)品研制、銷售及服務的公司，服務于航空、航天、兵器、核工業(yè)、電子工業(yè)和汽車等領域。該公司的產(chǎn)品涉及多個系列產(chǎn)品（MIL-STD-1553B、ARINC429、CAN、RS232/422/485、AD、DA、IO）。并且支持多種不同的物理接口。

第二類是為機載 FC 總線網(wǎng)絡技術(shù)提供配套產(chǎn)品的企業(yè)。機載 FC 網(wǎng)絡技術(shù)在我國研究及應用才剛起步，行業(yè)相關的政策環(huán)境正處于從無到有、不斷完善的過程中，機載 FC 網(wǎng)絡仿真及監(jiān)控產(chǎn)品市場也正處在快速發(fā)展過程中，技術(shù)門檻高，市場競爭不充分。目前，國內(nèi)機載 FC 網(wǎng)絡產(chǎn)品生產(chǎn)廠家主要為成都成電光信科技股份有限公司、中航工業(yè)集團公司西安航空計算技術(shù)研究所等單位；國外 FC 網(wǎng)絡測試相關產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家主要為美國 JDS Uniphase Corp.。

美國 JDS Uniphase Corp.的 FC 網(wǎng)絡測試相關產(chǎn)品，如 Xgig 系列屬于 FC 產(chǎn)品的通用測試產(chǎn)品，產(chǎn)品定位于 FC 網(wǎng)絡協(xié)議和性能測試方面的應用，無法滿足國內(nèi)關于 FC 網(wǎng)絡協(xié)議實時仿真和高速總線網(wǎng)絡數(shù)據(jù)實時采集與連續(xù)記錄等功能的需求。

成都成電光信科技股份有限公司主營業(yè)務為專用總線網(wǎng)絡系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)、綜合測試、系統(tǒng)集成，及相關產(chǎn)品的研制、銷售及技術(shù)服務。目前主要為新型航電系統(tǒng)研究提供 FC 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)仿真系統(tǒng)解決方案、FC 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)解決方案、集成化總線測試設備解決方案、機載 FC 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)采集記錄設備配套解決方案等。

中航工業(yè)集團公司西安航空計算技術(shù)研究所創(chuàng)建于 1958 年，是我國機載計算機和航空軟件研制的專業(yè)研究所。該所較早從事機載 FC 網(wǎng)絡產(chǎn)品的研究，其FC 網(wǎng)絡產(chǎn)品，主要應用于機載航空電子系統(tǒng)設備。

3、行業(yè)基本風險特征

（1）技術(shù)不成熟的風險

航空機載 FC 網(wǎng)絡作為新一代先進的機載網(wǎng)絡技術(shù)，已在國外多型飛機上得以運用，在我國屬于新興技術(shù)。目前國內(nèi)航空機載總線網(wǎng)絡主要以 1553B 總線等技術(shù)為主，鑒于機載航空系統(tǒng)綜合技術(shù)日趨復雜，對機載總線網(wǎng)絡技術(shù)提出了更新需求，我國已開始對機載 FC 總線技術(shù)進行研究和應用探索，相關的行業(yè)政策環(huán)境正處于一個從無到有、不斷完善的過程中，技術(shù)相對不成熟。機載 FC 網(wǎng)絡技術(shù)未來能否在航空機載及其他領域得到廣泛應用仍然存在一定的不確定性，如果 FC 總線技術(shù)在機載航空及其他領域不能得到普遍運用，將對企業(yè)持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。

（2）技術(shù)自主創(chuàng)新風險

目前航空機載 FC 網(wǎng)絡應用技術(shù)在國內(nèi)的技術(shù)水平起點較高，技術(shù)更新迭代速度較快，如果企業(yè)不能持續(xù)追蹤應用需求，進行技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)開發(fā)出滿足客戶需求、技術(shù)領先的自主產(chǎn)品，則勢必影響企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新和業(yè)務創(chuàng)新，影響企業(yè)核心競爭能力。